ລາຄາອາຍແກັສທີ່ຫຼຸດລົງ expose Fickle EV Flirtation

ເມື່ອຫຍັງຂຶ້ນ, ລົງ, ມັນບໍ່ໄປຄົນດຽວ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ fickle flirtation ລະຫວ່າງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ສູງສຸດໃນລະດັບປະຫວັດສາດສູງກວ່າຫ້າໂດລາຕໍ່ກາລອນ. ຄວາມຮັກ EV ອຸດົມສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຊອກຫາທາງເລືອກ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນວ່າລາຄາຢູ່ທີ່ປັ໊ມ ປົດ​ປ່ອຍ​ຊາດ ຕໍ່າກວ່າ $4.00 ຕໍ່ກາລອນສໍາລັບປົກກະຕິ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບ EVs ໄດ້ຫຼຸດລົງ.

“ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີແນວໂນ້ມຫຼາຍ ເພື່ອພິຈາລະນາຊື້ຫຼືເຊົ່າ EV ໃນ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າແມ່ນ 28%, ຫຼຸດລົງ 1.6 ເປີເຊັນຈາກເດືອນມິຖຸນາ,” Elizabeth Krear, ຮອງປະທານ, ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ JD Power ຂຽນ. ໃນບົດລາຍງານ ອາ​ທິດ​ນີ້.

Kevin Roberts, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈອຸດສາຫະກໍາແລະການວິເຄາະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຊື້ລົດ CarGurusCARG
.com ບອກ Forbes.com ວ່າມັນເປັນ swing ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ໃນປະຫວັດສາດສິ່ງທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ລາຄາອາຍແກັສ. ໃນເວລາທີ່ອາການຊ໊ອກຄັ້ງທໍາອິດ (ຂອງລາຄາອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນ) ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂ້ອນຂ້າງຍ້າຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາອາຍແກັສເຫຼົ່ານັ້ນຫຼຸດລົງ, ພວກເຂົາຈະກັບຄືນໄປຫາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສົນໃຈໃນເມື່ອກ່ອນ,” Roberts ສັງເກດເຫັນ. “ມັນ​ບໍ່​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຫນຽວ. ໃນປັດຈຸບັນລາຄາອາຍແກັສແຫ່ງຊາດແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍ່າກວ່າ $ 4.00 ຕໍ່ກາລອນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທຸກຄົນໄດ້ກັບຄືນໄປຫາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສົນໃຈໃນເມື່ອກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ EV ໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເຄັ່ງຄັດ."

ການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງນັ້ນ ກຳ ລັງກົດດັນໃຫ້ຫຼາຍຄົນທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເງິນ.

ທ່ານ Krear ຂຽນວ່າ "ລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາສະເລ່ຍຂອງ EV ແມ່ນ $ 64,000, $ 19,000 ສູງກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສໂດຍສະເລ່ຍ," Krear ຂຽນ. “ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ລາຄາແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າປະຕິເສດ EVs. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ປະຕິເສດ EV ກ່າວວ່າລາຄາແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະຕິເສດເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ສ່ວນຮ້ອຍຈາກເດືອນມິຖຸນາ.

ໃນດ້ານຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ການສະຫນອງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ໃນບາງກໍລະນີ, ພໍ່ຄ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສົງຄາມການປະມູນເພື່ອລົງຈອດລົດ EV ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນການປະມູນຂາຍຍົກ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ. ການປະມູນ ACV.

“ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຢູ່ ເຫັນລະດັບຄວາມສົນໃຈໃນ EVs, ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍັງມີຢູ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລໍຖ້າດົນນານ, ແລະມັນອາດຈະເປັນເວລາສອງສາມປີກ່ອນທີ່ຈະມີສະຖຽນລະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ,” ACV CEO George Chamoun ບອກ Forbes.com. "ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວເປັນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງການຊື້ EV, ປະຕິບັດຕາມ Tesla ໃຫມ່TSLA
ການຂາຍອີງຕາມຂໍ້ມູນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Recurrent.com ລວມທັງຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດ.”

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທ້າທາຍດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງ ACV ກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຂະຫຍາຍການສະຫນອງ. ຫນຶ່ງແມ່ນເອີ້ນວ່າ ການປະເມີນສົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຂາຍຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານຕະຫຼາດຂອງ ACV ໂດຍຄູ່ຄ້າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຕົນ. ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາໃນໄຕມາດທີ່ XNUMX ອີງຕາມ Chamoun.

ການສໍາຫຼວດຂອງ 535 ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ 47 ລັດທີ່ຕິດກັນ (ACV ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນ Wisconsin) ທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດກັບ ACV ໃນປີນີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍເຫດຜົນນອກເຫນືອຈາກລາຄາທີ່ພຽງແຕ່ repelled, ຫຼືໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ, ກັບຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ສະຫຼັບ.

ທ່ານ Chamoun ກ່າວ​ວ່າ “ບັນດາ​ຄຳ​ຖາມ​ທີ່​ຜູ້​ແທນ​ຈຳໜ່າຍ​ໄດ້​ຮັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນດາ​ລູກ​ຄ້າ​ທີ່​ຊື້​ລົດ EV ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ການ​ສາກ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ໃນ​ຂະນະ​ເດີນທາງ, ​ເວລາ​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ​ແລະ ຄ່າ​ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ລົດ EV ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ພາຫະນະ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ. "ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນເປັນຈຸດທີ່ຫວານສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຢ່າງຈິງຈັງ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ລັງເລໃຈ."

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຢ່າງໃນອາກາດ, Kevin Roberts ທີ່ CarGurus ເວົ້າວ່າການພິຈາລະນາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງສົມຜົນກໍາລັງດໍາເນີນໄປໃນທາງທີ່ໂຊກບໍ່ດີ.

ທ່ານ Roberts ກ່າວວ່າ "ຄວາມຄິດທີ່ວ່າລາຄາຊຸດຫມໍ້ໄຟຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຄືກັບເສັ້ນກົງລົງ, ປີຕໍ່ປີຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຈະຫຼຸດລົງແລະພວກເຮົາຈະມີຄວາມເທົ່າທຽມກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ," Roberts ເວົ້າ. "ແຕ່ລາຄາຂອງ lithium, nickel ແລະ cobalt ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຈົນການບັນຍາຍທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່, ເຊິ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຍ້ອນກັບໃນກໍລະນີນີ້ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ. ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ລາຄາຍານພາຫະນະຕົວຈິງ.”

Roberts ເຊື່ອ​ວ່າ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ເກີນ​ຂອບ​ເຂດ​ແລະ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ອື່ນໆ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ອອກ.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາອາຍແກັສສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງແລະການສະເຫນີ EV ໃຫມ່ໃນຂອບເຂດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍແລະຄວາມລັງເລຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມກັງວົນດ້ານເຕັກນິກອື່ນໆແມ່ນ repelling ລູກຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແມ່ນແລ້ວ, ມີການສົນທະນາ ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ມີຄວາມໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງ ສະມາຄົມຂ່າວລົດຍົນ webinar ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Toyota Motor ອາເມລິກາເຫນືອຂອງຝ່າຍຂາຍ Jack Hollis ວາງຄວາມເປັນຈິງໃນທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນ, ສັງເກດເຫັນ, "ຄໍາເວົ້າ" ຮອບລົດໄຟຟ້າແມ່ນທາງອອກກ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ດຽວນີ້. ເມື່ອເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງ, ຄວາມຮັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.