Nikola ເພື່ອດໍາເນີນການຜະລິດ Hydrogen, ສະຖານີລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ 'HYLA'

Nikola, ເຊິ່ງຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ກ່າວວ່າທຸລະກິດການຜະລິດໄຮໂດເຈນແລະສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ HYLA ແລະຈະສະຫນອງທັງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນເອງແລະຂອງຄູ່ແຂ່ງ.

"ພາລະກິດຍຸດທະສາດຂອງ HYLA ຢູ່ Nikola ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງ hydrogen ສະອາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍມັນໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ," Carey Mendes, ປະທານຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງບໍລິສັດກ່າວ. "ແນ່ນອນ, ມັນຈະສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ ... ແຕ່ມັນຍັງຈະສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen ທີ່ຕ້ອງການໃນອານາຄົດ."

ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Phoenix ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລູກຄ້າການຄ້າໃນປີນີ້, CEO ແລະປະທານ Michael Lohscheller ກ່າວຜ່ານ webcast ໃນວັນພຸດ. Nikola ຍັງໄດ້ພັດທະນາຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມືຖືເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າເບື້ອງຕົ້ນແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະມີສະຖານີໄຮໂດເຈນ 60 ແຫ່ງແລະດໍາເນີນການພາຍໃນປີ 2026. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວມາໃນຂະນະທີ່ມັນພະຍາຍາມຊະນະການສະຫນັບສະຫນູນນັກລົງທຶນຄືນນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Trevor Milton ຖືກກ່າວຫາວ່າຂີ້ຕົວະກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີໃນປີ 2020 ແລະພົບວ່າ ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ໃນ​ການ​ສໍ້​ໂກງ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.

ໃນຂະນະທີ່ມັນເລີ່ມຂາຍລົດບັນທຸກ Tre-powered ຫມໍ້ໄຟໃນຕົ້ນປີ 2022, ບໍລິສັດກ່າວວ່າລົດບັນທຸກຫມໍ້ໄຟແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໄລຍະສັ້ນໃນຂະນະທີ່ hydrogen ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບລົດບັນທຸກທາງໄກ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນບໍ່ຫນັກຫຼາຍເທົ່າກັບແບັດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໄລຍະຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານແລະສາມາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາປະມານເທົ່າກັບກາຊວນ. ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Tre ມີໄລຍະທາງຂັບລົດ 500 ໄມແລະຕ້ອງການພຽງແຕ່ 20 ນາທີເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ, Lohscheller ກ່າວ.

Nikola ໄດ້ຜ່ອນຜັນຄວາມທະເຍີທະຍານທາງທຸລະກິດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ Milton ໄດ້ລວມເອົາລົດກະບະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະທະຫານແລະເຮືອນ້ໍາທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ການຜະລິດແລະແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະຫມໍ້ໄຟແລະລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການດໍາເນີນງານຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການລະດົມທຶນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຍານພາຫະນະແລະສະຖານທີ່ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດທາງດ້ານການເງິນຫຼືການຄາດຄະເນສໍາລັບທຸລະກິດ HYLA ຂອງຕົນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວັນພຸດ. ມັນຈະເປີດເຜີຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່ໃນວັນທີ 23 ກຸມພາ.

Nikola ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນຈະຄິດຄ່າໄຮໂດເຈນຕໍ່ກິໂລໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງບໍລິສັດໄດ້ອ້າງວ່າມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າລາຄາໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນດຽວຂອງສະຫະລັດທີ່ມີສະຖານີໄຮໂດເຈນຂາຍຍ່ອຍ. True Zero, ຜູ້ປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍຂອງສະຖານີສໍາລັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂາຍໂດຍ Toyota, Hyundai ແລະ Honda, ໃນປັດຈຸບັນຄິດຄ່ານໍ້າມັນປະມານ 25 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 80% ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ. ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນລາຄາອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຫຼ່ງການຜະລິດຕົ້ນຕໍສໍາລັບ True Zero.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Nikola ແລະບໍລິສັດເຊັ່ນ ພະລັງງານສຽບ ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດຈາກພະລັງງານທົດແທນແລະນ້ໍາແທນທີ່ຈະເປັນອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ການລົງທຶນໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ "ສີຂຽວ" ນີ້ແມ່ນເລັ່ງ, ເນື່ອງຈາກການອຸດໜູນລັດຖະບານກາງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ 3 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເວລາທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄດ້ກາຍເປັນກົດຫມາຍໃນປີກາຍນີ້.

ສະຖານີ HYLA ສາມແຫ່ງທຳອິດຂອງ Nikola ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເມືອງ Long Beach, ລັດ California, ໃຫ້ບໍລິການລົດບັນທຸກທີ່ປະຕິບັດການຢູ່ທ່າເຮືອຂອງ Long Beach ແລະ Los Angeles, ແລະໃນ Ontario ແລະ Colton, California, ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ໂຮງງານໄຮໂດຣເຈນຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເມືອງ Buckeye, ລັດ Arizona, ມີຄວາມສາມາດຜະລິດໄຮໂດເຈນ 150 ໂຕນຕໍ່ມື້. ເປົ້າຫມາຍການຜະລິດໂດຍລວມສໍາລັບສະຖານທີ່ HYLA ແມ່ນ 300 ໂຕນຕໍ່ມື້ເພື່ອສະຫນອງເຄືອຂ່າຍສະຖານີເບື້ອງຕົ້ນ.

ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນ "ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີການປ່ຽນແປງເກມແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອການ decarbonize ພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງ," Mendes ກ່າວ.

ຮຸ້ນ Nikola ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.3% ປິດຢູ່ທີ່ 2.67 ໂດລາໃນການຊື້ຂາຍ Nasdaq ໃນວັນພຸດ.