Qualcomm ປະກາດການຮ່ວມມືດ້ານລົດຍົນໃໝ່ກັບ Mercedes-Benz ແລະ Red Hat

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວັນນັກລົງທຶນຍານຍົນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນມື້ນີ້, QualcommQCOM
ປະກາດຄູ່ຮ່ວມມືໃໝ່ກັບ Mercedes-Benz ແລະ Red HatRHT
. Qualcomm ໄດ້ກ້າວໄປຢ່າງກະຕືລືລົ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງຕົນນອກເຫນືອຈາກອຸປະກອນມືຖືດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ເຫັນວ່າເປັນພື້ນທີ່ການລ່າສັດທີ່ສໍາຄັນແລະມັນກໍາລັງເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນ.

ໃນປີ 2021, Qualcomm ມີລາຍໄດ້ເກືອບ 11 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງປະມານ 350 ລ້ານໂດລາແມ່ນລົດຍົນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຳລັບໂມເດັມໂທລະສັບມືຖືທີ່ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງໂປເຊດເຊີ Snapdragon ທີ່ແລ່ນລະບົບ infotainment. ໃນວັນນັກລົງທຶນ 2021 ຂອງບໍລິສັດ, CEO Cristiano Amon ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບຈາກລົດຍົນໃຫ້ໄດ້ 3.5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2026 ແລະ 8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2031. ດ້ວຍການປະກາດທີ່ໄດ້ມີຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດອອກແບບຊິບດັ່ງກ່າວໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດທີ່ຊະນະໄປ. ຈາກ IntelINTC
ບໍລິສັດຍ່ອຍ, Mobileye.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, GM ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Qualcomm Snapdragon Ride ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານລະບົບຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດ (ADAS) ໃນ Cadillac Lyriq ແລະຈະຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ຊິລິໂຄນ Qualcomm ໄປສູ່ຮຸ່ນອື່ນໆຈາກ 2023. ທັງ BMW ແລະ Volkswagen ຍັງໄດ້ປະກາດການປ່ຽນແປງ. ຫ່າງຈາກ Mobileye ໄປຫາ Qualcomm ໃນຮຸ່ນໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025. Stellantis ຍັງໄດ້ເລືອກແພລະຕະຟອມ chassis ດິຈິຕອນ Qualcomm ເພື່ອພະລັງງານລະບົບຫ້ອງໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ມັນກໍາລັງພັດທະນາກັບ Foxconn.

ການປະກາດຫຼ້າສຸດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຊອບແວ. Mercedes-Benz ຈະນຳໃຊ້ຊິບຫ້ອງນັກບິນ Qualcomm Snapdragon ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານລະບົບການບັນເທີງ ແລະລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ນີ້ຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງຈາກ Nvidia ທີ່ Mercedes ໄດ້ໃຊ້ໃນລະບົບ MBUX ໃນປະຈຸບັນ. ຍານພາຫະນະ Mercedes ທໍາອິດທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານດິຈິຕອນ Qualcomm ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2023

ການປະກາດອື່ນໃນມື້ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືກັບ IBMIBM
- ເປັນເຈົ້າຂອງ Red Hat ເພື່ອສົມທົບລະບົບປະຕິບັດການໃນຍານພາຫະນະເປີດຂອງບໍລິສັດນັ້ນກັບລະບົບ Qualcomm Digital Chassis. ນີ້​ເປັນ​ການ​ເຂົ້າ​ສູ່​ອະວະກາດ​ລົດຍົນ​ຄັ້ງ​ທີ​ສອງ​ຂອງ Red Hat ​ໃນ​ປີ​ນີ້. ກ່ອນຫນ້ານີ້, GM ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະໃຊ້ Red Hat ເປັນລະບົບປະຕິບັດການພື້ນຖານສໍາລັບເວທີຊອບແວ Ultifi ທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນຂະນະທີ່ GM ຈະໃຊ້ Qualcomm ເພື່ອພະລັງງານລະບົບ infotainment ແລະ ADAS ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຈະມາເຖິງ, ມັນບໍ່ຮູ້ຈັກວ່າ Ultifi ຈະແລ່ນຢູ່ໃນເວທີ Snapdragon.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Nvidia ທີ່ປະກາດລະບົບ Thor ໃໝ່ ຂອງຕົນໃນຊິບເພື່ອພະລັງງານລະບົບຄອມພິວເຕີ້ສູນກາງສໍາລັບ SDVs, Qualcomm ກໍາລັງເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດດຽວກັນແຕ່ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. Nvidia ໄດ້ພັດທະນາຊິບຍັກໃຫຍ່ອັນດຽວເພື່ອພະລັງງານທັງຫມົດຂອງຄວາມຕ້ອງການຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Qualcomm ກໍາລັງໃຊ້ວິທີການທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍມີຊິບຫຼາຍອັນທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢູ່ໃນກ່ອງຄອມພິວເຕີ້ກາງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປັບຂະຫນາດລະບົບຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ. ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ເຫັນວ່າວິທີການໃດທີ່ຈະຊະນະໃນທີ່ສຸດແຕ່ Jeremiah Golston, SVP ແລະຫົວຫນ້າວິສະວະກໍາຍານຍົນບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການນໍາສະເຫນີຊິບປະສົມປະສານຫຼາຍໃນອະນາຄົດ.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Qualcomm ແລະ Red Hat ແມ່ນສຸມໃສ່ການພັດທະນາເວທີຄວາມປອດໄພການຈັດອັນດັບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ທັງສອງບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະມີລຸ້ນທຳອິດຂອງລະບົບປະຕິບັດການ Red Hat In-Vehicle ປະສົມປະສານກັບ Snapdragon Ride ແລະ Snapdragon Cockpit ທີ່ມີໃຫ້ທົດລອງໃຊ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023.