Renault ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສືບຕໍ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນທຸລະກິດຂອງຕົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ອີງຕາມຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ.
ໃນວັນອັງຄານ, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Renault ແລະບໍລິສັດຈີນ Geely ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຂອບການທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດສຸມໃສ່ການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການສະຫນອງ "ພະລັງງານປະສົມແລະປະສິດທິພາບສູງ ICE [ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ] powertrains."
ອີງຕາມການ Renault, ທັງຕົວມັນເອງແລະ Geely ຈະຖືຫຸ້ນ 50% ໃນທຸລະກິດ, ເຊິ່ງຈະປະກອບດ້ວຍ 17 ສະຖານທີ່ໄຟຟ້າແລະຫ້າສູນຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາ.
ເວົ້າກັບ Charlotte Reed ຂອງ CNBC ໃນວັນອັງຄານ, ຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນຂອງ Renault Thierry Pieton ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະອະທິບາຍບາງເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຮ່ວມມືທີ່ວາງແຜນກັບ Geely.
"ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ແລະອີງຕາມການສຶກສາທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີ, ບໍ່ມີສະຖານະການທີ່ ICE ແລະເຄື່ອງຈັກປະສົມເປັນຕົວແທນຫນ້ອຍກວ່າ 40% ຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີຂອບເຂດຂອງ 2040," ລາວເວົ້າ. "ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ ... ຕະຫຼາດທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ."
ການຜູກມັດກັບ Geely ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ Renault ອອກແຜນການທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງ EV spin-off ທີ່ເອີ້ນວ່າ Ampere.
ອີງຕາມບໍລິສັດ Renault, Ampere ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຝຣັ່ງ "ຈະພັດທະນາ, ຜະລິດ, ແລະຂາຍລົດໂດຍສານ EV ເຕັມ." ມັນກໍາລັງເບິ່ງການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບ Euronext Paris, ເຊິ່ງຈະຈັດຂຶ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2023 ໃນໄວທີ່ສຸດ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດ.
ໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດຂອງລາວກັບ CNBC, Pieton ໄດ້ສໍາຜັດກັບຄວາມຕ້ອງການ, ດັ່ງທີ່ລາວເຫັນມັນ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະມີ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການພັດທະນາທຸລະກິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ - ກັບ Ampere - ແລະການກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງທີ່ຍືນຍົງຂອງ ICE ແລະລົດໄຟຟ້າປະສົມ."
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Renault ເຂົ້າໄປໃນການຮ່ວມມືກັບ Geely, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ອະທິບາຍວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວເປັນຕົວແທນຂອງ "ການຂັດຂວາງຢ່າງແທ້ຈິງ" ຈາກທັດສະນະທຸລະກິດແລະທາງດ້ານການເງິນ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, Pieton ໂຕ້ຖຽງ, ມັນໄດ້ສ້າງ "ຜູ້ສະຫນອງ ICE ແລະເຄື່ອງຈັກປະສົມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກທີ່ມີພະນັກງານປະມານ 19,000 ຄົນໃນໂລກ, ກວມເອົາ 130 ປະເທດ."
ໃນຄໍາເຫັນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາ CNBC ຜ່ານທາງອີເມລ໌, David Leggett, ນັກວິເຄາະຂອງ GlobalData, ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຈາກການຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອັດຕາຂອບໃບແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງແພງໃນການຜະລິດ," ລາວເວົ້າ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຊ່ອງຫວ່າງໃນທີ່ສຸດຈະແຄບລົງຍ້ອນວ່າປະລິມານ EV ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງອົງປະກອບ EV ທີ່ສໍາຄັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃນ ICEs ແລະປະສົມແລະຈະເປັນເວລາດົນນານ."
"ຜູ້ຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການສະເຫນີ powertrain ຂອງພວກເຂົາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ - ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ."
ການສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Renault ມາຮອດເວລາທີ່ບາງປະເທດເສດຖະກິດໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັງກິດຕ້ອງການຢຸດການຂາຍລົດກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່ໃນປີ 2030. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035, ລົດແລະລົດຕູ້ໃຫມ່ທັງຫມົດຈະຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ.
ສະຫະພາບເອີຣົບ, ທີ່ອັງກິດໄດ້ອອກຈາກໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2020, ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມເປົ້າຫມາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ລັດຄາລິຟໍເນຍ ກຳລັງຫ້າມການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ເລີ່ມແຕ່ປີ 2035.
ເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສົນທະນາທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາກັບ CNBC, CEO ຂອງ ຄົນເລິຊາເມັນ ໄດ້ຖືກຖາມກ່ຽວກັບແຜນການຂອງ EU ທີ່ຈະຍົກເລີກການຂາຍລົດ ICE ແລະລົດຕູ້ໃໝ່ພາຍໃນປີ 2035.
ໃນການຕອບສະຫນອງ, Carlos Tavares ກ່າວວ່າມັນເປັນ "ທີ່ຊັດເຈນວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫ້າມ ICEs ບໍລິສຸດແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ dogmatic ຢ່າງແທ້ຈິງ."
ຂະຫຍາຍຈຸດຂອງລາວ, ຫົວໜ້າ Stellantis ກ່າວວ່າ ທ່ານຈະແນະນຳໃຫ້ບັນດາຜູ້ນຳທາງດ້ານການເມືອງຂອງຢູໂຣບ “ມີສະຕິປັນຍາ ແລະມີຄວາມອົດທົນໜ້ອຍລົງ.”
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ - ແລະຄວາມຕ້ອງການ - ສໍາລັບວິທີການປະຕິບັດໃນການຄຸ້ມຄອງການຫັນປ່ຽນ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-gasoline-cars-will-continue-to-grow.html