ຢຸດ ຫຼືປິດເວລາສຳລັບກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນລຳໃໝ່ທີ່ມີບັນຫາຂອງອາເມຣິກາ

ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກທົດສອບອາວຸດເອກະລາດຂອງ Pentagon, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍທົດສອບແລະການປະເມີນຜົນ (DOT&E), ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຮ້າຍແຮງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການປະຕິບັດ ຢູ່ເທິງເຮືອຂອງສະຫະລັດ ມູນຄ່າ 13.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ Gerald R. Ford ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ (CVN-78), ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຕ້ອງການໃຫ້ນັກສັງເກດການເຊື່ອວ່າເຮືອບັນທຸກ supercarrier ໃຫມ່ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູ້ຮົບ.

ເຮືອບັນທຸກ, ພຽງແຕ່ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການທົດສອບແລະການປະເມີນຜົນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ DOT&E ຂອງການທົດສອບແລະການທົດລອງ (IOT&E), ແນ່ນອນວ່າສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງພື້ນຖານທີ່ຜູ້ບັນທຸກເຮັດ - ເຮືອສາມາດລອຍຕົວ, ເປີດຕົວເຮືອບິນແລະເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ.

ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂັ້ນພື້ນຖານແລະການກຽມພ້ອມສູ້ຮົບທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນຂະນະທີ່ກອງທັບເຮືອໄດ້ປະເຊີນຫນ້າຢ່າງກ້າຫານຕໍ່ບັນຫາທາງວິຊາການທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງດີຂອງບໍລິສັດ, ການດຸ່ນດ່ຽງການຕີຂ່າວຮ້າຍດ້ວຍການໄປຢ້ຽມຢາມຂ່າວທີ່ສົ່ງເສີມສິນລະທໍາ, ການຄຸ້ມຄອງສື່ມວນຊົນ "gee-whiz" ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການທົດສອບ IOT&E, ເມື່ອສໍາເລັດໃນ ທ້າຍປີ 2024, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຂໍ້ຄວາມໃນທາງບວກຫນ້ອຍກ່ຽວກັບ USS ຂອງ Ford ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ທີ່​ສຸດ​ business case ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຫ້ອງຮຽນຂອງສີ່ເຮືອລາຄາແພງ.

ດຽວນີ້, ກອງທັບເຮືອ ກຳ ລັງເລີ່ມເດີນຂະບວນເຮືອບັນທຸກ ໃໝ່ ຜ່ານຄຸນສົມບັດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະຖານ. ການ​ໄດ້​ຮັບ​ໂດຍ​ຜ່ານ A Composite Training Unit Exercise workup ເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ USS Ford ຍັງມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະໄປ.

ເພື່ອຈະເວົ້າໄດ້, USS Ford ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຢູ່​ໃນ​ທະ​ເລ - ບໍ່​ຕິດ​ຂັດ​ແລະ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂທ​ຫາ​ທ່າ​ເຮືອ - ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 35 ວັນ​ໃນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ. ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດ - ຫຼືກອງທັບເຮືອບໍ່ເຕັມໃຈ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດໍາເນີນການທົດສອບມາດຕະຖານຂອງການຈັດລຽງ - ອະນຸຍາດໃຫ້ປຽບທຽບ "ຫມາກໂປມກັບຫມາກໂປມ" ງ່າຍໆກັບມໍລະດົກຂອງກອງທັບເຮືອ. Nimitz ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນຮຽນ.

ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່ວ່າ USS ຟອດ, 6 ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ, ຍັງ​ປະ​ກົດ​ວ່າ​ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​ລໍາ​ດັບ​ຂອງ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ຍຸກ​ສົງ​ຄາມ​ໂລກ​ຄັ້ງ​ທີ XNUMX USS. Midway (CV-41) ວາງສະແດງໃນລະຫວ່າງພະຍຸທະເລຊາຍ.

ມັນ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ໃຫຍ່—ແລະ​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ຫາຍ​ໄປ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້.

ພາລະກິດທີ່ລົ້ມເຫລວທຽບກັບຈຸດຂໍ້ມູນ:

DOT&E ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກັບມາດຕະການຕົວຈິງຂອງການປະຕິບັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ອົງການທົດສອບ, ໃນປີ 2023 ຂອງພວກເຂົາ ລາຍ​ງານ​ປະ​ຈໍາ​ປີ, ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຜູກມັດສິ່ງທ້າທາຍການຢັ້ງຢືນນັກບິນກັບ USS ຂອງ Fordລະບົບການບິນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ—ໄດ້ ຂອງ Ford ສິ່ງທ້າທາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ພາລະກິດຂອງກອງທັບເຮືອ.

ກອງທັບເຮືອ, ແນ່ນອນບໍ່ສະບາຍກັບ DOT&E ສຸມໃສ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນພາລະກິດ, ຈັບມືສໍາລັບການຫມຸນໃນທາງບວກ. ມັນກະທັນຫັນປ່ຽນເຄື່ອງມືໃນສື່ມວນຊົນ, ແນະນໍາຕົວຊີ້ວັດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນໃນການສົນທະນາສາທາລະນະກ່ຽວກັບການເປີດຕົວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ (EMALS) ແລະລະບົບການຟື້ນຕົວ (Advanced Arresting Gear, ຫຼື AAG).

ບອກໄດ້ເລີຍວ່າ ວັດແທກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃໝ່ຂອງກອງທັບເຮືອ ຊີ້ບອກ "ການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ catapult ແລະລະບົບເກຍຈັບ" ແຕ່ມັນຂາດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການປະຕິບັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ກອງທັບເຮືອ, ໃນເວລາທີ່ກົດດັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ກ່າວວ່າ, ມັນ "ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ EMALS ແລະ AAG ຜ່ານແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການດໍາເນີນການໂດຍສະເລ່ຍຂອງ ~ 0.98 ສໍາລັບການເປີດຕົວ 5,500 (~45%) ສຸດທ້າຍແລະການຟື້ນຟູໃນທົ່ວທັງສອງລະບົບ. ”

ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຖິງວ່າຈະມີຄະແນນຄວາມພ້ອມໃນການປະຕິບັດການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດນັກບິນ.

ນີ້ໄດ້ຮັບຢູ່ໃນຮາກຂອງບັນຫາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກອງທັບເຮືອເບິ່ງຄືວ່າມີເນື້ອຫາພຽງແຕ່ໃສ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງແລະປະຕິບັດຄືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ແລະໂດຍການແນະນໍາຕົວຊີ້ບອກອີກອັນຫນຶ່ງ, ການບໍລິການແມ່ນປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບຮູ້ເຖິງບັນຫາການເປີດຕົວແລະການຟື້ນຕົວທີ່ມີຢູ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທົດສອບອາວຸດຂອງ Pentagon ປະຕິເສດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ USS. ຂອງ Ford ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ສໍາ​ເລັດ​ພາ​ລະ​ກິດ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ເວ​ທີ - ການ​ຜະ​ລິດ​ເຮືອ​ບິນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໄວ​ກ​່​ວາ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ.

ນັກທົດສອບເອກະລາດຂອງ Pentagon ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດ "ຕາມການໂຄສະນາ" ຂອງກອງທັບເຮືອ, ຫຼື, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະດີໃຈທີ່ຈະເຫັນ USS. Ford ພຽງ​ແຕ່​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ວຽກ​ງານ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບິນ - ການ​ອອກ​ແລະ​ເຮືອ​ບິນ​, ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​.

ສຸມໃສ່ພາລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິ:

ກອງທັບເຮືອ, ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ໃຊ້ເວລາເກົ້າມື້ເພື່ອສ້າງ, ໄດ້ສຸມໃສ່ການວັດແທກຫຼັກຂອງ DOT&E ຂອງ EMALS ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ AAG, ຫຼື, ໃນພາສາເຕັກໂນໂລຢີ, "ຮອບວຽນສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດການ". ມາດຕະການທີ່ບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເຮັດໃຫ້ຈໍານວນການເປີດຕົວແລະການຟື້ນຕົວທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະເລ່ຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມາດຕະການທົດສອບຂອງ Pentagon ແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຫລາຍເກີນໄປໂດຍ outliers.

ສໍາລັບກອງທັບເຮືອ, "ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບ EMALS ແລະ AAG ແມ່ນສະແດງອອກໃນແງ່ຂອງ 'Operational Availability', ເຊິ່ງເປັນຕົວວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບທີ່ມີຢູ່ເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດທຽບກັບບໍ່ໄດ້."

ຖະແຫຼງການຂອງກອງທັບເຮືອໄດ້ສືບຕໍ່, ອະທິບາຍວ່າ "EMALS ແລະ AAG Operational Availability ວັດແທກໄລຍະເວລາທີ່ລະບົບມີໃຫ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການດໍາເນີນງານແລະເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາເຮັດວຽກຂອງລະບົບແບ່ງອອກໂດຍເວລາທັງຫມົດແລະເວລາຢຸດເຮັດວຽກ. ການຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເຮັດສໍາເລັດພາລະກິດຂອງຕົນ. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທັງໝົດແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສ້ອມແປງ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່.”

DOT&E ຕອບສະຫນອງ, ການອອກຖະແຫຼງການໂດຍກ່າວວ່າອົງການຈະສືບຕໍ່ "ເກັບກໍາຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບເປັນຕົວແທນແລະຄວາມເຫມາະສົມຈາກການດໍາເນີນງານການບິນ".

Pentagon ກ່າວວ່າມັນສຸມໃສ່ຮອບວຽນສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຍ້ອນວ່າອົງການທົດສອບຖືວ່າ "ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການພັດທະນາ, ແລະມັນຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການປະຕິບັດ" ແລະວ່າ "ບໍ່ມີສະຖານະການຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າການສູ້ຮົບໄດ້ຖືກຄະແນນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ." ບ່ອນທີ່ຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານອາດຈະສໍາຄັນ.

ຖະແຫຼງການຂອງ Pentagon ໄດ້ສຸມໃສ່ການກັບຄືນສູ່ພາລະກິດ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ເຮືອແລະປີກທາງອາກາດມີຕົວຊີ້ບອກການດໍາເນີນງານເພີ່ມເຕີມ" ເຊິ່ງເພີ່ມສະພາບການໃນການວັດແທກທີ່ອ້າງເຖິງໂດຍທັງ DOT&E ແລະກອງທັບເຮືອ, ເຕືອນວ່າ "ການລວມກັນຂອງທັງສາມແມ່ນຈໍາເປັນ. ບັນທຶກທີ່ດີທີ່ສຸດວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມພ້ອມອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການບິນສູ້ຮົບ."

ໃນສັ້ນ, ກອງທັບເຮືອ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດຮ່ວມກັນ - ໃນໄວໆນີ້ຈະປະເຊີນກັບດົນຕີກ່ຽວກັບເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ມີບັນຫາຂອງພວກເຂົາ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ metrics ໃນທາງບວກທີ່ມັນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຫນັງສືພິມສາມາດແປເປັນພາລະກິດພື້ນຖານຂອງການເປີດຕົວແລະການຟື້ນຟູເຮືອບິນ.

ເງິນອັດສະລິຍະແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກັງວົນຂອງ DOT&E ກ່ຽວກັບ ຂອງ Ford ກຽມພ້ອມສູ້ຮົບ. ດ້ວຍປະຫວັດຂອງຄໍາສັນຍາການປະຕິບັດທີ່ແຕກຫັກ, ເກມການພົວພັນສາທາລະນະ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບເລັກນ້ອຍ, ແລະ "ປະຕູຫມູນວຽນ" ທີ່ຫ້າວຫັນຂອງຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບສູງທີ່ຈະເຮັດວຽກໃຫ້ຜູ້ກໍ່ສ້າງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການທາງທະເລຂອງອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຕົນເອງຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນລະຫວ່າງ. USS ຂອງ Ford ຂະ​ບວນ​ການ​ໄດ້​ມາ​.

ພຽງແຕ່ຈຸດທີ່ສົດໃສແມ່ນກັບຕັນແລະລູກເຮືອທີ່ອົດທົນດົນນານ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ບຸນຄຸນໃນການພະຍາຍາມແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. Pentagon ເປັນຫນີ້ພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ "ກາຍເປັນຈິງແລະດີຂຶ້ນ" ກ່ຽວກັບ USS. Ford, ໄວ. ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການເອົາຄວາມກັງວົນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມໃນພາລະກິດໂດຍລວມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິ, ແລະບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະພຽງແຕ່ຍົກມືອອກການຮຽກຮ້ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີການປະສົມທີ່ເປັນພິດຂອງຄວາມຄຽດແຄ້ນແລະການຊຸກຍູ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.