ການກັບຄືນສູ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຂອງຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເລຂາທິການຂົນສົ່ງ Pete Buttigieg ຕົກມາຢ່າງໜັກຕໍ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ ສໍາ​ລັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍອມ​ຮັບ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫຍາບ​ຄາຍ 12 ເດືອນ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນແຕ້ມເສັ້ນໃນດິນຊາຍ ແລະພະຍາຍາມຊ່ວຍໃນລະດູຮ້ອນນີ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ. ລະດູຮ້ອນນີ້ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕົນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດ ແຕ່ມັນດີກວ່າເມື່ອ 12 ເດືອນກ່ອນ. ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຕັດຕາຕະລາງເວລາ ແລະຖ້ຽວບິນທີ່ຄ້າງໄວ້ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ.

ມັນຈະເປັນການດີຖ້າຫາກວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍພຽງແຕ່ pound ຕາຕະລາງແລະຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ບັນຫາທີ່ສັບສົນມັກຈະມີຄໍາຕອບທີ່ສັບສົນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍການບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າກຸ່ມໜຶ່ງ, ສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ສາມາດແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດໍາເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ, ການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຈາກພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ:

ສາຍການບິນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ

ຍ້ອນວ່າການຍົກເລີກຕາຕະລາງຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແນ່ນອນສາຍການບິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍຕົວຂອງມັນເອງ, ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດລາຄາແພງແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບທັງຫມົດ. ການ​ຕັດ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສູງ​ເພີ່ມ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ໃຫ້​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ. ນອກຈາກນີ້, ລະບຽບການສະລັອດຕິງຢູ່ New York ແລະ Washington, DC ສະຫນາມບິນພື້ນທີ່ມີ ຂໍ້ບັນຍັດ "ໃຊ້ມັນຫຼືສູນເສຍມັນ". ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕັດກັບຄືນຈາກເຂດທີ່ຂັດແຍ້ງເຫຼົ່ານີ້.

ວິທີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ແມ່ນການປະສານງານຕາຕະລາງການຕະຫຼາດໃຫ້ດີຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການດໍາເນີນງານ. ທຸກໆສາຍການບິນເຮັດແນວນີ້ໃນຂອບເຂດໃດນຶ່ງ, ແລະສາຍການບິນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຕົກຕະລຶງຍ້ອນການຂາດພະນັກງານໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຫມົດໄປ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ເພາະວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ແຜນການທີ່ວາງແຜນຈະບໍ່ເຮັດ. ສາຍການບິນກໍ່ສ້າງງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງການວາງແຜນ, ໃນຂະນະທີ່ຕາຕະລາງການຂັບເຄື່ອນເສັ້ນທາງເທິງ, ມັນກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ງົບປະມານເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຄາດຄະເນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດຖ້ຽວບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນມັກຈະສ້າງຄວາມກັງວົນຂອງນັກລົງທຶນພ້ອມກັບຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ເຮືອບິນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຊ່ອງອາກາດການຄ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມໃນທາງບວກ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ. ເມື່ອການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ກໍານົດການຢຸດດິນ, ການແຍກອອກຕື່ມອີກ, ຫຼືການຍຶດເສັ້ນທາງ, ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ສະເຫມີເພື່ອແນໃສ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດຫຼືບັນຫາອື່ນໆທີ່ຖືກແກ້ໄຂ. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະຊັກຊ້າຂອງສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຫັນສາເຫດໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງຈະເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາສາຍການບິນແລະ ATC ກໍາລັງຮ້ອງເພງຈາກປື້ມເພງສວດດຽວກັນ.

ການຂາດແຄນຄົນງານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງສາຍການບິນ ແລະ ATC, ແລະແຕ່ລະຄົນມີສິ່ງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂໃນເວທີນີ້. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຕໍາ​ນິ​, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດແນວນັ້ນ. ມັນເປັນການຮັບຮູ້ວ່າເຮືອບິນບໍ່ສາມາດໄປທຸກບ່ອນ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າທີ່ ATC ອະນຸຍາດ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນທາງອອກດຽວ, ແລະສໍາລັບເລຂາທິການ DOT ໂທຫາພຽງແຕ່ສາຍການບິນໃນເວລາທີ່ ATC ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ DOT (ຜ່ານ FAA) smacks ຂອງ gamemanship ທາງດ້ານການເມືອງໃນໄລຍະການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງ.

ໄປຫາການແກ້ໄຂກ່ອນ, ຕາຕະລາງການບິນທີ່ບໍ່ເປັນຈິງກັບສະພາບແວດລ້ອມ ATC ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ປະຕິບັດການຂອງສາຍການບິນຂອງຕົນເອງເກີນໄປ. ໃນເວລານີ້, ສາຍການບິນຕໍ່ສູ້ດ້ວຍການປິດເວລາຫຼາຍຂື້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນໃຊ້ເວລາຈາກ A ຫາ B. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຊ້າຫຼາຍທີ່ຈະຟື້ນຕົວໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ໄປພາກໃຕ້, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄ່າຈ້າງນັກບິນແລະພະນັກງານໃນການບິນແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ. ຂອງ​ການ​ບິນ​ທີ່​ຍົນ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ໃນ​ໄລ​ຍະ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈ່າຍດ້ວຍຖ້ຽວບິນຫນ້ອຍລົງແລະຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລກທີ່ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດນັ່ງລົງເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສະຫະພັນຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມການຕໍ່ສູ້

ໃນປີກາຍນີ້, ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ບັນຫາແຮງງານໃນຫຼາຍທຸລະກິດ. ໃນທຸລະກິດສາຍການບິນ, ນີ້ແມ່ນສັບສົນຕື່ມອີກໂດຍສາຍການບິນ ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກບໍານານກ່ອນໄວອັນຄວນສໍາລັບພະນັກງານອາວຸໂສ ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ. ຄວາມຕ້ອງການກັບຄືນມາຢູ່ໃນຈຸດນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ລະມັດລະວັງ. ການກັບຄືນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສັນຈອນທີ່ພັກຜ່ອນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍ scrambling ສໍາລັບພະນັກງານແລະໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະພັນຢູ່ໃນຕາຕະລາງຕໍ່ລອງ.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບສະຫະພັນການຍືດກ້າມເນື້ອຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊະນະການປັບປຸງສັນຍາໃຫມ່ບາງຢ່າງຕາມເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ການເຮັດວຽກກັບການຄຸ້ມຄອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາກັບຄືນສູ່ສະພາບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກໆຄົນ. ນີ້ອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຊົ່ວຄາວໃນການກໍານົດເວລາລູກເຮືອ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດປົກກະຕິທີ່ຈະເລືອກເອົາເວລາທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ບໍ່ມີໃຜແນະນໍາວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ການຈັບຄູ່ຖ້ຽວບິນກັບລູກເຮືອທີ່ມີຢູ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫຼາຍສາຍການບິນ. ເວລາໃດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າ ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນແນວໃດ?

ສະຫນາມບິນສາມາດຊ່ວຍໄດ້

ໃນເອີຣົບ, ສະຫນາມບິນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຄັ່ງຄັດເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຍ້ອນການຂາດແຄນພະນັກງານ. ສະຫນາມບິນ Schiphol ຂອງ Amsterdam ມີຖ້ຽວບິນຈໍາກັດ ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ແນະນໍາຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໃຫ້ກວດຖົງໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ສະຫນາມບິນ Heathrow ຂອງລອນດອນໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນສະຫະລັດ, ສະຫນາມບິນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານແລະມີຈິດໃຈການບໍລິການສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເປີດແລະຈັດການທຸກຖ້ຽວບິນທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະກໍານົດເວລາ.

ສະຫນາມບິນສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຕາຕະລາງເພື່ອຄິດໄລ່ວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້ແບບລວມ. ນີ້ປະກອບມີທັງດ້ານທາງອາກາດແລະດ້ານຫນ້າດິນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ຢູ່ເທິງອາກາດ, ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າການຮັບປະກັນພະນັກງານຄວບຄຸມພື້ນທີ່ແລະການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນແລະການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນດີ. ໃນດ້ານຫນ້າດິນ, ມັນອາດຈະງ່າຍດາຍຄືກັບປ້າຍຊື່ທີ່ດີກວ່າແລະວິທີການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກໆຖ້ຽວບິນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ສະໜາມບິນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານອັນສຳຄັນນີ້ຕ້ອງການແນວໃດເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດ.

ເຕັກໂນໂລຢີແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນຈໍາເປັນ

ຫຼາຍຄົນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ "ລຸ້ນຕໍ່ໄປ" ແລະການຄວບຄຸມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຄືກັບກຸ່ມ ATH ສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ວິທີການທີ່ດີກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບທາງອາກາດແລະວິທີການສ້າງການບິນເພີ່ມເຕີມໃນເຂດອາກາດຈໍາກັດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສິ່ງອື່ນໆໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ໃນທີ່ສຸດລະບົບທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບິນຜ່ານຍົນ, ແຍກເຮືອບິນ, ແລະຄຸ້ມຄອງການບິນປະຈໍາວັນຫຼາຍພັນຖ້ຽວໃນແລະອ້ອມຮອບອາກາດທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ເຮືອບິນໄດ້ຮັບຄວາມສະຫຼາດຂຶ້ນ ແລະຫຼາຍສາຍການບິນໄດ້ໃຊ້ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກໍລະນີຂອງການຊັກຊ້າໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລະບົບ ATC ຕົວຂອງມັນເອງຈະຕ້ອງມີການຄາດຄະເນຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມຫ້າວຫັນໄວ, ຍ້ອນວ່າການເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງກັບລະບົບຂອງມື້ນີ້ແມ່ນຍັງຄ້າຍຄືກັບການພະຍາຍາມຊະນະການແຂ່ງຂັນມ້າທີ່ມີ jockey 300 ປອນ.

ມີຫຼາຍພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນການເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນທາງອາກາດຂອງປະເທດຊາດມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບລູກຄ້າແລະພະນັກງານ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກຢ່າງຮຸນແຮງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈັດການກັບລູກຄ້າທີ່ຊັກຊ້າຫຼືຖືກຍົກເລີກໂດຍກົງ, ສາຍການບິນດຽວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ເມື່ອທຸກຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ນີ້​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທຸກ​ສາຍ​ການ​ບິນ, ຜູ້​ນຳ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ທຸກ​ຄົນ, ແລະ ເລ​ຂາ​ທິ​ການ​ໃຫຍ່ DOT ຄວນ​ຊຸກ​ຍູ້.