ວັດສະດຸໄມ້ແດງເພື່ອສະໜອງ Cathodes ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV Kansas ຂອງ Panasonic

Redwood Materials, ບໍລິສັດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລະສ່ວນປະກອບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Tesla JB Straubel, ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງ cathodes ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຂອງ Panasonic ໃນ Kansas ໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ມັນຍັງອາດຈະເປັນຄວາມພະຍາຍາມຂະຫນາດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນການຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນສະຫະລັດຍ້ອນວ່າການບໍລິຫານ Biden ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີພື້ນຖານການສະຫນອງພາຍໃນປະເທດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຈັດຂຶ້ນຢ່າງໃກ້ຊິດ Redwood, ເຊິ່ງແມ່ນການກໍ່ສ້າງ a $ 3.5 ຕື້ພືດ ໃກ້ກັບເມືອງ Carson, ລັດ Nevada, ສໍານັກງານໃຫຍ່ເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸ anode ແລະ cathodes ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV, ກ່າວວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຂົນສົ່ງ cathodes ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ບາງອັນ. Panasonic's DeSoto, Kansas, ປູກໃນປີ 2025. Straubel ປະຕິເສດວ່າມັນຈະສະຫນອງອຸປະກອນການໃຫ້ Panasonic ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ປີແຕ່ບອກ. Forbes "ມູນຄ່າຂອງສັນຍານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍຕື້ໂດລາ." ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນວ່າມັນເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການຕັດການເອື່ອຍອີງຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບ cathodes ແລະ anodes ທີ່ປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ.

"ວັດສະດຸ cathode ແມ່ນປະມານ 15% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ EV. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງເດັ່ນຊັດທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈດີຫຼາຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟກວມເອົາ 20% ຫາ 25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ EV, "Straubel ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເປີດຕົວອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ."

ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ຫຼື IRA, ໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍໃນເດືອນສິງຫາ, ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກເຖິງ $ 7,500 ແຕ່ກໍານົດວ່າທັງສອງຍານພາຫະນະແລະຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງ cathodes ແລະ anodes, ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜະລິດຫຼືປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla, General Motors, Panasonic ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນໂຮງງານອາເມລິກາເຫນືອ, ຈີນແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍຂອງ cathodes ແລະ anodes ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກ.

S&P Global Mobility ກ່າວໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ໃນປີ 2029, 100% ຂອງອົງປະກອບຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ IRA," S&P Global Mobility ກ່າວໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນພາກພື້ນ, "ມີພຽງແຕ່ 3% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ anode ທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ."

ກ່ອນຫນ້ານີ້ Redwood ກ່າວວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນທອງແດງສໍາລັບ anodes Panasonic ຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Kansas. ບໍລິສັດຂອງ Straubel ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດ cathodes ໃນ Nevada ໃນປີ 2024, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຜະລິດຢ່າງພຽງພໍຂອງທັງສອງອົງປະກອບສໍາລັບ 1 ລ້ານແກັດຫມໍ້ໄຟ EV (100-gigawatt ຊົ່ວໂມງ) ໃນປີ 2025. ໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Redwood ແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ anode ແລະ. ການຜະລິດ cathode ເຖິງ 500 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ພຽງພໍສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ລ້ານ EVs.

ເມື່ອ Redwood ອອກມາຈາກການລັກລອບ, ຈຸດສຸມເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນແມ່ນການລວບລວມແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫລາຍເພື່ອສະກັດແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ lithium, cobalt, nickel ແລະໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນຈຸດສຸມຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍທຸລະກິດນັ້ນແລະນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊື້ແຮ່ທາດຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກຜູ້ສະຫນອງໂລຫະ.

Straubel, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີທໍາອິດຂອງ Tesla ເປັນ CTO ຂອງຕົນ, ໄດ້ເບິ່ງແຍງການພັດທະນາ Gigafactory ຂອງບໍລິສັດ EV ໃນ Sparks, Nevada, ໂຮງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ. ລາວໄດ້ອອກຈາກ Tesla ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019 ເພື່ອສຸມໃສ່ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຢູ່ Redwood. ບໍລິສັດໄດ້ລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາຈາກນັກລົງທຶນລວມທັງ Ford, Fidelity, ບໍລິສັດ Breakthrough Energy Ventures ແລະ Amazon's Climate Pledge Fund ແລະສ້າງລາຍຮັບທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຈາກການຂາຍໂລຫະສິນຄ້າທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

ທ່ານ Straubel ກ່າວ​ວ່າ Redwood ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ສາມາດ​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່​ສາທາລະນະ​ໄດ້, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ແຜນການ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​ເທື່ອ. ທ່ານ​ໄດ້​ປະຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ບອກ​ວ່າ​ລາວ​ຖື​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ພຽງ​ໃດ​ໃນ​ບໍລິສັດ​ເອກະ​ຊົນ.