ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ - ຍານພາຫະນະ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ລາຄາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 90% ເປັນປະມານ $ 130 ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກວິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນປະມານ $100 ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງວ່າອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໃນປີ 2024, ເປົ້າຫມາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໄດ້ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຂາຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ 112% ໃນປີ 2021 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 6.3 ລ້ານເຄື່ອງໃນທົ່ວໂລກຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມ Benchmark Mineral Intelligence, ເຊິ່ງຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລາຄາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນຫມໍ້ໄຟ. ລາຄາ cobalt ປະເພດຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 119% ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020, ຈົນເຖິງກາງເດືອນມັງກອນ 2022, nickel sulfate ເພີ່ມຂຶ້ນ 55% ແລະ lithium carbonate ເພີ່ມຂຶ້ນ 569%, ອີງຕາມການ Benchmark.

Caspar Rawles, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂໍ້ມູນຂອງ Benchmark ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສໃນລາຄາ 100 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ," Caspar Rawles, ຫົວຫນ້າຂໍ້ມູນຂອງ Benchmark ກ່າວ. "ພວກເຮົາກໍາລັງໄດ້ຍິນ [ກ່ຽວກັບ] ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກຜູ້ສະຫນອງໂທລະສັບມືຖື." ທ່ານກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີບາງຄົນທີ່ສະ ເໜີ ສັນຍາລາຄາຄົງທີ່ໃນໄລຍະຍາວໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຂໍ້ສະ ເໜີ ລາຄາທີ່ປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ພວກເຂົາສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງຂອງລາຄາໂລຫະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ລາວເວົ້າ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເກີນການສະຫນອງຢ່າງໄວວາ. ຈີນ, ເຊິ່ງຄອບງໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະເປັນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຍັງໄດ້ເພີ່ມການຜະລິດ EV ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 10 ຫາ XNUMX ປີເພື່ອເປີດບໍ່ແຮ່ໃຫມ່, ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະຂາດແຄນສໍາລັບປີ.

ທ່ານ Daniel Clarke, ນັກວິເຄາະຫົວຂໍ້ຂອງ GlobalData, ກຸ່ມການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນລອນດອນກ່າວວ່າ "ທ່ານມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບໂລຫະຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ແລະມີການຢຸດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນ" ລະຫວ່າງຂະແຫນງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ຕະຫຼາດ lithium ຄາດວ່າຈະເຫັນການຂາດແຄນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບັນທຶກເປັນໂຕນໃນປີ 2022 ທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນຫາແຮງງານແລະການຂັດຂວາງ Covid-19, ອີງຕາມ Benchmark. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ EV ໃນປະເທດຈີນ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນລາຄາແລ້ວ

BYD ຈໍາ

Benchmark ກ່າວ​ວ່າ ການ​ເພີ່ມ​ລາຄາ​ສະ​ຕິກ​ເກີ​ໃນ​ບາງ​ລຸ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,000 ​ໂດ​ລາ.

Tesla Inc.

ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ

Elon Musk

ໃນປີກາຍນີ້ກ່າວວ່າຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງວັດຖຸດິບຂອງລາວແມ່ນ nickel. "ດັ່ງນັ້ນ, ຫວັງວ່າຂໍ້ຄວາມນີ້ອອກໄປເຖິງບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທັງຫມົດ," ລາວເວົ້າໃນການໂທຫາລາຍໄດ້. "ກະລຸນາໄດ້ຮັບ nickel." Tesla ມີສັນຍາທີ່ຈະໄດ້ຮັບ nickel ຈາກ

ກຸ່ມບໍລິສັດ BHP Ltd

, ແຮ່ທາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໂດຍມູນຄ່າຕະຫຼາດ.

ໂຄງການໃຫມ່ມັກຈະປະເຊີນກັບການປະທ້ວງຈາກຊຸມຊົນໃກ້ຄຽງ, ສ້າງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການສະຫນອງການຂະຫຍາຍ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ເຊີເບຍໄດ້ຖອນຄືນ

Rio Tinto

ໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນ lithium ຂອງ PLC ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງເປັນຄື້ນ. Rio Tinto ໃນຖະແຫຼງການກ່າວວ່າມັນ "ເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານຄວາມຫມາຍນີ້ສໍາລັບໂຄງການແລະປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາໃນເຊີເບຍ."

ປັດໄຈບາງຢ່າງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນໄດ້ໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເປີດຕົວໂຄງການໃຫມ່. ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີແມ່ນທຸລະກິດທີ່ເຕີບໃຫຍ່, ສະຫນອງແຫຼ່ງການສະຫນອງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ແລະເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ cobalt ແລະ nickel.

ເທກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ເປັນຜູ້ຊະນະໂດຍ Tesla ໃນປະເທດຈີນສາມາດສະຫນອງການບັນເທົາທຸກໄດ້. ແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ lithium iron phosphate, ຫຼື LFP, ກວມເອົາ 57% ຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນປະເທດຈີນໃນປີກາຍນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີກ່ອນ, ອີງຕາມຕົວເລກທາງການຂອງຈີນ.

ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ທາດເຫຼັກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ອຸດົມສົມບູນໃນ cathodes ແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຊັ່ນ: nickel ແລະ cobalt. ຂໍ້ເສຍຂອງເທັກໂນໂລຍີ: ໂດຍປົກກະຕິພວກມັນມີໄລຍະສັ້ນກວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ nickel ແລະ cobalt.

ທ່ານ Gene Berdichevsky, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫມໍ້ໄຟ Sila Nanotechnologies Inc. ແລະອະດີດພະນັກງານ Tesla ກ່າວວ່າ "LFP ເປັນປ່ຽງບັນເທົາທີ່ງາມແທ້ໆຕໍ່ກັບການຊ໊ອກຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ LFP ໃນປີກາຍນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ຫາ 20% ໃນເດືອນຕໍ່ມາຂອງ 2021, ອີງຕາມ IHS Markit. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ແບດເຕີຣີ LFP ໃຊ້ lithium ເປັນ electrolyte, ພວກເຂົາຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງລາຄາໃນໂລຫະສີຂາວ.

ທ່ານ Rawles ຂອງ Benchmark ກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າການຂາດແຄນການສະ ໜອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດໂຮງງານຊົ່ວຄາວຢູ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີແລະລົດຍົນ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມຕ້ອງການທຽບເທົ່າ lithium carbonate, ເປັນ metric ທົ່ວໄປສໍາລັບໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2021% ໃນປີ 40 ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາເປັນ 2021 metric ໂຕນ, ແລະຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນ 491,896 ລ້ານໂຕນໃນປີ 1.1, ອີງຕາມການ Benchmark. .

ການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການ crunch lithium ແມ່ນ electrolyte ທາງເລືອກ. ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີ Amperex ໃນຍຸກສະໄໝຂອງຈີນ, ຫຼື CATL, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ລົດຍົນໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ເປັນຜູ້ສະໜອງ Tesla, ໃນປີກາຍນີ້ ໄດ້ເປີດເຜີຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ແບດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານຂອງ lithium ທີ່ຕ້ອງການໃນເຊລ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຍັງຢູ່ໃນການທົດລອງ, CATL ກ່າວວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟໃນ 2023.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ໄປສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກນິກແລະການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ. ທ່ານ Rawles ກ່າວວ່າ "CATL ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຕໍ່ໂຊດຽມ ion, ແຕ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເປັນຂະບວນການທີ່ຊ້າ,"

ຈຸດ Choke ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຄວນຈະໄດ້ຮັບການທາດເຫຼັກອອກໄປສູ່ເຄິ່ງຕໍ່ມາຂອງທົດສະວັດຍ້ອນວ່າໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນເສັ້ນ. ແລະລາຄາ EV ສາມາດສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສິນຄ້າຈະສູງຂຶ້ນ, ທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານ Berdichevsky ຂອງ Sila ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ເລີ່ມສ້າງລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2001, ຂ້ອຍເປັນພະນັກງານ 7 ປີຢູ່ Tesla, ສະນັ້ນຂ້ອຍຄິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຫຼາຍ,". "ສິບປີຈາກນີ້, EVs ຈະຄອບງໍາ."

ຂຽນຫາ Scott Patterson ຢູ່ [email protected]