ສະໜາມບິນ Orlando, ສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 3 ຂອງໂລກ, ຈະເປີດສະໜາມບິນທີ່ມີມູນຄ່າ XNUMX ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະຊອກຫາຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫນາມບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ສະໜາມບິນສາກົນ Orlando ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຜ່ານໂລກລະບາດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ MCO ກາຍເປັນສະໜາມບິນທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບທີ 2021 ຂອງໂລກໃນປີ 2.8, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະຖານີໃໝ່ທີ່ມີມູນຄ່າ XNUMX ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເຊິ່ງຈະເປີດໃນເດືອນໜ້າ.

ສະໜາມ​ບິນ​ແຫ່ງ​ໃໝ່​ນີ້​ກວມ​ເອົາ​ເນື້ອ​ທີ່ 300 ​ເຮັກ​ຕາ ​ແລະ​ເພີ່ມ​ປະຕູ​ເຂົ້າ 15 ​ແຫ່ງ, ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ສະໜາມ​ບິນ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 10 ລ້ານ​ຄົນ​ເຖິງ 12 ລ້ານ​ຄົນ. ໃນປີ 2021, ສະຫນາມບິນໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 40.3 ຂອງໂລກທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 2019 ລ້ານຄົນ. ໃນປີ 31, ອັນດັບ XNUMX^st ໃນໂລກມີຜູ້ໂດຍສານ 50.6 ລ້ານຄົນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຮູບແບບການເດີນທາງຂອງໂລກລະບາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງພັກຜ່ອນພາຍໃນສະຫະລັດໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນລັດ Florida ແລະເຂດອື່ນໆຂອງພາກໃຕ້.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Terminal C, ນອກຈາກຄວາມທັນສະໄຫມ, ມຸມເບິ່ງກວ້າງແລະພື້ນທີ່ 1.8 ລ້ານຕາລາງຟຸດ, ແມ່ນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການກະເປົາ. CEO Kevin Thibault ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເປີດຕົວສະຖານີຈອດທີ່ຢູ່ປາຍສຸດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະໂຫຍດ", CEO Kevin Thibault ກ່າວ. ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, Thibault ກ່າວວ່າ, ມັນສາມາດເພີ່ມການຈະລາຈອນໃນສະຫນາມບິນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຈະສະເຫນີ 18 ການເດີນທາງປະຈໍາວັນລະຫວ່າງສະຫນາມບິນແລະພາກໃຕ້ຂອງ Florida ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍ. Orlando ໄດ້ຜ່ານ Miami International ເປັນສະຫນາມບິນທີ່ແອອັດທີ່ສຸດຂອງ Florida ໃນປີ 2017. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຂດປົກຄອງອ້ອມຂ້າງ Orlando ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ທັງກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.

ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມປອດໄພ, ຢູ່ປະຕູຮົ້ວເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານີຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຢູ່ທີ່ປະຕູຮົ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກເກັບກູ້ເພື່ອຂຶ້ນເຮືອໂດຍໃຊ້ການຮັບຮູ້ໃບຫນ້າ. Thibault ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະມີເທກໂນໂລຍີນີ້ຢູ່ແຕ່ລະປະຕູ, ແທນທີ່ບັດຂຶ້ນຍົນແລະການສະແກນ," Thibault ເວົ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມປອດໄພ TSA ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ. Terminal C ຈະມີແປດເລນສໍາລັບການເກັບກູ້ TSA, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມສີ່ເລນ. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ແມ່ນວ່າຖ້າເຄື່ອງກວດຖົງຢາງຊ້າ, ຕົວແທນຢູ່ສະຖານີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດຄວບຄຸມແລະສະແກນຖົງໄດ້. ທ່ານ Thibault ກ່າວວ່າ "ຖ້າເສັ້ນທາງສີ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ຫຼືຕົວແທນໄດ້ຮັບການລົບກວນ, ຕົວແທນຢູ່ສະຖານີຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດເບິ່ງກະເປົາຈາກບ່ອນອື່ນ," Thibault ເວົ້າ.

ມັນຈະບໍ່ເປັນຕາເຫັນ, ແຕ່ສະຫນາມບິນຍັງຈະມີສະຖານະຂອງການຈັດການກະເປົ໋າ, ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ການກໍານົດຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RFID) ຍ້ອນວ່າກະເປົ໋າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຈາກເຮືອບິນເພື່ອເອົາກະເປົາ. ຢູ່ Terminal C, ຖົງຈະຖືກຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຊິບຕິດຕາມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນສາຍແອວລໍາລຽງ. ຊິບຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຈະບໍ່ຕິດສາຍແອວ, ຍ້ອນວ່າບາງຄັ້ງກະເປົ໋າເຮັດ, ແລະສາຍແອວລໍາລຽງຈະຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບໃຫມ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາກະເປົ໋າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອຫລາຍພັນຄົນມາຮອດສະຫນາມບິນຈາກ Port Canaveral ໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອສາຍການລ່ອງເຮືອທີ່ສອງທີ່ສຸດ. ທ່ານ Thibault ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາມາຈາກການລ່ອງເຮືອຫຼາຍຊົ່ວໂມງກ່ອນ (ຖ້ຽວບິນອອກ),". "ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໂດຍສານແທ້ໆທີ່ຈະເອົາຖົງນັ້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບກ່ອນໄວອັນຄວນ."

ແຜ່ນພັບສະຫນາມບິນທີ່ບອກເຖິງສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ລວມມີຄຳຖາມ, “ມີປັດໄຈ 'ວ້າວ' ທີ່ເຈົ້າສາມາດພໍດີກັບສະໜາມບິນແຫ່ງດຽວໄດ້ເທົ່າໃດ?” ນອກຈາກການຈັດການກະເປົ໋າ, ເລນ TSA ອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຮັບຮູ້ໃບຫນ້າຢູ່ທີ່ປະຕູຮົ້ວ, ມັນອ້າງເຖິງສັນຍານນໍາທາງ Bluetooth ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ລະບົບຄວບຄຸມທາງຍ່າງ virtual ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດເບິ່ງເຫັນການຈະລາຈອນໃນສະຫນາມບິນ, ການອອກແບບມາດຕະຖານອາຄານສີຂຽວແລະວິວທີ່ສວຍງາມ.

Terminal C ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບຖ້ຽວບິນຕ່າງປະເທດຂາອອກຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນວັນທີ 20 ກັນຍາ, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການເປີດໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດໃນວັນທີ 26 ກັນຍາ. JetBlue ຈະເປັນຜູ້ເຊົ່າສະມໍ, ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດລວມທັງ Aer Lingus Azul, British Airways, Emirates ແລະ Lufthansa. ທັງສາມສະຖານີ Orlando ຈະມີຄວາມສາມາດເດີນທາງມາຕ່າງປະເທດ.

ໃນປີ 2023, Terminal C ຈະໄດ້ຮັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເມື່ອລົດໄຟ Brightline ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໄປ Miami, ການເດີນທາງສາມຊົ່ວໂມງຜ່ານ West Palm Beach ແລະ Fort Lauderdale. Terminal C ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານທີ່ intermodal terminal ຂອງສະຫນາມບິນ: ລົດໄຟທໍາອິດໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບໃນເດືອນພຶດສະພາ. ໃນປັດຈຸບັນ, Brightline ແມ່ນສໍາເລັດປະມານ 80%.

ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະຫນາມບິນ, ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການເດີນທາງຂອງໂລກລະບາດໄດ້ຕັດສະຫນາມບິນຈີນອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະຫນາມບິນທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກແລະໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Charlotte, Denver ແລະ Orlando. ດ້ວຍການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດກັບຄືນມາ, "ສະຖິຕິຈະປ່ຽນແປງ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມຄາດຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສູງ," Thibault ເວົ້າ. "ຕົວເລກພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນກັບຄືນສູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ) ວ່າ Central Florida ແມ່ນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ." ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກົນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ໄດ້ກັບຄືນມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນມີນາ, Avianca ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ Medellin-Orlando ແລະ Virgin Atlantic ໄດ້ເປີດຕົວ Edinburgh-Orlando. Delta ຈະເປີດຄືນ Orlando-Amsterdam ໃນເດືອນຕຸລາ.

Thibault ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ອໍານວຍການ Orlando ໃນເດືອນມີນາ, ຫຼັງຈາກສອງປີເປັນລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງ Florida.

A native of Fall River, Ma., ລາວຈົບການສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Massachusetts ໃນປີ 1985 ແລະຍ້າຍໄປ Florida ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນໂຍທາທັງໃນພາກລັດແລະເອກະຊົນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ລາວໄດ້ສະ ໝັກ ເຂົ້າເຮັດວຽກຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ເພາະວ່າມັນ ນຳ ເອົາຫຼາຍດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງທາງດ່ວນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສາຍການລ່ອງເຮືອແລະໃນໄວໆນີ້, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. “DOTDOT
ມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ,” ລາວເວົ້າ. "ຂ້ອຍມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຫນາມບິນ (ເຊິ່ງ) ກໍາລັງພັດທະນາເປັນສູນກາງຫຼາຍຮູບແບບ."

ລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ Orlando ແມ່ນການແບ່ງອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບັນດາຜູ້ໂດຍສານເຈັດອັນດັບຕົ້ນ, ແຕ່ລະຄົນມີຢ່າງຫນ້ອຍ 7% ຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີ 20% ຂອງຜູ້ໂດຍສານ Orlando; ວິນຍານມີ 16%; Delta ມີ 13%; ຊາຍແດນມີ 12%; ອາເມຣິກາມີ 11%; JetBlue ມີ 9% ແລະ United ມີ 8%. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນແບ່ງຂອງ United ຈຶ່ງຕໍ່າຫຼາຍ, Thibault ຕອບວ່າ, "ນັ້ນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເພື່ອ​ພົບ​ປະ​ກັບ​ທ່ານ Kirby (CEO Scott Kirby) ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ກັບ Orlando.” ລາວກ່າວຕື່ມວ່າລາວໄດ້ພົບຫຼືຈະພົບກັບ CEOs ໃນທຸກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເທິງຂອງສະຫນາມບິນ, ໂດຍໃຫ້ໂອກາດການຂະຫຍາຍທີ່ເປີດໃຫ້ໃຊ້ໂດຍ Terminal C. Startup carrier Breeze ເລີ່ມບໍລິການ Charleston, SC ໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ກ່ຽວກັບຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງສາກົນ, Thibault ກ່າວວ່າ, "ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າພວກເຮົາຢາກມີການບໍລິການໃຫ້ແກ່ອາຊີ. Phil Brown, ຜູ້ສືບທອດຂອງຂ້ອຍ, ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນເລື່ອງນີ້ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດແລະມີການສົນທະນາທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ໂລກລະບາດໄດ້ເອົາລົມອອກຈາກເຮືອ. ພວກເຮົາຕ້ອງທົບທວນຄືນມັນ.” ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ໂຕ​ກຽວ ​ແລະ​ກຸງ​ໂຊ​ລ ​ເປັນ​ທີ່​ປາ​ຖະໜາ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ທີ່​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.