ການ​ຫ້າມ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຂອງ​ຣັດ​ເຊຍ ເພີ່ມ​ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ໃໝ່​ຕໍ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ

ທ່ານ Dan Morgan-Evans ນາຍໜ້າຊື້ຂາຍປີ້ຍົນໂດຍສານທາງອາກາດກ່າວວ່າມີພຽງເບີດຽວທີ່ຈະໂທຫາເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍສິ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫຍ່ຫຼາຍໄປທົ່ວໂລກ. ບັດ​ໂທ​ລະ​ສັບ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ Antonov ຂອງ​ຢູ​ເຄ​ຣນ ແມ່ນ AN-225, ຍົນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ, ເຊິ່ງ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ນ້ຳ​ໜັກ​ໄດ້​ເກືອບ​ເທົ່າ​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ Boeing 747 ສອງ​ລຳ.

Morgan-Evans, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກກ່າວວ່າມີຊື່ວ່າ Mriya, ຫຼື "Dream" ໃນພາສາອູແກຣນ, ຍົນຂະ ໜາດ ຂອງສະ ໜາມ ກິລາບານເຕະເປັນເຮືອບິນລຸ້ນດຽວທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ໃບເຕີຍລົມຫຼືຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງເຈາະນ້ ຳ ມັນແລະມີແຟນບານທີ່ຊື່ສັດ, Morgan-Evans, ຜູ້ອໍານວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກກ່າວວ່າ. ຂອງ Air Charter Service. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງການຂີ່ລົດໂດຍສານ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະຜູ້ຄົນຈະບິນຂຶ້ນຖ້າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້," ລາວເວົ້າ. "ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມັນລົງຈອດຈະມີຫຼາຍສິບຄົນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ປະຊາຊົນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢູ່ໃນບໍລິເວນສະຫນາມບິນຖ່າຍຮູບ."

ຄວາມຝັນນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ເມື່ອເຮືອບິນ AN-225 ຖືກທຳລາຍໃນການໂຈມຕີຂອງຣັດເຊຍ ຢູ່ທີ່ສະໜາມບິນບ້ານເກີດຂອງຕົນຢູ່ນອກເມືອງ Kyiv ປະເທດຢູເຄຣນ ໃນອາທິດແລ້ວນີ້. ດຽວນີ້ສາຍການບິນຍັງຕື່ນຕົວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງການລົງໂທດທີ່ປິດເຮືອບິນລັດເຊຍອອກຈາກເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອແລະຂັດຂວາງຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາແລະເອີຣົບບໍ່ໃຫ້ບິນເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດຈາກເອີຣົບໄປຫາອາຊີ. ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຂັດ​ຂວາງ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ວຸ້ນວາຍ​ຢູ່​ທົ່ວ​ເຂດ Siberia ສຳລັບ​ເຮືອບິນ​ທີ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຄື່ອງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣນິກ, ການ​ຢາ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ນຸ່ງ​ທີ່​ປັ່ນ​ປ່ວນ​ອອກ​ຈາກ​ໂຮງງານ​ໃນ​ຈີນ​ໄປ​ຍັງ​ເອີຣົບ.

ທ່ານ Morgan-Evans ກ່າວວ່າ "ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆກັບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແລະພວກເຮົາສົມມຸດວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂຶ້ນໃນປີນີ້ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຕ່ວ່ານີ້ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນລໍ້," Morgan-Evans ເວົ້າ.

ເສັ້ນທາງໃຫມ່ຈະເພີ່ມປະມານ 6% ໃນເວລາບິນ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຈາກນັກເສດຖະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Flexport Chris Rogers. Rogers ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ປັບລະອຽດທີ່ມີດິນຊາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເກຍຂອງມັນ,". "ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວ່າເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງປີ."

ການປິດເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໝາຍຄວາມວ່າບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວວ່າ ມັນບໍ່ມີເສດຖະກິດທີ່ຈະບິນອ້ອມຣັດເຊຍຜ່ານອິນເດຍ ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ANA ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ໂຈະ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ສາຍ​ການ​ບິນ Finnair ແລະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຕາມ​ຕາ​ຕະ​ລາງ. ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຣັດເຊຍ ເຊັ່ນ: Airbridgecargo, ແລະກຸ່ມບໍລິສັດ Volga-Dnepr ທີ່ເປັນແມ່, ບໍ່ສາມາດບິນໃນບາງສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້.

"Airbridgecargo ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຢູ່ສະຫນາມບິນ Frankfurt ດັ່ງນັ້ນມີການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການສະຫນອງທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ," Michael Wax, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Forto ກ່າວ. "ລະດັບອັດຕາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ Q4 ແລະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ."

ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທິງເຮືອບິນແມ່ນເປັນສິນຄ້າທີ່ຂາດແຄນຢູ່ແລ້ວ ເພາະວ່າຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງຂົນສົ່ງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງໂລກ, ຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວໃນລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແລະບາງເສັ້ນທາງຫຼັກ ໂດຍສະເພາະໄປຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກົດລະບຽບການກັກກັນຍັງຈຳກັດການເດີນທາງ, ພຽງແຕ່. Moritz Claussen, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະຜູ້ຈັດການຂອງ Cargo.one ກ່າວວ່າມີຖ້ຽວບິນຈຳນວນບໍ່ໜ້ອຍ.

ການເດີນທາງໄກຍັງໝາຍເຖິງເຮືອບິນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອບັນທຸກນໍ້າມັນຫຼາຍ ແລະສິນຄ້າໜ້ອຍ. ທ່ານ Claussen ກ່າວວ່າ "ທ່ານມີການໂຫຼດຫນ້ອຍລົງເພາະວ່າຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນແລະເກົາຫຼີແມ່ນການບິນທາງໄກ, ແລະທ່ານຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ," Claussen ເວົ້າ. "ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມອາດສາມາດຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນລາຄານິຍົມ."

ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະ ປາຊີຟິກ ໄປຍັງສະຫະລັດ ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຫ້າມການບິນໃນຂະນະນີ້ ແຕ່ Wax ເຕືອນວ່າສາຍການບິນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຍົນ ແລະ ນັກບິນໄປສູ່ເສັ້ນທາງເອເຊຍ-ເອີຣົບ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. "ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນ freighters repurposed ກັບເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຜົນຕອບແທນທີ່ດີກວ່າຂອງການລົງທຶນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ," Wax ເວົ້າ.

ສົງຄາມໃນຢູເຄລນຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງຈຸດພິເສດແຕ່ມີກໍາໄລຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ AN-225 ປົກຄອງ - ການເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ລົມ. Bloomberg ລາຍງານວ່າ Boeing ໄດ້ອີງໃສ່ສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລັດເຊຍ Volga-Dnepr ເພື່ອຂົນສົ່ງພາກສ່ວນຂອງເຮືອບິນ 767 ລະຫວ່າງໂຮງງານໃນບໍລິສັດລູກນ້ອງນ້ອຍຂອງ Mriya, AN-124s. ເຮືອ​ບິນ AN-124 ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ Antonov ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ຢ່າງ​ສູງ - ແຕ່​ການ​ຮັກສາ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄວ້​ອາດ​ຈະ​ມີ​ການ​ຕໍ່ສູ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ທີ່​ສະໜາມ​ບິນ Hostomel ທີ່​ເປັນ​ຖານ​ທັບ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສະໜາມ​ຮົບ​ທີ່​ສຳຄັນ​ລະຫວ່າງ​ກຳລັງ​ຣັດ​ເຊຍ​ແລະ​ຢູ​ເຄຣນ.

ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຂອງສົງຄາມໃນຢູເຄຣນຕໍ່ສາຍການບິນ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາດຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງ. ດັດຊະນີນໍ້າມັນ Brent ຂອງໂລກໄດ້ແຕະລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 118 ປີຢູ່ທີ່ 5 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວໃນວັນທີ XNUMX ມີນານີ້. "ນໍ້າມັນສໍາລັບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ bunker ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, jet kerosene ສໍາລັບການບິນທາງອາກາດ, ແລະ feeds ເຂົ້າໄປໃນກາຊວນສໍາລັບລົດບັນທຸກ," Rogers ເວົ້າ.

ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງຖືຫຸ້ນສະຖານະການທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງຂຶ້ນ, Mads Drejer, COO, ຂອງ Scan Global Logistics ກ່າວ. "ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຫຼືສອງອາທິດເພື່ອປະເມີນແລະເບິ່ງວ່າມັນຈະຫມົດໄປດົນປານໃດ," Drejer ຈາກ Copenhagen, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດນມາກເວົ້າ.

Morgan-Evans ຍັງໄດ້ເກັບກ່ຽວການສູນເສຍຂອງ AN-225, ເຊິ່ງມີການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຖົງມືທາງການແພດ, ຊຸດເສື້ອຄຸມແລະການທົດສອບ Covid ຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວໂລກ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຄັງອາວຸດຂອງພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປແລະມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໂສກເສົ້າຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາມີຄວາມສໍາພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຊາຍທີ່ແລ່ນເຮືອບິນແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນສະຖານະການທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງປະເຊີນຢູ່ໃນ Kyiv."