NTSB ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບຂອງລົດໄຟຟ້າ Tesla Model 2021 Long Range Dual Motor ປີ 3 ທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ໃກ້ກັບເມືອງ Miami ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 13 ຄົນໃນວັນທີ 2021 ກັນຍາ XNUMX.
NTSB
Tesla ຍານພາຫະນະໄດ້ກວມເອົາເກືອບ 70% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ມີການລາຍງານກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້ານັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມຕົວເລກຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເປີດເຜີຍໃນວັນພຸດ. ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່າວເຕືອນວ່າ ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຄັນໃດຈະປອດໄພທີ່ສຸດ.
ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າຂໍ້ມູນປະເພດທໍາອິດຍັງບໍ່ທັນມີສະພາບການທີ່ເຫມາະສົມແລະພຽງແຕ່ເປັນຄໍາແນະນໍາເພື່ອກໍານົດແນວໂນ້ມຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຊ່ວຍກໍານົດວ່າລະບົບກໍາລັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມສະຫຼຸບໂດຍອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປ່ອຍອອກມາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍ້ມູນຢ່າງດຽວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາຕອບ, "ຜູ້ບໍລິຫານ NHTSA Steven Cliff ກ່າວໃນລະຫວ່າງເຫດການສື່ມວນຊົນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ລົດ Tesla ເປັນຕົວແທນຂອງອຸປະຕິເຫດ 273 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມລາຍງານເຫດການປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນໃນຈຳນວນອຸປະຕິເຫດ 392 ຄັ້ງທີ່ໄດ້ລາຍງານໂດຍບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ 11 ແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໜຶ່ງແຫ່ງນັບແຕ່ເດືອນ ມິຖຸນາ 2021 ຫາວັນທີ 15 ພຶດສະພາ.
ຮອນດ້າ ເປັນອັນດັບ 90 ທີ່ມີລາຍງານອຸບັດຕິເຫດ 10 ຄັນ, ຮອງລົງມາແມ່ນ ຊູບາຣູ ຢູ່ທີ່ XNUMX ແລະ Ford Motor ຢູ່ຫ້າ. ບໍລິສັດອື່ນໆທັງຫມົດລາຍງານອຸປະຕິເຫດສີ່ຫຼືຫນ້ອຍ, ລວມທັງ Toyota ຢູ່ສີ່, BMW ຢູ່ທີ່ສາມແລະ Motors ທົ່ວໄປ ຢູ່ສອງ.
ການປ່ອຍຂໍ້ມູນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານໄດ້ເລີ່ມບັງຄັບໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021 ທີ່ບໍລິສັດລາຍງານເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ "Level 2" ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນພວກມັນ. ພວກເຂົາປະກອບມີລະບົບ Tesla ເຊັ່ນ Autopilot ແລະ Super Cruise ຂອງ GM.
ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຄວບຄຸມຫຼາຍຫນ້າທີ່ການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນການຊີ້ນໍາ, ການຊີ້ນໍາຂອງເລນ, ເບກແລະການເລັ່ງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນລວມທັງ GM ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ລະບົບໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ກໍານົດ. Tesla ແລະອື່ນໆອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງຖະຫນົນທ້ອງຖິ່ນ.
ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ເອົາເຂົ້າໄປໃນປັດໄຈສະພາບການເຊັ່ນຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນໄດ້, ຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືໄລຍະທາງທີ່ຈະເດີນທາງໂດຍຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອໃດແລະຫຼາຍປານໃດທີ່ບໍລິສັດສະຫນອງຂໍ້ມູນຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອຸບັດເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງຫນ້ອຍ 294 ຄົນແລະບາດເຈັບສາຫັດ XNUMX ຄົນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະມີການບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ - XNUMX ຄົນ - ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
"ນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອລວບລວມຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້," Cliff ກ່າວ. "ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງທີ່ຂໍ້ມູນບອກຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຍ້ອນວ່າວຽກງານຂອງ NHTSA ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຍິນ."
Tesla
CEO ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Tesla, Elon Musk, ບໍ່ດົນມານີ້ໃນ Twitter ກ່າວວ່າ FSD Beta ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດຈະອອກເປັນ 100,000 ລົດ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງທັນທີຕໍ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄໍາເຫັນ.
ອີງຕາມການ ກົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, Tesla ມີຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າທີ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ - ປະມານ 830,000, ມາຮອດປີ 2014. ແລະມັນເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງອອນໄລນ໌ຈາກຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນມັນມີລະບົບການລາຍງານໄວຫຼາຍ. ນັ້ນປຽບທຽບກັບ GM, ເຊິ່ງມີລາຍງານວ່າໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 34,000 ຄັນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວລະບົບ Super Cruise ໃນປີ 2017.
NHTSA ໄດ້ເພີ່ມທະວີການສຸມໃສ່ແລະການສືບສວນກ່ຽວກັບ Tesla ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍການຮຸກຮານຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລວມທັງ. ຊອບແວຕົ້ນແບບສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Tesla.
ໃນເດືອນກຸມພາ, Tesla ກ່າວ ມັນຈະເອີ້ນຄືນຊອບແວ ຈາກ 53,822 ຂອງລົດ Model S, X, 3 ແລະ Y ຂອງຕົນໃນສະຫະລັດເພື່ອລົບລ້າງຄຸນນະສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນຜ່ານປ້າຍຢຸດອັດຕະໂນມັດ. ລົດດັ່ງກ່າວມີລຸ້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່ຂອງຊອບແວ Full Self-Driving Beta ຂອງບໍລິສັດ.
ໂປຣແກຣມນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Tesla ເຂົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດໃໝ່ໆທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງເທື່ອ, ລວມທັງ “ການຂັບຂີ່ລົດໃນຖະໜົນໃນເມືອງ,” ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດນຳທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປທົ່ວສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ສັບສົນ ແລະ ແອອັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍພວງມາໄລດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, Full Self-Driving Beta ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດ Tesla ເປັນເອກະລາດ.
ການເກັບກຳຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
NHTSA ຍັງໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບລະບົບລະດັບສູງ, ທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ທີ່ສາມາດປະກອບມີຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກທົດສອບແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສາທາລະນະ, ແຕ່ບາງບໍລິສັດເຊັ່ນ: ຫນັງສືຂອງ Waymo ແລະບໍລິສັດ Cruise ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ GM ໄດ້ເປີດການດໍາເນີນການຕໍ່ສາທາລະນະ.
NHTSA ກ່າວວ່າມີ 130 ລາຍງານອຸປະຕິເຫດລະບົບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຈາກເດືອນມິຖຸນາ 2021 ຫາ 15 ພຶດສະພາ. Waymo, ຢູ່ທີ່ 62, ມີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍ Transdev Alternative Services ຢູ່ 34, ແລະ Cruise ຢູ່ 23 (ບໍ່ລວມ 16 crashes ລາຍງານແຍກຕ່າງຫາກໂດຍ GM). XNUMX ບໍລິສັດລາຍງານອຸປະຕິເຫດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຖິງຫນຶ່ງອຸປະຕິເຫດແຕ່ລະຄົນຈາກ Tesla ແລະ ຈາກຫນາກແອບເປີ, ເຊິ່ງມີ ລາຍງານວ່າໄດ້ເຮັດວຽກໃນລົດດັ່ງກ່າວເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ອົງການດັ່ງກ່າວວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍຂໍ້ມູນການປັບປຸງປະຈໍາເດືອນກ່ຽວກັບລະບົບ.
- CNBC ຂອງ Lora Kolodny ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບົດລາຍງານນີ້.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.cnbc.com/2022/06/15/data-shows-tesla-accounts-for-most-reported-driver-assist-crashes-but-officials-warn-report-lacks-context. html