ການສູ້ຮົບຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຜ່ານລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຫັນໜ້າໜ້າສົນໃຈໃນຄາລິຟໍເນຍ

ດັ່ງນັ້ນໄປຄາລິຟໍເນຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວໄປປະເທດ. ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາເມລິກາເຫນືອພ້ອມກັບມັນ.

ນັ້ນອາດຈະເປັນກໍລະນີຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະການສູ້ຮົບກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງມັນ.

ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງການຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນການຮັບປະກັນ, ການຄາດຄະເນການສ້ອມແປງ, ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ລາຍໄດ້ໂຄສະນາ. ໃນຖານະເປັນອະດີດ CEO ຂອງ Ford, Mark Fields, ປະກາດ​ໃຫ້​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2016"ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆແລະຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເກັບກໍາຂໍ້ມູນນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ຈະກາຍເປັນບໍລິສັດຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຮົາຈະເປັນວິທີທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາພໍໃຈໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າເປັນໄປໄດ້ໃນຊີວິດຂອງພວກເຂົາ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຄາດຄະເນໃນປີ 2023 ການຂາຍລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ ຈະລື່ນກາຍ 76 ລ້ານເຄື່ອງ (70% ທົ່ວໂລກ, 90% ໃນສະຫະລັດ) ທີ່ມີລາຍຮັບຕະຫຼາດລົດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ 192 $ ພັນລ້ານ ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີສະສົມ (CAGR) ຂອງ 18.1% ຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 2028. ເງິນໃຫຍ່.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂຸດຄົ້ນຄໍານັ້ນແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພທີ່ຊອກຫາການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແລະເພີ່ມກໍາໄລ. ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນມືຂວາສາມາດເປີດໃຊ້ໂຄງການລາງວັນພຶດຕິກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບ Tina Fey ບອກ Mayhem ຂອງ State Farm, “ເຮີ້ຍ! ຈຸດ​ສຸມ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ, ແລະ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ຢັດ​ເງິນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ດ້ວຍ DriveWise. ໃຜເປັນ dummy ໃນປັດຈຸບັນ?” ຂໍ້ຄວາມທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ: ຄົນຂັບລົດທີ່ດີກວ່າໂດຍຜ່ານໂຄງການລາງວັນການປະຕິບັດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ BF Skinner ມີຄວາມພູມໃຈ, ຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງອຸປະຕິເຫດແລະຊ່ວຍເຫຼືອສັງຄົມທັງຫມົດ.

ແຕ່ໃນມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນນັ້ນສາມາດສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ຈໍາແນກຕໍ່ປະຊາກອນສະເພາະ. ທ່ານ Jamie Court, ປະທານອົງການເຝົ້າລະວັງຜູ້ບໍລິໂພກກ່າວວ່າ "ມີຄວາມເສຍຫາຍທຸກປະເພດສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ເປັນບຸກຄົນ: ຈາກການຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄປສູ່ເສລີພາບສ່ວນບຸກຄົນແລະສິດທິຂອງລັດຖະທໍາມະນູນກ່ຽວກັບການຄົ້ນຫາແລະການຍຶດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອັດຕາປະກັນໄພຂອງພວກເຮົາ," Jamie Court, ປະທານອົງການ Watchdog ກ່າວ. "ບໍລິສັດປະກັນໄພບໍ່ເປີດເຜີຍຮູບແບບ telematics ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຂໍ້ມູນໃດ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້ປັດໄຈການຈັດອັນດັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບ 'ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍ'. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Tesla
TSLA
ອອກປະກັນໄພຂອງຕົນເອງແຕ່ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້. ແລະບໍລິສັດປະກັນໄພສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄະແນນໂດຍລະຫັດໄປສະນີຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຄິດຄ່າບໍລິການຄົນທຸກຍາກຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຍ້ອນການຊໍາລະເງິນ, ອຸບັດຕິເຫດແລະອື່ນໆ. : geofencing ແລະວິດີໂອທີ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າເຮືອນປະເພດໃດທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈອດລົດແລະອາດຈະເປັນສີຜິວຂອງທ່ານ. ປະຊາຊົນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າມັນງ່າຍສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ."

ແລະດັ່ງນັ້ນ Prop 24 ເກີດໃນປີ 2020: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິດທິຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (CPRA), ເຊິ່ງຈະຫ້າມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ (ເຊັ່ນ: “ເລືອກເຂົ້າ” ຫຼື “ເລືອກອອກ” ໜ້ອຍສຸດ ຖ້າບໍ່ຕ້ອງການ. ). ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້, ​ເຊິ່ງມີ​ກຳນົດ​ຈະ​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ໃນ​ປີ 2023, ​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ສະ​ເພາະ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ບັນດາ​ກໍລະນີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້​ໃນ ລາຍງານການເຝົ້າລະວັງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເດືອນມີນາ 2022 ຫົວຂໍ້, "ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ," ເຊັ່ນ: ການຕັດໄມ້ໃນບໍລິເວນທີ່ເຈົ້າຂັບລົດ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຖືກໄລ່ອອກ, ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຢ່າຮ້າງ, ແລະອື່ນໆ. "ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນມີສິດທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ເປັນ. ຕິດຕາມຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ” Justin Kloczko ຜູ້ຂຽນບົດລາຍງານກ່າວວ່າ. “ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວສະບັບໃໝ່ຂອງຄາລິຟໍເນຍສະເໜີໃຫ້ຄວາມຫວັງດີທີ່ສຸດສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການເຝົ້າລະວັງລົດຍົນ ຖ້າອົງການປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານລົງທະບຽນ [ການທໍາງານຂອງລະບົບຕໍາແຫນ່ງທົ່ວໂລກ] ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດປະກັນໄພຄວນມີການກວດສອບຫວ່າງເປົ່າເພື່ອນໍາໃຊ້ຫຼືຂາຍຂໍ້ມູນຂອງທ່ານສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ."

ການຫັນຫນ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຂ່າວ​ຫ້າມ​ທີ່​ບາງ​ຄັ້ງ​ນັກ​ການ​ເມືອງ​ເວົ້າ​ອອກ​ຈາກ​ປາກ​ທັງ​ສອງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ໃນ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມກ້າຫານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຈາກນັກການເມືອງທີ່ບໍ່ສົນໃຈກົດຫມາຍຫຼືສິດທິຂອງຜູ້ປະກອບການ.

​ເຂົ້າ​ສູ່​ສະມາຊິກ​ສະພາ​ສູງ​ລັດ California ທ່ານ Ricardo Lara. ໃນສິ່ງທີ່ປະກົດວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນການສະຫນັບສະຫນຸນສາທາລະນະສໍາລັບສິດທິຂອງເຈົ້າຂອງລົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຝົ້າລະວັງໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ, Lara ໄດ້ອອກມາສາທາລະນະໃນເດືອນມັງກອນໃນສື່ມວນຊົນສັງຄົມໄດ້ປະນາມ Musk ແລະຄົນອື່ນໂດຍກ່າວວ່າ, "ຊຸກຍູ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຂໍ້ມູນ, ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ແລະອັດຕາຍຸດຕິທຳ.”

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການບັນທຶກໃນປີ 2019 ປະກົດຂຶ້ນໃນສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາທີ່ Lara ຢູ່ແທ່ນປາໄສກ່າວວ່າການສະໜັບສະໜູນການເຝົ້າລະວັງທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ຽວກັບນິໄສການຂັບຂີ່ໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ. ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຄໍາຖາມໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່ານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ລະເມີດກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, Lara ເລີ່ມເວົ້າສອງເທື່ອຢ່າງໄວວາ, ເວົ້າຕະຫຼົກກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງສະພາທົ່ວໄປແລະກ່າວວ່າ, 'ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ, ພະຍາຍາມຊອກຫາ, ເຈົ້າຮູ້, ສະເພາະ. nuances.”

ກົດໝາຍຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປຕາມທີ່ຂຽນໄວ້ ແລະຈະບໍ່ຖືກລົບກວນໂດຍນັກການເມືອງທີ່ຂີ້ຕົວະບໍ? ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະປະກາດຍຸດທະສາດຫນຶ່ງ, ເລືອກໃນ 2023 ສໍາລັບທະວີບທີ່ໄດ້ຮັບກົດຫມາຍໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຂອງຄາລິຟໍເນຍບໍ? ຫຼືຜູ້ຜະລິດຈະຖິ້ມເງິນຜ່ານ lobbyists ແລະທະນາຍຄວາມເພື່ອໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ກົດຫມາຍຫຼືສານ? ບໍລິສັດປະກັນໄພຈະໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດອັດຕາບໍ? ຄໍາຖາມທີ່ດີທັງຫມົດ.

"ຫນ້າເສຍດາຍ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະປະກັນໄພກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈາກກົດຫມາຍນັ້ນ," ສານ bemoans. "ແລະນັ້ນຈະເປັນການຕໍ່ສູ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນແປດເດືອນຂ້າງຫນ້າທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ຊະຕາກໍາບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງການປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວໃນຄາລິຟໍເນຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໂດຍການແປ, ໃນອາເມລິກາ."