ການບໍລິການ Robotaxi ຕ້ອງໄປຫຼາຍກວ່າການທົດແທນລົດ, ແລະບາງທີອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ຂຶ້ນ

ຜູ້ນຂັບລົດຕົນເອງສ່ວນໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຫຸ່ນຍົນ (ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ໃນແຜນການນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງອຸທິດຕົນເພື່ອຂາຍລົດທີ່ຂັບລົດຕົນເອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.) ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີພວກເຂົາແມ່ນໃຊ້ເງິນຫຼາຍຕື້ເພື່ອກາຍເປັນ Uber ທີ່ດີກວ່າ.
UBER
ຄືກັບ Uber ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າອຸດສາຫະກຳລົດແທັກຊີເກົ່າຫຼາຍເທົ່າ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ເປັນລົດແທັກຊີທີ່ດີຂຶ້ນ. ເພື່ອຍ້າຍອອກໄປນອກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງກາຍເປັນ ການ​ທົດ​ແທນ​ລົດ​, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນຕັດສິນໃຈວ່າແທນທີ່ຈະຊື້ລົດ (ໂດຍສະເພາະໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດທີສອງຫຼືທີສາມ) ພວກເຂົາຈະອີງໃສ່ການເກັບກໍາການບໍລິການ, ໂດຍສະເພາະຫຸ່ນຍົນ.

ມີຫຼາຍບໍລິສັດເຕັກນິກຈະຕ້ອງເຮັດເພື່ອຊະນະເກມນັ້ນ, ລວມທັງການຮ່ວມມືກັບການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີໃຜໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະປົກຄອງທັງຫມົດ, ຈະມີການຮຽກຮ້ອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດ. ເຈົ້າອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງເລີ່ມຂີ່ລົດໃນ Waymo ແລະຈົບມັນໃນ Zoox — ອາດຈະແມ່ນລົດຕູ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມະນຸດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ!

ການບໍລິການ Robotaxi ຈະດໍາເນີນການໃນເຂດບໍລິການ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າການຈັດການພື້ນທີ່ບໍລິການທີ່ຈໍາກັດແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ຍັງມີລາຍໄດ້, ແລະຍ້ອນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄປຮອດບ່ອນສັກສິດຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຫຼົ່ນລົງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຈາກຖານ.

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບລູກຄ້າເພື່ອທົດແທນລົດຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລາຍຮັບທັງຫມົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນ. ເຈົ້າແມ່ນລົດ, ນໍ້າມັນ, ບໍາລຸງຮັກສາ, ປະກັນໄພແລະສິ່ງອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນ 5 ພັນຕື້ໂດລາທີ່ຈະຫລິ້ນກັບທົ່ວໂລກ. ຖ້າທ່ານລູກຄ້າຍັງເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ພວກເຂົາຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ມັນຕະຫຼອດເວລາ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາຈະເສຍມັນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມີ. ການແຂ່ງຂັນກັບ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ" ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຕົວ (ປະມານ 50-80 ເຊັນ / ໄມ) ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້. ການແຂ່ງຂັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດທີ່ທ່ານມີຢູ່ແລ້ວ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບ່ອນຈອດລົດແລະການຮັບຮູ້ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າເສື່ອມເສີຍ) ແມ່ນຍາກກວ່າ.

ນອກເຫນືອຈາກພື້ນທີ່ບໍລິການ

ຖ້າລູກຄ້າຕ້ອງການເດີນທາງນອກເຂດບໍລິການ, ມີບາງທາງເລືອກ:

• ບອກພວກເຂົາໃຫ້ເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າເປັນການທົດແທນລົດທີ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຍອມຮັບເຈົ້າເປັນການທົດແທນລົດຄັນທີ 2 ຫຼື 3.
• ໃຫ້ບໍລິການ carshare, ແລະເອົາລູກຄ້າໄປຫາ carshare car ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສະຫນອງການໂອນ seamless ກັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນໃນເວລາກັບຄືນ. ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ນອກເຂດບໍລິການຄືກັບລົດເຊົ່າ.
• ໃຫ້ບໍລິການ taxi ຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດສໍາລັບການເດີນທາງທັງຫມົດ, ຫຼືຂັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄປແຂບຂອງເຂດບໍລິການທີ່ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດລໍຖ້າ. ການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍສໍາລັບການໂອນ
• ເອົາພວກເຂົາໄປຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ຈະເປັນປະສົບການການໂດຍສານແຕ່ອາດຈະດີກວ່າຖ້າການໂດຍສານມີເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນ ຫຼືເປັນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ seamless ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
• ສະເໜີໃຫ້ເຊົ່າລົດທີ່ສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, ບ່ອນທີ່ຫຸ່ນຍົນສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມະນຸດ, ແຕ່ມາຫາເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໂອນ.
• ຄູ່ຮ່ວມງານກັບບໍລິການ robotaxi ອື່ນທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍລິການທີ່ທັບຊ້ອນກັນ, ແລະຈັດແຈງການໂອນຍ້າຍແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ (ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ) ໃນການທັບຊ້ອນກັນ.
• ຄູ່ຮ່ວມງານກັບການບໍລິການຫຸ່ນຍົນອື່ນທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ, ແລະສ້າງຂົວ seamless ລະຫວ່າງສອງພື້ນທີ່.

ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ inferior ກັບ door-to-door robotaxi ຂັບເຄື່ອນ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ (ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານສະເຫນີລົດເຊົ່າຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດ.) ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນເຫດການທີ່ຫາຍາກພົບທົ່ວໄປ. ຖ້າລູກຄ້າເດີນທາງຢູ່ນອກເຂດບໍລິການທຸກໆມື້, ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເປົ້າຫມາຍລູກຄ້ານັ້ນສໍາລັບການປ່ຽນລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ "ການໂອນຍ້າຍ" ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ເປື້ອນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ການໂອນຍ້າຍປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄປຫາຈຸດໂອນ, ແລະອາດຈະມີການຍ່າງທາງຍາວແລະຄວາມລ່າຊ້າ, ພ້ອມກັບເວລາການໂອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານໂອນໄປສາມາດນັ່ງລໍຖ້າໄດ້, ແລະຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສາມາດຈອດຢູ່ຂ້າງມັນ. ການໂອນຍ້າຍສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນວິນາທີ, ບໍ່ແມ່ນນາທີ. ສະຖານທີ່ໂອນຍ້າຍສາມາດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທາງອ້ອມຈາກມັນ. ການຂີ່ລົດບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແຕ່ມັນສາມາດໃກ້ໄດ້ຫຼາຍ, ຕາມຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການປ່ຽນລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ຄູ່ຮ່ວມງານແລະຂົວ

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ robotaxi ອາດຈະຖືກເຫັນວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງ, ມັນສາມາດຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງສອງເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນ. ບໍລິສັດທັງສອງຈະໄດ້ຮັບໂດຍການສາມາດປັບປຸງການບໍລິການໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງຕົນເອງ. ຕໍ່​ມາ, ເມື່ອ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ, ການ​ຮ່ວມ​ມື​ອາດ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ.

ວິທີການທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຂົວລະຫວ່າງສອງເຂດບໍລິການຫ່າງໄກ. Waymo ແລະ Cruise ກໍາລັງຈັດການກັບ San Francisco. Waymo ຄາດວ່າຈະເຮັດ Silicon Valley ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ San Mateo county ໃນລະຫວ່າງ. ບໍລິສັດອື່ນອາດຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກວມເອົາ Berkeley ແລະ Oakland ຂ້າມຂົວ.

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາ Waymo ເຮັດ SF ແລະ Silicon Valley, ພວກເຂົາສາມາດຕັ້ງ van-bridge ທີ່ແລ່ນເລື້ອຍໆລະຫວ່າງພາກໃຕ້ຂອງ SF ແລະພາກເຫນືອຂອງຮ່ອມພູ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການໄປລະຫວ່າງສອງຈຸດຈະຂີ່ robotaxi ໃນ SF ໄປຫາຈຸດຂົວ, ແລະຂຶ້ນລົດຕູ້ລໍຖ້າທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງນາທີສໍາລັບການຍົກຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ລົດຕູ້ຄັນນີ້ສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ 10-15 ຄົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນສາມາດມີຄົນຂັບໄດ້ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໄມລ໌ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສິ້ນສຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະແບ່ງປັນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, robotaxis ຈະລໍຖ້າແຕ່ລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຜູ້ໂດຍສານມີ - ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ຫຼາຍຄົນອາດມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງດຽວກັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈະມີການໂອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ດ້ວຍການຍ່າງ 20 ຟຸດແລະບໍ່ຊັກຊ້າ, ເຂົ້າໃກ້ກັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງສ່ວນຕົວທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດ.

ດ້ວຍລົດຕູ້ທີ່ຖືເອົາແຕ່ສ່ວນທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບ່ຽງເບນຈາກວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຂັບລົດສ່ວນຕົວສຳລັບການເດີນທາງ. ຕົວຈິງແລ້ວການເດີນທາງອາດຈະດີກວ່າ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ, ແລະລົດຕູ້ເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງ carpool.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ລົດຕູ້, ແທນທີ່ຈະເປັນລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼືລົດໄຟ) ລົດຕູ້ສາມາດອອກເລື້ອຍໆສໍາລັບການເດີນທາງທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ຢຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າເກືອບບໍ່ມີການລໍຖ້າການໂອນຍ້າຍ. ມັນສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ເລັກນ້ອຍໂດຍການປັບເວລາອອກເດີນທາງເບື້ອງຕົ້ນ — ຖ້າລົດຕູ້ທີ່ເລືອກແມ່ນທຸກໆ 5 ນາທີ, ເຈົ້າຈະເລື່ອນເວລາອອກເດີນທາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມາຮອດທັນເວລາ (ໂດຍມີຂອບບາງດ້ານສໍາລັບບັນຫາການຈະລາຈອນ.) ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ແລະການອອກເດີນທາງໃດໆ. ການຊັກຊ້າແມ່ນຢູ່ເຮືອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ສະຖານີ.

ພໍ່ແມ່/ພີ່ນ້ອງຂອງ Waymo ຂອງ Google
GOOG
ແລ່ນລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອນຳເອົາພະນັກງານຈາກຊານຟານຊິດໂກ ແລະເຂດອື່ນໆມາທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. ພະນັກງານມັກການເດີນທາງເພາະວ່າມັນບໍ່ຢຸດ, ແຕ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນແລະມັນບໍ່ໄດ້ອອກທຸກໆນາທີ. ການບໍລິການຂົວແບບນີ້ອາດຈະຈັດການພະນັກງານຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທຸກຊົ່ວໂມງຂອງມື້, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ. (ລົດເມໂດຍກົງໄປຫາບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ robotaxis ໄມທໍາອິດຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດອອກທຸກໆນາທີ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະຈໍາກັດການເດີນທາງໄປຫາຕາຕະລາງສະເພາະ.)

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ robotaxi ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນໆຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າ, ການວິພາກວິຈານທົ່ວໄປຂອງໂລກ robotaxi ແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນ. ວິທີການດັ່ງກ່າວສາມາດແນະນໍາການແບ່ງປັນສໍາລັບໄມກາງຫຼັກໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຂອງການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫລີກລ້ຽງມັນສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ແພງກວ່າຂອງລົດສ່ວນຕົວ.

ໃນຫຼາຍເມືອງມີຜູ້ຄົນທີ່ຍອມແພ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງລົດ ແລະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການໂດຍສານ, ຂີ່ລົດຖີບ ແລະແມ້ແຕ່ຍ່າງ. ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຍອມແພ້ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດເມື່ອເຄື່ອງມືເຊັ່ນ Uber ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປະສົມ. Robotaxis, ໂດຍສະເພາະກັບການບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືຂ້າງເທິງ, ຈະສາມາດຊັກຈູງຄົນໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ແຕ່ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນ, ຈໍານວນເທົ່າໃດ?

ໃນຄໍາເຫັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາແນວໃດສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຍົກເລີກການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນທີ 2 ຫຼືລົດທັງຫມົດ, ອີງຕາມບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່.

ອ່ານ/ອອກຄຳເຫັນໃນໜ້ານີ້.