ການຖົດຖອຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແຕ່ຫວັງວ່າຈະມີການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍ

ໃຜຈະເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ? ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ຫວັງ​ໄດ້​ແມ່ນ​ວ່າ​ປີ 2023 ຈະ​ບໍ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ດັ່ງ​ທີ່​ນັກ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​.

ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຢູ່ໃນ throes ຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນວ່າມັນ scrambles ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການປະຕິວັດໄຟຟ້າ. ການຂາຍຍັງບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບກ່ອນການຕິດເຊື້ອໄວຣັດ. ຜົນກໍາໄລແລະການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ Premium ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະທົນທຸກຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະ.

ໃນປີ 2022, BMW, VW, Mercedes, Stellantis ແລະ Renault ໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10%, ແຕ່ຍ້ອນສະຖານະການພິເສດຜົນກໍາໄລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ໃນປີຫນ້າຄາດວ່າຈະມີການຖົດຖອຍ, ນໍາພາໂດຍເຢຍລະມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການຂາຍຄາດວ່າຈະຖືກຜູກມັດຕໍ່ຫນ້າເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ 10%, ແຕ່ຜົນກໍາໄລຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ສະຖານະການທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ເພີ່ມຜົນກໍາໄລໃນປີ 2022. ຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ນໍາໄປສູ່ການຈໍາກັດການສະຫນອງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຈໍາກັດການຂາຍ. ຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຂາຍພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີອັດຕາກໍາໄລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະທີ່ຈ່າຍໃຫ້ໃຫຍ່. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ປີ 2023.

ຄວາມ​ຈິງ​ອັນ​ໜຶ່ງ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ອະ​ທິ​ບາຍ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ຂັດ​ແຍ່ງ​ກັນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້. ໃນ​ໄລ​ຍະ 3 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ການ​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ແມ່ນ​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ​ລະ​ຫວ່າງ 10.8 ລ້ານ​ໃນ 2020 ແລະ 9.99 ລ້ານ​ໃນ​ປີ 2022, ອີງ​ຕາມ​ການ. LMC ເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງບໍ່ດີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຈໍານວນ pre-coronavirus ຈໍານວນ 14.29 ລ້ານໃນປີ 2019. ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະມານ 3 ລ້ານຕໍ່ປີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ "ການປັບປຸງ" ທີ່ຄາດວ່າຈະໃນປີຫນ້າ. ນັ້ນບໍ່ດີສໍາລັບເສັ້ນທາງລຸ່ມ.

​ເຢຍລະ​ມັນ ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ເສດຖະກິດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຢູ​ໂຣບ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຕົກ​ເຂົ້າ​ສູ່​ສະພາບ​ເສດຖະກິດ​ຖົດ​ຖອຍ​ໃນ​ປີ 2023, ​ແຕ່​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເທົ່າ​ທີ່​ນັກ​ເສດຖະສາດ​ບາງ​ຄົນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໄວ້. ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດ IFO .

"ການຖົດຖອຍທີ່ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຢຍລະມັນໃນລະດູຫນາວນີ້ຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜົນຜະລິດທາງດ້ານເສດຖະກິດຈະຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 0.1% ໃນປີ 2023," ນັກພະຍາກອນອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Munich ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, IFO ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 0.3% ໃນປີ 2023. ໃນປັດຈຸບັນມັນຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 1.6% ໃນປີ 2024.

ທະນາຄານການລົງທຶນ Morgan Stanley ອະທິບາຍເຖິງການຄາດຄະເນປີ 2023 ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບວ່າ "ສັບສົນກວ່າທີ່ເຄີຍມີ". ມັນເຫັນວ່າການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດຕ່ໍາແຕ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຕໍ່າ, ຍ້ອນວ່າລາຄາຫຼັກຊັບລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງພ້ອມກັບອັດຕາກໍາໄລ. ການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes ອາດຈະຫຼຸດລົງໄວຂຶ້ນຈາກລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາກໍາໄລຂອງຕະຫຼາດສູງອາດຈະຖືກກົດດັນ.

"ພວກເຮົາໄດ້ຫວັງວ່າຈະມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຂື້ນໃນປີ 2023, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວຫລາຍປີ 2022 ທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນມູນຄ່າລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບຕົກຕໍ່າສໍາລັບປີ 2022 - ສົງຄາມ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫນອງອາຍແກັສ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຈີນ COVID - ໄດ້ກັບຄືນມາໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະການປະເມີນມູນຄ່າ upside ຈາກທີ່ນີ້. ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ລົດ​ຖີບ​ລົດ​ຍົນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ,” Morgan Stanley ກ່າວ​ໃນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ.

"ຄືກັນກັບລົດໃຫຍ່ (ລາຄາຫຼັກຊັບ) ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ຈາກຈຸດຕໍ່າສຸດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກຫຼຸດລົງແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ 2022 ຕໍ່ເສດຖະກິດ, ການຂາຍລົດ, ແລະລາຄາລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ," ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ. .

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຖົດ​ຖອຍ​ຂອງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແມ່ນ​ລໍ​ຖ້າ, ເຊິ່ງ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ກຳ​ໄລ​ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2023.

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດ, ສະຫະພາບເອີຣົບແລະອັງກິດໄດ້ເພີ່ມອັດຕາດອກເບ້ຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ການຄົ້ນຄວ້າ Bernstein ກ່າວ​ວ່າ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ເອີ​ຣົບ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຫຼາຍ​, ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​.

"ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການສະຫນອງພາຍນອກໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດທັງຫມົດມີອໍານາດການກໍານົດລາຄາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - ທັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມແລະຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຂອບເຂດການລົງທຶນໃນຂະແຫນງການໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສອງຫາສາມປີ, ກັບສິ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບມື້ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2022, "ນັກຄົ້ນຄ້ວາດ້ານການລົງທຶນກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງຕົນປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າການຜະລິດເຕັມທີ່ຈະຖືກຟື້ນຟູ. ມັນຕ້ອງຄິດອອກເປັນ imponderable ໃຫຍ່; ມັນຕ້ອງຍຶດເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ການປະຕິວັດນີ້ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບໍລິສັດ.

"ຍ້ອນວ່າການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່, ເວລາ, ແລະຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍປານໃດ (ຜູ້ຜະລິດ) ຈະຮູ້ສຶກວ່າຈະຄອບຄອງຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 2023. ໃນປີຫນ້າຄວນເບິ່ງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າເວທີການຜະລິດຕໍ່ໄປເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກແລະນັກລົງທຶນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. EV ໃນອະນາຄົດແລະຄວາມສາມາດຂອງຊອບແວຂອງ (ຜູ້ຜະລິດ). ການແຍກຕົວອອກທົ່ວໂລກຕື່ມອີກຈະເຮັດໃຫ້ (ຜູ້ຜະລິດ) ມີຄວາມສ່ຽງແລະໂອກາດໃນຕະຫຼາດສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຮູບຮ່າງຂອງການຟື້ນຕົວ, "Bernstein ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, LMC Automotive ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຍອດ​ຂາຍ​ເອີ​ລົບ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ໃນ​ປີ 2023 ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 9.4% ເປັນ 10.93 ລ້ານ​ຄົນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ 2022 ລ້ານ​ຄົນ​ຂອງ​ປີ 9.99. ຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, LMC ຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນ 11.1% ເປັນ 11.01 ລ້ານ. ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງຫມົດເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.

LMC ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຂໍ້ຈໍາກັດການສະຫນອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາຄາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜົນກໍາໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022 ຈະບໍ່ສືບຕໍ່.

“ສຳ​ລັບ​ປີ 2023, ພວກ​ເຮົາ​ຖື​ວ່າ​ບັນ​ຫາ​ກະ​ຕຸກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ລົງ ເມື່ອ​ປີ​ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ານຄວາມຕ້ອງການຍັງເຕັມໄປດ້ວຍລົມແຮງລວມທັງອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ, ງົບປະມານຄົວເຮືອນທີ່ຍືດຕົວແລະນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ 2023 ຈະສະດວກສະບາຍກວ່າປີ 2022 ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍກວ່າເດືອນທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າພວກເຮົາດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສ່ຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ທັງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ, "LMC ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.