ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ອາດເຮັດໃຫ້ລັດໄອໂອວາ “ມ້ວນທ້າຍ” ໄດ້
ບໍລິສັດ BNSF
ການລວມຕົວມູນຄ່າ 31 ຕື້ໂດລາລະຫວ່າງການາດາປາຊີຟິກແລະທາງລົດໄຟໃຕ້ຂອງ Kansas ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນສະພາສູງສະຫະລັດຂອງລັດ Iowa ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນອັນຮ້ອນແຮງ, ບ່ອນທີ່ພຽງແຕ່. ສາມຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ ຜູ້ສະໝັກຮັບເລືອກຕັ້ງສະພາສູງລັດ Iowa ແຍກຕ່າງຫາກ ນາຍພົນເຮືອເອກ Mike Franken ຈາກການດໍາເນີນການທີ່ຍາວນານ, ສະມາຊິກສະພາສູງ Chuck Grassley.
Franken, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຫາທາງລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທະຫານ, ມີຄວາມກັງວົນວ່າການລວມຕົວມີຄວາມສ່ຽງເຮັດໃຫ້ລັດ "fly-over" ທີ່ມີລັກສະນະເລື້ອຍໆຂອງລາວກາຍເປັນລັດ "roll-over". ລາວກັງວົນວ່າ, ຍ້ອນວ່າທາງລົດໄຟຊື້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເງິນກ້ອນແລະການປັບປຸງທາງລົດໄຟເລັກນ້ອຍກ່ອນຊຸມຊົນແຄມແມ່ນ້ໍາຂອງ Iowa, ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງ Iowa ຫຼຸດລົງ.
ການລວມຕົວຄັ້ງໃຫຍ່, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດສໍາລັບການາດາ, ສ້າງທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ສາຍດຽວທໍາອິດລະຫວ່າງການາດາແລະເມັກຊິໂກ. ແຕ່, ໃນລັດໄອໂອວາ, ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງບໍ່ພໍໃຈທີ່ທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະສົ່ງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟເຫນືອ - ໃຕ້ໄປສູ່ບ່ອນນອນດຽວຕາມແຄມແມ່ນ້ໍາ Mississippi, ເຮັດໃຫ້ບັນດາຕົວເມືອງແຄມແມ່ນ້ໍາຂອງ Iowa ຟື້ນຟູຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟເປັນລົດໄຟຍາວ. roar ຜ່ານ.
ບັນຫາເກີນກວ່າລັດໄອໂອວາ. ໃນທົ່ວປະເທດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເດີມຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອມີກາວພົນລະເມືອງ, ຜູກມັດຊຸມຊົນນ້ອຍໆເຂົ້າກັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງອາເມລິກາທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ລວບລວມເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າມປະເທດ, ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈໍານວນຫລາຍໃນທົ່ວປະເທດ. ປະເທດ "ມ້ວນຜ່ານ" ຖືກປະໄວ້ທາງຫລັງ. ການລວມຕົວຂອງ Canadian Pacific ແລະ Kansas Southern Railways ຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງຫຼາຍເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງ Iowa, ແຕ່ຈະຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນເຖິງສີ່ເທົ່າ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງແຫ່ງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເກົ່າຂອງ Iowa, ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຍັງລົມຜ່ານໃຈກາງເມືອງ Iowan - ເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ດີແລະທາງຜ່ານທາງລົດໄຟຈໍານວນຫນ້ອຍ. ການຈາລະຈອນທາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າ ແລະລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເມືອງທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ເຖົ້າແກ່ຂອງລັດ Iowa ລົງ ແລະເພີ່ມອັນຕະລາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພາສີໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການຈັດວາງທາງລົດໄຟໃຫມ່, ບັນດາຕົວເມືອງຕ່າງໆຈະເຂົ້າຮ່ວມເກມ cat ແລະຫນູກັບທາງລົດໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟເກົ່າທີ່ມີການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຊຸບເປີແບບເຂັ້ມຂຸ້ນຕ້ອງມີການກວດກາທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັບປະກັນຜູ້ລົງຄະແນນລັດໄອໂອວາວ່າບໍລິສັດທາງລົດໄຟກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ສາຍທາງລົດໄຟເກົ່າເສື່ອມໂຊມເພື່ອຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍໃນວັນພາສີ.
ຈົນກ່ວາຍຸກສະ ໄໝ ໃໝ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ Midwest. ໝູ່ບ້ານໄອໂອວັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຂົວທາງລົດໄຟຫຼືຕົວະ, ຂໍທານ, ແລະລັກເອົາທາງລົດໄຟເພື່ອວາງທາງຜ່ານເມືອງ. ກັບຄືນໄປໃນຊຸມປີ 1930, ກັບຄືນໄປເມື່ອ Chuck Grassley, ສະມາຊິກສະພາສູງ “ອາວຸໂສ” ຂອງລັດໄອໂອວາ ອາຍຸ 89 ປີເກີດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານໃນການກໍ່ສ້າງຊຸມຊົນ. ລົດໄຟນ້ອຍໆໄດ້ແລ່ນຜ່ານສູນກາງຂອງທຸກໆ Iowan burg ແລະບ້ານ, ຖັກທຸລະກິດ Iowans ແລະ Iowa ຮ່ວມກັນ.
Mike Franken ກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພົນລະເມືອງໃນການດູດເອົາການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟຂ້າມປະເທດ
Jason Walsmith
ທາງລົດໄຟ Superhighway, Meet Urban Village:
ທາງດ່ວນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ຂອງລັດໄອໂອວາ ສ່ຽງຕໍ່ການກັດກັ້ນບັນດາເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳຂອງລັດໄອໂອວາ. ມັນເປັນການກະທົບກະເທືອນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງລັດໄອໂອວາ. ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງຂອງລັດໄອໂອວາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງລ້ານຄົນ—ປະມານ 20% ຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ—ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ ແລະໝູ່ບ້ານຕ່າງໆຕາມແມ່ນໍ້າ Mississippi. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊຸມຊົນປະຫວັດສາດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລວມຕົວ - Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry ແລະອື່ນໆ - ປະກອບດ້ວຍອະນາຄົດຂອງ Iowa.
ແທນທີ່ຈະປັບປຸງທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ, ສົ່ງລົດໄຟລົງທີ່ປອດໄພກວ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ນອກເມືອງ ແລະຕົວເມືອງຂອງລັດ Iowa, ບໍລິສັດລົດໄຟໃຫຍ່ໆຈະສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເກົ່າແກ່ຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳເຊິ່ງມັກຈະຕັດບັນດາຕົວເມືອງແມ່ນ້ຳຂອງເປັນສອງຢ່າງ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງ. ລັດ Mississippi.
ໄລຍະເວລາບໍ່ສາມາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ອາເມລິກາກໍາລັງຄົ້ນພົບ Mississippi ໄດ້. ບໍລິສັດລົດໄຟກໍາລັງອ້າງເອົາເຂດແຄມແມ່ນ້ໍາຂອງລັດ Iowa ຄືກັບທີ່ Viking River Cruises ຖືກກໍານົດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການນ້ໍາປົກກະຕິ, ໂທຫາສາມຕົວເມືອງຂອງແມ່ນ້ໍາ Iowa. ໃນໄວໆນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ທີສອງທີ່ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກເຮືອນ້ໍາທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Viking, ຈະຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສາຍຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມການບໍລິການລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂື້ນໃນອ່າງແມ່ນ້ໍາຂອງ Mississippi ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມພະຍາຍາມອື່ນໆໃນການສ້າງຊຸມຊົນທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ອ້ອມແຄມແມ່ນ້ຳຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະນະທີ່ການສັນຈອນສິນຄ້າສ້າງສຽງລົບກວນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ໃນຂະນະທີ່ Franken ຍອມຮັບວ່າທາງລົດໄຟ superhighways ມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງ, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດລົບກວນຊຸມຊົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຜ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະມັນກໍາລັງຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 1.2 ໄມ, ແຕ່ວ່າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ລົດໄຟກໍາລັງຈະເຕີບໂຕ - Union Pacific.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາສໍາລັບຄົນອື່ນໆທີ່ຢູ່ທາງລົດໄຟ. ສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ລົບກວນຊຸມຊົນທັງໝົດ. ລົດໄຟເອງສາມາດສ້າງການສັນຈອນຕິດຂັດຂອງຊຸມຊົນ, ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບັງເອີນ. ຖ້າບໍ່ມີພິທີການທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການລ່ວງລະເມີດ, ລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຖືກປະໄວ້ໃຫ້ນັ່ງ, ກີດຂວາງຖະໜົນໃນເມືອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຄວາມກົດດັນນໍາໄປສູ່ການປະພຶດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນລັດໄອໂອວາ, ການແຂ່ງລົດໄຟແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຄົນທ້ອງຖິ່ນຮີບຟ້າວໄປຂ້າມທາງລົດໄຟກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະມາຮອດ. ນິໄສນັ້ນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ດ່ານທາງລົດໄຟສາກົນກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພາກພື້ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ປະເທດຄູ່ແຂ່ງ, ຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍ, ແລະອາດຊະຍາກອນທາງອິນເຕີເນັດຈະຊື່ນຊົມໂອກາດທີ່ຈະຂັດຂວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟການາດາ - ເມັກຊິໂກ. ພວກລັກລອບຄ້າມະນຸດ ແລະພວກລັກລອບຄ້າມະນຸດອາດໂດດລົງໄປໃນໂອກາດທີ່ຈະເລັ່ງໃສ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງພາກຕາເວັນຕົກກາງ, ສ້າງຕັ້ງຮ້ານຄ້າບ່ອນທີ່ຊຸມຊົນຂະໜາດກາງ, ຈົມຢູ່ກັບການສັນຈອນທາງລົດໄຟ, ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການບັງຄັບໃຊ້ພາສີ ແລະການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະຄວາມປອດໄພ, ຊຸມຊົນມັກຈະປະເຊີນກັບບໍລິສັດລົດໄຟໃຫຍ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ໂດຍການກົດດັນຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຈຳກັດຄວາມໄວ, ການຄວບຄຸມການຂ້າມຜ່ານທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ສຽງດັງ ແລະ ການປ່ຽນແປງການສັນຈອນ, ລາງລົດໄຟເກົ່າຍັງສາມາດຮອງຮັບຮູບແບບການສັນຈອນສູງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ບັນດາຕົວເມືອງໃນລັດ Iowa ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມພ້ອມໃນການໂຕ້ຖຽງເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບບໍລິສັດລົດໄຟໃຫຍ່, ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລົດໄຟໃຫຍ່ຊ້າລົງກາຍເປັນບັນຫາ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນທີ່ເທດສະບານຂະຫນາດນ້ອຍອາດຈະ, ໃນອະນາຄົດ, ສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຄວບຄຸມລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ອຸທິດຕົນ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນຈະຍ້າຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນອອກຈາກຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, Midwest, ເລັ່ງການຄ້າຂ້າມປະເທດ. ໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເກົ່າແກ່, ປະສົມປະສານໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ສະຫນັບສະຫນູນການຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນ, ລົດໄຟໂດຍສານ, ແລະອື່ນໆ, ການຂົນສົ່ງທີ່ແຍກກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
Lac Megantic derailment ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດໄຟແລະຕົວເມືອງປະສົມ.
ສະຫງວນລິຂະສິດ 2013 AP. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. ເອກະສານນີ້ອາດຈະບໍ່ຖືກຕີພິມ, ອອກອາກາດ, ຂຽນຄືນ ຫຼືແຈກຢາຍຄືນໃໝ່.
ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່
ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບຕົວເມືອງນ້ອຍໃນແມ່ນ້ຳລັດ Iowa. ນອກເໜືອຈາກຄວາມໄວ, ລົດໄຟທາງລົດໄຟມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ແລະດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການຕົກລາງໃນຕົວເມືອງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນເວລາພຽງສອງສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນລົດເມັດພືດແບບງ່າຍໆສາມາດທໍາລາຍອາຄານໄດ້.
ການຕົກລາງຂອງລົດເກັງແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນໜ້ອຍທີ່ສຸດຂອງລັດໄອໂອວາ. ກຳມະຈອນການລວມຕົວຂອງການສັນຈອນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ໄວຈະບັນທຸກຜະລິດຕະພັນປິໂຕເຄມີຈາກດິນຊາຍ shale ຂອງການາດາ. ຖ້າສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ສິນຄ້າທີ່ເປັນພິດແລະໄຟໄຫມ້ສາມາດທໍາລາຍຕົວເມືອງ. ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ໃນປີ 2013, ລົດໄຟຕົກລາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເມືອງ Lac-Megantic ຂອງການາດາເສຍຊີວິດ 47 ຄົນ ແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາ.
ແລະມີທາງດ່ວນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ສະເໜີມາຫຼາຍເສັ້ນຢູ່ ຫຼື ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Mississippi, ໃກ້ກັບຊາຍແດນຂອງລັດ, ຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຕອບໂຕ້ຂັ້ນທຳອິດທີ່ຂາດທຶນ ແລະ ບໍ່ທັນກຽມພ້ອມ.
ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັດຖະບານສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາແລະລະດັບນ້ໍາຂອງແມ່ນ້ໍາ. ໃນປີ 2021, ທາງໃຕ້ຂອງ Spechts Ferry, ລັດ Iowa, ລົດໄຟຖ່ານຫີນຍາວ 1.5 ໄມລ໌ໄດ້ຕຳກັບເຮືອທີ່ບຸກເຂົ້າໄປທີ່ທີ່ພັກຢູ່ຕາມຝັ່ງແມ່ນ້ຳ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດໄຟໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປັບປຸງແຜນຜັງການນໍາທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຄວາມພະຍາຍາມການເຊື່ອມໂຍງຍັງລົ້ມເຫລວ. ລົດຈັກສອງຄັນແລະລົດຈັກສິບຄັນໄດ້ອອກຈາກທາງລົດໄຟ, ໂດຍມີຫົກຄັນເຂົ້າໄປໃນແມ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງແມ່ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ລະດັບນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ, ບໍ່ຮອດສິບຟຸດຈາກທາງລົດໄຟ.
ເພື່ອຮັກສາແຄມນ້ຳຂອງ Midwest ໃຫ້ເປັນໄປໄດ້, ທາງດ່ວນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຂອງອາເມລິກາ ຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກຕົວເມືອງ, ໄປສູ່ທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະປອດໄພ. ແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນຂະບວນການທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະຍາວນານ. ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ບໍລິຫານທາງລົດໄຟກໍາລັງຊື້ຊຸມຊົນທີ່ມີເງິນສົດໃນລັດໄອໂອວາ, ເຂົ້າເຖິງຖົ່ວດິນປຽບທຽບ. ແທນທີ່ຈະສະແຫວງຫາການແກ້ໄຂແບບເປັນເອກະພາບ, ໄລຍະຍາວແລະພາກພື້ນ, ຊຸມຊົນລັດໄອໂອວາທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕົກລົງເຫັນດີກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນສໍາລັບສອງສາມລ້ານໂດລາ, ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາປ້າຍຊື່ທີ່ດີກວ່າແລະການປັບປຸງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ.
ທາງດ່ວນທາງລົດໄຟຕ້ອງການການແກ້ໄຂຂອງລັດຖະບານກາງ. Franken ມີວິໄສທັດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ ການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດພາກພື້ນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຈິດສໍານຶກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Iowa ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເສດຖະກິດໂລກ. ສໍາລັບລາວ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າເຮັດຖືກຕ້ອງ. "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ, ພະລັງງານໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຂອງຫົວຈັກ, ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ, ການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ GPS, ແລະການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງລົດໄຟແມ່ນເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ Dubuque, Davenport, ແລະຊຸມຊົນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລັດ Iowa ຄວນສາມັກຄີເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທາງລົດໄຟຂ້າມໄປຫາຊຸມຊົນຂອງພວກເຂົາ. ລົດໄຟຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວ, ແລະ ໜັກໜ່ວງ ແລະ ຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຄວນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານທາງຜ່ານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດໄປເຖິງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄປໄດ້ໄວ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍກວ່າ” ທ່ານ Franken ກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດທາງໂທລະສັບ.
ໃນໄລຍະຊົ່ວຄາວ, Franken, ຖ້າຖືກເລືອກຕັ້ງ, ຈະຊອກຫາທຶນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຂອງພາກຕາເວັນອອກ Iowa ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາສະຖານະການທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ "ຄວາມພະຍາຍາມໃນໄລຍະຍາວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ Midwest ເຂົ້າກັນ," Franken ກ່າວ.
Franken ຍັງຕ້ອງການປະຕິຮູບຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງດ້ານຫນ້າດິນ, ຄະນະກໍາມະການລັດຖະບານກາງເອກະລາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນສະຫະລັດ.
ໃນການສົນທະນາ, Franken ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າອາເມລິກາຕ້ອງການທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ລາວເຫັນວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນທາງເຫນືອ - ໃຕ້ຂອງອາເມລິກາເພື່ອຫັນຫນ້ານ້ໍາຂອງລັດ Iowa ໃຫ້ເປັນປະເທດ "roll-over" ເຊັ່ນກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການບັນເທົາທຸກໃນທັນທີທັນໃດ, Franken ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ, ປອດໄພກວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບລັດ Iowa.
ສໍາລັບ Franken, ມັນເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອເລັກນ້ອຍຈາກສະພາ, ອາເມລິກາທັງສອງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ໄວ, ໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັກສາການພັດທະນາຂອງ Iowa ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເມືອງນ້ອຍຂອງ Iowa. ນີ້ອາດຈະເປັນການຕີຄວາມຫມາຍໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງວຽງຈັນຝົນໃນການປັບປຸງຊີວິດຂອງຊາວອາເມລິກາ, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Franken, ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ, ກໍາລັງລຸກຂຶ້ນ opponent ຂອງລາວແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເລືອກຕັ້ງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/10/16/railway-superhighway-supercharges-iowa-senate-race-between-mike-franken-and-chuck-grassley/