Ford F150 ຟ້າຜ່າເຕະຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ຖະໜົນດິນ.
J.Repak Productions
ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນຊົນນະບົດຂອງອາເມລິກາ, ຍານພາຫະນະທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ - ຄືກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ - ແມ່ນລົດບັນທຸກ. ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໆຄົນກ່ອນຂ້ອຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປເມືອງຫມາຍຄວາມວ່າການຊື້ຂາຍໃນລົດບັນທຸກສໍາລັບຕົວແບບທີ່ເປັນມິດກັບຕົວເມືອງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂ້ອຍກັບໄປບ້ານເກີດຂອງຂ້ອຍໃນເມືອງ Nacogdoches, Texas, ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບການຄ້າຂາຍກະແຈຂອງຂ້ອຍສໍາລັບລົດກະເສດ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດຂີ່ລົດຄູ່ໜຶ່ງໃນລົດ Ford F150 Lightning ລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟຟ້າເຕັມທີ່ຂອງ Ford F150 ແລະລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. 40 ປີຊື່ຕົງຢູ່ທີ່ Singing Waters Vineyard ໃນ Comfort, Texas. ໃນຂະນະທີ່ໂຕກຽວ Drifting ປະມານມຸມກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ baja ຕິດຕາມຝຸ່ນ ແລະ ກວາດຫີນ ເສັ້ນທາງລົດຈິບທີ່ສູງຊັນບາງບ່ອນແມ່ນເຢັນຫຼາຍ, ປະໂຫຍດຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເອງ - ລວມທັງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງອາຍແກັສຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າຈາກໄລຍະໄກ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຮືອນ - ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຂ້ອຍຈະຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການອັນດຽວ! (Ford ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຂ້ອຍເພື່ອເວົ້າແນວນັ້ນ!)
ລົດກະບະແລ່ນເລິກຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຊາວອາເມລິກາດ້ວຍເຫດຜົນທັງທາງດ້ານວັດທະນະທໍາແລະການປະຕິບັດ. ລົດບັນທຸກແມ່ນສະດວກໃນການມີ ແລະປະຕິບັດໜ້າວຽກ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືຂົນສົ່ງ ຫຼື ອຸປະກອນດຶງລົດໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ. ຂອງພວກເຂົາ ຮ່າງກາຍຢູ່ໃນກອບ ການກໍ່ສ້າງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເກັບກູ້ຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະ, ຖ້າພຽງແຕ່ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈ, ຄວາມສາມາດໃນການໄປບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດບໍ່ໄດ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ໄດ້ຮັບຂອງປະເທດ ລົດ 276 ລ້ານຄັນ ການແລ່ນໄຟຟ້າສາມາດໄປໄດ້ໄກຫຼາຍ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການສືບຕໍ່ການເອື່ອຍອີງໃສ່ການສະໜອງພະລັງງານຈາກຕ່າງປະເທດຈາກປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນຣັດເຊຍ.
ມັນເປັນໄຟຟ້າ
ຮອບທໍາອິດຂອງການໄຟຟ້າໃນເຂດຊົນນະບົດໄດ້ມາໃນເວລາທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍໄຟຟ້າຊົນນະບົດຂອງ 1936 ສະຫນອງເງິນກູ້ຢືມຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ມີລາຄາຖືກໃຫ້ກັບສະຫະກອນໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ຊາວອາເມຣິກັນໃນຊົນນະບົດຫຼາຍລ້ານຄົນ. ການເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມທະວີຄຸນນະພາບຊີວິດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂອງຊຸມຊົນທີ່ມີມາ. ໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າອາດຈະເປັນ ໃໝ່ ແລະ ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງໃນໄລຍະໄຟຟ້າຊົນນະບົດ 1.0, ຄື້ນຕໍ່ໄປສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ: ລົດກະບະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນປີ 2021, ມີລົດໄຟຟ້າປະມານ 607,000 ຄັນ ຂາຍໃນສະຫະລັດ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບັນຊີສໍາລັບ ປະມານ 10% ຍອດຂາຍ EV ທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມີພຽງປະມານ 4% ເທົ່ານັ້ນ. ຂອງທັງຫມົດ ການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດ. ຂອງ EVs ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປີ 2021, ພຽງແຕ່ປະມານ 1,000 ແມ່ນລົດບັນທຸກ, ຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ເຮັດໂດຍ ການເລີ່ມຕົ້ນ EV Rivian. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອັນທຳອິດທີ່ຜະລິດດ້ວຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້, Ford F150 Lightning, ໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບໃນວັນທີ 26 ມີນາ 2022 ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນ 150,000 ຄັນ. ຂາຍ ໝົດ ແລ້ວ ກ່ອນທີ່ອັນທໍາອິດຈະສໍາເລັດ.
DEARBORN, MI – 26 ເມສາ: ລົດກະບະ Ford F-150 Lightning ຖືກສະແດງຢູ່ Ford Rouge Electric … [+]
Getty Images
ການແບ່ງຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ
ຊາວອາເມລິກາຂັບລົດກ່ຽວກັບການ 3 ພັນຕື້ໄມລ໌ ຕໍ່ປີ, ບໍລິໂພກປະມານ 160 ພັນຕື້ແກລອນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ມູນຄ່າປັດຈຸບັນ: ປະມານ 1 ພັນຕື້ໂດລາ) ໃນຂະບວນການ. ການປ່ຽນໄມລ໌ທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນເປັນໄຟຟ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕື່ມອີກປະມານ 1 ພັນຕື້ ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງເປັນໄຟຟ້າ. ປະມານ 20%. ຫຼາຍກວ່າໂຮງງານພະລັງງານລົມ, ແສງຕາເວັນ, ໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ຊີວະມວນທັງໝົດທີ່ຜະລິດຮ່ວມກັນໃນປີ 2021. ການສະໜັບສະໜູນການຊົມໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໃໝ່ຫຼາຍຈະຕ້ອງມີການສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟ ແລະ ເສົາໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຮອງຮັບ.
ບໍ່ແມ່ນທຸກກິໂລແມັດທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນແຈກຢາຍເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວທະວີບ. ໃນ Texas, ປະມານ 15% ຂອງປະຊາກອນ ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ແຕ່ເຂດຊົນນະບົດດຽວກັນນັ້ນກວມເອົາ ປະມານ 31% ຂອງລົດຈັກທີ່ໄດ້ເດີນທາງ. ຕົວເລກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນທົ່ວສະຫະລັດທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ ປະມານ 70% ໃນຈໍານວນ 4.1 ລ້ານກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະແມ່ນຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຈະຕ້ອງການໄຟຟ້າໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອຊົມໃຊ້ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດຊົນນະບົດສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຕໍ່ຫົວຄົນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າປະຊາກອນນັ້ນຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບພາກສ່ວນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໄດ້ແຜ່ລາມໄປບາງໆ.
ໄດ້ຮັບພະລັງງານກັບສີ່ລໍ້
ຂະນະທີ່ໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງນ້ຳມັນໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຫຼືໃນປະເທດຈະເປັນແບບດຽວກັນ, ແຕ່ລະບົບທີ່ສົ່ງໃຫ້ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສະຫະກອນໄຟຟ້າ, ທີ່ສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ ຫຼາຍກວ່າ 55% ຂອງສະຫະລັດ ໂດຍມະຫາຊົນທີ່ດິນ, ມັກຈະແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາທາລະນູປະໂພກໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການໃນເຂດຊົນນະບົດຫຼາຍກວ່າແລະຕ້ອງດໍາເນີນການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍກວ່າໄລຍະທາງໄກເພື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ.
ລະບົບສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ສະຫະກອນໄຟຟ້າ ມັກຈະຕ້ອງແລ່ນສາຍໄຟຟ້າດົນກວ່າຕໍ່ລູກຄ້າ.
getty
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງອາດຈະໃຫ້ບໍລິການໄຟຟ້າຫຼາຍສິບແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງສາຍໄຟຟ້າ, ຊົນນະບົດ ງົບປະມານຂອງ ເລື້ອຍໆ ບໍລິການ ພຽງແຕ່ a ມື. ສະນັ້ນ, ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດສ້າງລາຍຈ່າຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຢູ່ເຂດຊົນນະບົດທີ່ມີຈຳນວນໜ້ອຍກວ່າໃນການຜັນຂະຫຍາຍຕົ້ນທຶນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ສະຫະກອນໃນເຂດຊົນນະບົດ ເຊິ່ງສາມາດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດ EV ເມື່ອລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕາມຄໍານິຍາມ, ເຂດຊົນນະບົດມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ແປງແລະຕົວນໍາການບໍລິການຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການໄຟຟ້າສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ຮູ້ຈັກແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໄຟຟ້າ. – Bill Hetherington, CEO Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX
ທ່ານ Hetherington ຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສະຫະກອນໄຟຟ້າໃນເຂດຊົນນະບົດ ແມ່ນເປັນຂອງສະມາຊິກ “[ພວກເຂົາ] ແມ່ນອີງໃສ່ຊຸມຊົນ ແລະ ສຸມໃສ່ຫຼາຍກວ່າ.” ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າອາດມີຈຸດແຂງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນເຂດຊົນນະບົດ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ວາງໄວ້ທາງຍຸດທະສາດ.
ເວລາທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການ
ການສາກໄຟລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ຫນ້ອຍແລະໄກກວ່າລະຫວ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ສາມາດສາກໄຟລົດ EV ດ້ວຍປລັກໄຟຟ້າແບບປົກກະຕິ, ຄົນຂັບລົດ EV ຫຼາຍຄົນຄົງຈະເລືອກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄວ (ລະດັບ 2) ທີ່ສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 150 ເທົ່າ; ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ພະລັງງານປະມານເທົ່າກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່. FXNUMX Lightning ໄລຍະໄກສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ດຶງ ເຖິງ 19.2 kW ສໍາລັບລະບົບການສາກໄຟສອງຄັ້ງ 80 amp ຂອງມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານຫຼາຍປານໃດພະລັງງານ 3-4 ບ້ານແຕ້ມໂດຍສະເລ່ຍ. ສາຍການແຈກຢາຍໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສມັກຈະມີຂະຫນາດສໍາລັບເຮືອນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ລະຄົນມີການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍສະເລ່ຍ, ດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟ EV ຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ ໃນວົງຈອນທີ່ໃຫ້ສາມາດນໍາສະເຫນີບັນຫາສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຜົນກະທົບຕາຂ່າຍໄຟ EV ພາຍໃນຂອງ Bandera (BEC) ຂອງສະຫະກອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດບາງປະເພດ, ບາງສ່ວນຂອງລະບົບການແຈກຢາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2030.
ບາງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ເຊັ່ນ: BEC, ກໍາລັງຊອກຫາແຮງຈູງໃຈຄົນຂັບລົດ EV ໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍໂດຍຜ່ານອັດຕາພິເສດ, ລາຄາຖືກກວ່າ EV ໃນບາງຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອລົດ EVs ແຜ່ລາມໄປເລື້ອຍໆ, ວິທີໜຶ່ງທີ່ບໍລິສັດລົດສາມາດຊ່ວຍໄດ້ກໍ່ຄືການເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສາກໄຟດັ່ງກ່າວເປັນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບເວລາທີ່ລົດຈອດຢູ່ເຮືອນ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົບລ້າງການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ ໃນອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນລົດກະບະໄຟຟ້າແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີອໍານາດກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງ EVs. Pickup ເອົາເຖິງຫ້າຈຸດ - ລວມທັງສາມອັນເທິງ - ໃນ ສິບບັນຊີລາຍຊື່ສູງສຸດ ຂອງລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ. ການສາກໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮອງຮັບໄດ້ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ, ສາມາດໄປໄດ້ໄກໃນການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຮັກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບລົດບັນທຸກຍັງຫມາຍເຖິງການເບິ່ງແຍງທີ່ດີສໍາລັບດາວເຄາະ. ຍຸກຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຄໍາຖາມຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເປັນຖ້າຫາກວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຮັກສາໄດ້.
ຫມາຍເຫດ: ຜູ້ຂຽນຂອງສິ້ນນີ້ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ປຶກສາຢ່າງຫ້າວຫັນກັບ Bandera Electric Cooperative.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/joshuarhodes/2022/05/20/rural-electrification-20the-electric-truck-is-here/