ຮຸ້ນຂອງ ໂພສະຕາ ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດສາທາລະນະຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍ "PSNY" ໃນວັນສຸກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼ້າສຸດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດການຊື້ຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPAC.
ຫຸ້ນຂອງ Polestar ເລີ່ມຊື້ຂາຍໃນການແລກປ່ຽນ Nasdaq ມື້ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ມັນສໍາເລັດການລວມຕົວກັບ SPAC Gores Guggenheim. ຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ໄດ້ເລີ່ມຊື້ຂາຍໃນວັນສຸກທີ່ $12.98, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15.5% ຈາກລາຄາປິດສຸດທ້າຍຂອງ SPAC ໃນວັນພະຫັດ, ແຕ່ໄດ້ຂາຍອອກໃນຕອນເຊົ້າ. ໃນຕອນທ່ຽງຂອງ ET, ຮຸ້ນຂອງ Polestar ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 3% ຈາກການປິດໃນວັນພະຫັດ.
ທ່ານ Thomas Ingenlath CEO ຂອງ Polestar ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະໃຊ້ເງິນປະມານ 850 ລ້ານໂດລາທີ່ເກັບມາຈາກຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນແຜນການສາມປີຂອງຕົນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນກໍາໄລ.
ແຕ່ Ingenlath ກ່າວວ່າ Polestar, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Volvo Cars ຂອງສວີເດນແລະບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ Geely ໃນປີ 2017, ມີ. ມີຄວາມຄືບຫນ້າເກີນສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນ.
ທ່ານ Ingenlath ບອກ CNBC ໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ພວກເຮົາໄປສາທາລະນະເປັນທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ບໍ່ແມ່ນການລະດົມທຶນເພື່ອສ້າງທຸລະກິດ." "ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ, ບໍລິສັດໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນັ້ນດ້ວຍຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນ."
ຂໍ້ຕົກລົງ SPAC ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ການເປີດເຜີຍທີ່ຕ້ອງການແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ບໍ່ຄືກັບ IPO ແບບດັ້ງເດີມ, ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການລວມຕົວຂອງ SPAC ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາສະເຫນີການຄາດຄະເນລ່ວງຫນ້າກັບນັກລົງທຶນ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະເມີນມູນຄ່າສູງ. ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນຄວາມຈິງ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການລວມຕົວຂອງ SPAC ສ່ວນໃຫຍ່ກັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜົນດີສໍາລັບນັກລົງທຶນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກໍລະນີສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂ້ອນຂ້າງຂອງ ກຸ່ມ Lucid, Fisker ແລະ Nikola ໃນປັດຈຸບັນການຊື້ຂາຍຢູ່ທີ່ 67%, 69% ແລະ 92% ຕ່ໍາກວ່າລະດັບສູງຫລັງການລວມຕົວຂອງພວກເຂົາ, ຕາມລໍາດັບ. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ EV Rivian, ເຊິ່ງໄດ້ອອກສູ່ສາທາລະນະຜ່ານ IPO ແບບດັ້ງເດີມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຮຸ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງ 84% ຈາກລະດັບສູງຫຼັງ IPO.
ແຕ່ Polestar ສາມາດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. Volvo Cars ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງ 48% ຂອງບໍລິສັດ, ແລະ Polestar ແລ້ວມີຫຼາຍກວ່າ 55,000 ຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດຈີນ, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ມັນມີໂຮງງານຜະລິດແລະແລ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະສາຍປະກອບທີ່ກໍານົດຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນທ້າຍປີນີ້. ໂຮງງານ South Carolina ແບ່ງປັນກັບ Volvo.
ໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມລົດ 2 ຄັນເຂົ້າໃນຕົວແບບປະຈຸບັນຂອງຕົນ, ລົດກະທັດຮັດ Polestar 3 crossover ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ເພີ່ມເຕີມແມ່ນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່, Polestar 4; ເປັນ crossover ຂະຫນາດກາງ, Polestar 5; ແລະລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່, Polestar XNUMX, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະ flagship ຂອງຍີ່ຫໍ້.
ທັງຫມົດຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ແລະທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະຈີນ. Polestar ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຍານພາຫະນະຂອງຕົນໃນທັງສາມພາກພື້ນ. ໃນທ້າຍປີ 2025, Ingenlath ຄາດວ່າແຜນທີ່ຖະຫນົນສາມປີຂອງ Polestar ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຍອດຂາຍປະຈໍາປີປະມານ 290,000 ຄັນ.
Ingenlath ກ່າວວ່າ Polestar ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະດົມເງິນສົດເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ມັນຈະມີກໍາໄລ - ເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ລາວຄາດວ່າຈະບັນລຸກ່ອນປີ 2025. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານກ່າວວ່າບໍລິສັດອາດຈະອອກພັນທະບັດແທນທີ່ຈະຂາຍຫຼັກຊັບຫຼາຍ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, Ingenlath ກ່າວວ່າ, ແຜນການຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 32,000 ສໍາລັບ Polestar 2 ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ໂດຍຄໍາສັ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກ 25 ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Polestar ຍັງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກລົດຍັກໃຫຍ່ Hertz ໃຫ້ເຊົ່າ 65,000 ຍານພາຫະນະໃນ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າຂໍ້ຕົກລົງທີ່ Ingenlath ກ່າວວ່າມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ EVs ຂອງບໍລິສັດ.
ແຜນການຂອງ Polestar ແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການຂາຍແລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການໃນ 30 ປະເທດໃນທ້າຍປີຫນ້າ, ແຕ່ Ingenlath ກ່າວວ່າບໍລິສັດອາດຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໄວກວ່ານີ້.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/06/24/polestar-psny-nasdaq-debut-growth-plans-2025.html