ຮູບນີ້ຖ່າຍດ້ວຍໂດຣນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສືບຕໍ່ທຳຄວາມສະອາດບາງສ່ວນຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງ Norfolk Southern ທີ່ຕົກລາງໃນຄືນວັນສຸກທີ່ພາກຕາເວັນອອກ Palestine ລັດ Ohio ໃນວັນພະຫັດ ທີ 9 ກຸມພາ 2023.
Gene J. Puskar | AP
ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກ ກ ລົດ 28 Norfolk ພາກໃຕ້ ລົດໄຟຕົກລາງ ວັນເສົາໃນເມືອງ Springfield, ລັດ Ohio — ເຫດການທີສາມສຳລັບທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາພຽງໜຶ່ງເດືອນ, ລວມທັງໄພພິບັດທີ່ເປັນພິດໃນພາກຕາເວັນອອກ Palestine, Ohio — ອີເມວພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບລົດໄຟທາງລົດໄຟ.
ພາຍໃນ Norfolk ພາກໃຕ້ ອີເມລ໌ຖືກສົ່ງໃນວັນອາທິດແລະໄດ້ຮັບໂດຍ CNBC ດ້ວຍການປະທັບຕາເວລາປະມານ 11 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Norfolk Southern ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການໃນອະນາຄົດ. ແຫຼ່ງຂ່າວບອກ CNBC ວ່າອີເມລ໌ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຈັດການເດີ່ນ Norfolk Southern, ເຊິ່ງເປັນພະນັກງານສະຫະພັນຮັບຜິດຊອບໃນການວາງລົດໄຟ.
ໂຄສົກຂອງ Norfolk Southern ກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າຄໍາແນະນໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາແລະປະຈຸບັນຜູ້ຂົນສົ່ງລົດໄຟກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ລົດໄຟໃດໆທີ່ສູງກວ່າ 10,000 ຟຸດໃຊ້ພະລັງງານແຈກຢາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກຫຼາຍໆບ່ອນໃນທົ່ວຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. . ຫົວຈັກກະແຈກກະຈາຍແມ່ນຄວບຄຸມແບບໄຮ້ສາຍຈາກຫົວຈັກຊັ້ນນໍາໃນທັງພະລັງງານແລະການຫ້າມລໍ້ຕາມຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງໃນລົດໄຟ.
Norfolk Southern ບອກ CNBC ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟອື່ນໆໃນປະຈຸບັນມີການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພນີ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
"ຢູ່ Norfolk Southern, ຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາແລະຊຸມຊົນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການແມ່ນມາກ່ອນ," Connor Spielmaker, ໂຄສົກຂອງ Norfolk Southern, ຂຽນຜ່ານອີເມວ. "ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເພີ່ມຄວາມປອດໄພແມ່ນການປະເມີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າພວກເຮົາດໍາເນີນການເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາແນວໃດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງວິທີການທັນທີທັນໃດເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ. ໃນມື້ນີ້, ເປັນຂັ້ນຕອນຊົ່ວຄາວ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟທັງຫມົດຍາວກວ່າ 10,000 ຟຸດແມ່ນດໍາເນີນການດ້ວຍພະລັງງານແຈກຢາຍ. ພວກເຮົາຈະສ້າງການປ່ຽນແປງຊົ່ວຄາວນີ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນນະໂຍບາຍສຸດທ້າຍທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງພວກເຮົາ.”
Norfolk Southern ບອກ CNBC ວ່າມັນກໍາລັງທົບທວນຄືນກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງເຫມາະສົມໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Jeremy Ferguson, ປະທານພະແນກຂົນສົ່ງ SMART, ສະຫະພັນລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ກ່າວວ່າພະນັກງານຂອງລາວໄດ້ຖືກບອກວ່າທາງລົດໄຟຈະຈໍາກັດຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ.
ທ່ານ Ferguson ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເອກະສານຂອງ Norfolk Southern ກັບຜູ້ຄຸ້ມຄອງເດີ່ນບ້ານ [ວັນຈັນ] ຕອນເຊົ້າຈາກພາກສະຫນາມທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າລົດໄຟບໍ່ເກີນ 10,000 ຟຸດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍ," Ferguson ເວົ້າ. “ລົດໄຟທີ່ຕົກລາງໃນວັນເສົາວານນີ້ໄດ້ແຈກຢາຍພະລັງງານແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຄຳເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ CNBC ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂອງ Norfolk Southern ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ, ເພາະວ່າລົດໄຟຍາວເກີນໄປ.”
ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟແມ່ນບັນຫາທີ່ຂັດແຍ້ງກັນສໍາລັບທາງລົດໄຟແລະສະຫະພັນແຮງງານໃນການເຈລະຈາ. ປະຈຸບັນທາງລົດໄຟແລ່ນໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີກຳນົດເວລາຄວາມຊັດເຈນ, ຫຼື PSR, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຍາວຫຼາຍ - ຍາວເຖິງສາມໄມລ໌.
ລົດໄຟແມ່ນ stacked ໂດຍອີງໃສ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ບໍ່ແມ່ນການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ, ມີການ stacking ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທໍາອິດຢູ່ທີ່ຫົວຂອງລົດໄຟແລະຕາມລໍາດັບຈົນກ່ວາການຫຼຸດລົງສຸດທ້າຍ.
ທາງລົດໄຟໄດ້ອອກແບບຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟຄືນໃຫມ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອນໍາໃຊ້ຄົນຫນ້ອຍລົງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຫຼາຍດ້ວຍຫົວຈັກຫນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສ້າງກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ສະຫະພັນລົດໄຟແລະລູກຄ້າໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະການບໍລິການ.
ເຫດລົດໄຟຕົກຢູ່ເມືອງ Springfield ເປັນການຕົກລາງເທື່ອທີສາມນັບແຕ່ເກີດອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປາແລັດສະໄຕໃນວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ໃນນັ້ນມີວັດຖຸອັນຕະລາຍຮົ່ວ.
ວັນທີ 16 ກຸມພານີ້, ລົດໄຟ Norfolk Southern 135 ຄັນທີ່ເດີນທາງຈາກເມືອງ Detroit ໄປຍັງປະເທດເປຣູ, ລັດ Indiana, ໄດ້ຕົກລາງປະມານ 14 ກິໂລແມັດຢູ່ນອກເດີ່ນເມືອງ Romulus, ລັດ Michigan. ອີງຕາມການລາຍງານການສືບສວນສໍາລັບເຫດການດັ່ງກ່າວ, ໂຄງສ້າງຂອງໂຕນສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດຫນັກທີ່ຫົວລົດໄຟ, ກາງແລະຫລັງ, ມີລົດເປົ່າກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວ.
ການຕົກຄ້າງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສືບສວນ, ແຕ່ອີງຕາມບົດລາຍງານການສືບສວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດແມ່ນອາດຈະເປັນປັດໃຈໃຫຍ່: "ວິສະວະກອນຕົກໃຈແລະໃຊ້ເບກແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫນັກເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຂັດຂືນແລະເບກສຸກເສີນ."
ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດປະກາດວ່າຕົນຈະສົ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນໄປສະຖານທີ່ Springfield.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html