ນ້ຳ​ມັນ​ຣັດ​ເຊຍ​ໄຫຼ​ໄປ​ຍັງ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ເລີ່​ມຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ງຽບໆ

(Bloomberg) — ຂໍ້ຕົກລົງຂອງເອີຣົບທີ່ຈະຢຸດການຊື້ນ້ໍາມັນດິບຈາກລັດເຊຍອາດຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ໂຮງງານກັ່ນນ້ໍາມັນຂອງທະວີບໄດ້ເອົານ້ໍາມັນດິບຈາກລັດເຊຍ 1.84 ລ້ານບາເຣລຕໍ່ວັນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຂອງລົດບັນທຸກໂດຍ Bloomberg. ນັ້ນ​ເປັນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ອາທິດ​ທີ XNUMX ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ ​ແລະ ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ກະແສ​ຈາກຣັດ​ເຊຍ​ໄປ​ຍັງ​ຢູ​ໂຣບ ລວມທັງ​ຕວກກີ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ຮອບ​ເກືອບ XNUMX ​ເດືອນ. ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ Litasco SA, ຫົວໜ່ວຍ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະລິດ​ນ້ຳມັນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ, ​ເອົາ​ຖັງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ຍັງ​ໂຮງ​ກັ່ນ​ນ້ຳມັນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ. ແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບ Turkey ຊື້ຫຼາຍ. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຊ້າລົງ. ການພັດທະນາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດແລະປະເທດທີ່ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ລັດເຊຍໄດ້ກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນ, ປ່ອຍໃຫ້ຕະຫຼາດກັບຄົນອື່ນທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມປະຈໍາອາທິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ຫຼຸດລາຄາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ຫຼັງຈາກມີການບຸກໂຈມຕີຂອງຢູເຄຣນ ເນື່ອງຈາກບາງບໍລິສັດຢຸດການຊື້.

ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າສະເລ່ຍສີ່ອາທິດຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນດິບຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງລັດເຊຍ. ດ້ວຍ​ບັນ​ດາ​ສິນ​ຄ້າ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ປາ​ຊີ​ຟິກ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມຸ່ງ​ໜ້າ​ໄປ​ຍັງ​ປະ​ເທດ​ຈີນ, ອາ​ຊີ​ພວມ​ນຳ​ເອົາ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ປະ​ເທດ. ນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມໃນຕົ້ນປີ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ໄປ​ອາຊີ​ແມ່ນ​ກວມ​ເອົາ​ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ປະ​ເທດ, ຈີນ ​ແລະ ອິນ​ເດຍ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຈີນແມ່ນສະເລ່ຍປະມານ 1 ລ້ານບາເຣວຕໍ່ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕໍາ່ສຸດຂອງປີມາເຖິງປັດຈຸບັນເປັນ 600,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນ 18 ອາທິດຫາວັນທີ 600,000 ກຸມພາ. ອິນເດຍໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຮັກສາການສົ່ງອອກນ້ໍາມັນດິບທາງທະເລຂອງລັດເຊຍ, ດ້ວຍປະລິມານສະເລ່ຍ. ຫຼາຍກວ່າ 17 ບາເຣວຕໍ່ມື້ໃນສີ່ອາທິດຫາວັນທີ 25,000 ມິຖຸນາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ XNUMX ບາເຣລຕໍ່ມື້ໃນຕົ້ນປີ. ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ອິນ​ເດຍ, ຣັດ​ເຊຍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຊອກ​ຫາ​ຜູ້​ຊື້​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃໝ່​ໃນ​ອາຊີ.

ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່

ຣັດເຊຍ ໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 450,000 ສ່ວນ 17 ຂອງຕະຫຼາດນ້ຳມັນດິບທາງທະເລໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ ພາຍຫຼັງທີ່ກອງທັບລັດເຊຍ ບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນນີ້ ສະເລ່ຍປະມານ 1.25 ບາເຣວຕໍ່ມື້ ໃນຮອບ XNUMX ອາທິດ. ວັນທີ XNUMX ກໍລະກົດ, ຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ XNUMX ລ້ານບາເຣລຕໍ່ມື້ໃນ XNUMX ອາທິດທໍາອິດຂອງປີ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ຢຸດຕິ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ຂອງຣັດ​ເຊຍ​ທາງ​ທະ​ເລ, ກ່ອນ​ໜ້າ​ທີ່​ການ​ລົງ​ໂທດ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ EU ທີ່​ຈະ​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນວາ​ນີ້.

ປະລິມານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ - ປະມານ 370,000 ບາເຣລຕໍ່ມື້ - ຍັງຄົງຖືກສົ່ງໄປຫາຖັງເກັບມ້ຽນໃນປະເທດເນເທີແລນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 35% ຈາກລະດັບທີ່ເຫັນໄດ້ໃນທັນທີກ່ອນການຮຸກຮານຂອງລັດເຊຍໃນຢູເຄລນ. ການໄຫຼເຂົ້າເມືອງ Rotterdam ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນຮອບສາມອາທິດໃນອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 17 ເດືອນມິຖຸນາ.

ຮູບພາບໃນທະເລເມດິເຕີເລນຽນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ໄປຍັງພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສາເຫດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ໄປຍັງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ ໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະໂຮງງານ ISAB ຂອງ Lukoil ຢູ່ເກາະ Sicily ຂອງອິຕາລີ. ຕວກກີຍັງໄດ້ກ້າວເຂົ້າຍຶດເອົານ້ຳມັນດິບຈາກຣັດເຊຍຫຼາຍທີ່ໄດ້ຖືກຫັນໄປສູ່ພາກພື້ນຈາກພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ. ຍັງຄົງເປັນທີ່ຕ້ອງເບິ່ງວ່າ ISAB ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອ EU ຫ້າມນ້ຳມັນດິບຈາກທະເລລັດເຊຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງທາງດ້ານກົດຫມາຍຕໍ່ການຊື້ຂອງມັນແລະຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຖ້າທາງເລືອກໃດໆກັບອາຫານຂອງນ້ໍາມັນດິບລັດເຊຍ, ການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຫຼຸດລົງ.

ຮູບພາບ Mediterranean ແມ່ນຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນທະເລດໍາ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ໍາມັນ Lukoil ໃນບັນແກເລຍ. ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເຂົ້າໄປຫາ Romania ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ Bulgaria ແມ່ນສອງເທົ່າເຄິ່ງເທົ່າກັບພວກເຂົາໃນເດືອນມັງກອນແລະຕົ້ນເດືອນກຸມພາ.

ໃນຂະນະທີ່ການຄ້ານ້ໍາມັນດິບທາງທະເລຂອງລັດເຊຍໄດ້ຫັນຫນີຈາກພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບໄປສູ່ອາຊີແລະທະເລເມດິເຕີເລນຽນ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ການຄວບຄຸມທີ່ກໍານົດເອງແມ່ນມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ລະດັບການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ.

ປະລິມານນໍ້າມັນດິບຈາກທະເລທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຮອບ 17 ມື້ເຖິງວັນທີ 35 ມິຖຸນາ, ຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ເຮືອບັນທຸກ 26.3 ລຳ ໄດ້ບັນທຸກ 3.75 ລ້ານບາເຣວ ຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງປະເທດ, ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອ ແລະ ລາຍງານຕົວແທນທ່າເຮືອ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 6 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.55% ຈາກ 10 ລ້ານໃນອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ XNUMX ເດືອນມິຖຸນາ.

ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ Urals ນ້ໍາມັນດິບຈາກສະຖານີຕ່າງໆໃນ Baltic, ຊ່ອງທາງອອກຕົ້ນຕໍຂອງລັດເຊຍ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອາທິດຫາວັນທີ 17 ເດືອນມິຖຸນາ. ແຕ່ທະເລດໍາ, Arctic ແລະປາຊີຟິກທັງຫມົດເຫັນວ່າປະລິມານປະຈໍາອາທິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍທີ່ຫຼຸດລົງ.

ລາຍໄດ້ຂອງ Moscow ຈາກພາສີສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ໃນອາທິດຫາວັນທີ 17 ເດືອນມິຖຸນາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການໄຫຼເຂົ້າຂອງນ້ໍາມັນດິບ. ການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມີມູນຄ່າ 161 ລ້ານໂດລາໃນພາສີສົ່ງອອກ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການປັບປຸງ 152 ລ້ານໂດລາໃນອາທິດຫາວັນທີ 10 ເດືອນມິຖຸນາ.

ອັດຕາພາສີກໍານົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ 10% ລະຫວ່າງເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ໃນ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ຜ່ານ​ມາ​ໄດ້​ໃຫ້​ວັງ Kremlin 44.80 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ໂຕນ, ​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 6.11 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣວ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 55.20 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ຕັນ (ປະມານ 7.53 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ) ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ. ນັ້ນຈະເປັນອັດຕາພາສີສູງສຸດທີ່ລັດຖະບານລັດເຊຍຄິດຄ່າທໍານຽມນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ Urals ລະຫວ່າງກາງເດືອນພຶດສະພາແລະກາງເດືອນມິຖຸນາ.

ຈໍາ​ນວນ​ສິນ​ຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈາກ​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 35 ເປັນ 17 ໃນ​ອາ​ທິດ​ກັບ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ XNUMX ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ XNUMX ມື້​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​. ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນ ໜ້ອຍລົງ ອອກຈາກທ່າເຮືອ ໃນເຂດ Baltic, ຫຼາຍກວ່າ ອອກຈາກທະເລດຳ ແລະ ປາຊີຟິກ.

ກະແສນ້ຳມັນດິບຕາມພາກພື້ນ

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສິນຄ້ານ້ໍາມັນດິບຈາກແຕ່ລະຂົງເຂດສົ່ງອອກຂອງສີ່. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ເຮືອສັນຍານທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໃນເວລາຂຽນ, ແລະບາງບ່ອນເກືອບແນ່ນອນຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າການເດີນທາງກ້າວຫນ້າ.

ປະລິມານນໍ້າມັນດິບທັງໝົດໃນເຮືອທີ່ບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອ Baltic ຢູ່ Primorsk ແລະ Ust-Luga ຫຼຸດລົງໃນອາທິດຫາວັນທີ 17 ມິຖຸນາ ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທໍາອິດໃນສາມອາທິດ. Primorsk ແລະ Ust-Luga ທັງສອງໄດ້ຈັດການເຮືອລໍາຫນຶ່ງຫນ້ອຍກວ່າໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບຫຼຸດລົງເທົ່າກັບລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 12 ອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໄປທະເລເມດິເຕີເລນຽນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອາທິດທີສອງ. ປະລິມານ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສັນຍານ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ໃນ​ອາຊີ​ແມ່ນ​ເທົ່າ​ກັບ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ສຸດ​ໃນ​ຮອບ XNUMX ອາທິດ.

ການໄຫຼເຂົ້າອາຊີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນສັນຍານເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງສະຖານທີ່ປ່ອຍນ້ໍາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບຈາກທ່າເຮືອ Baltic ຂອງຣັດເຊຍ ຍັງດຳເນີນໄປຕາມແຜນການ. ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ກຳນົດຈະໂຫຼດຢູ່ Primorsk ແລະ Ust-Luga ໃນລະຫວ່າງອາທິດຫາວັນທີ 17 ມິຖຸນາ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງພາຍໃນໜຶ່ງມື້ຂອງມື້ທີ່ວາງໄວ້.

ເຮືອບັນທຸກ 17 ລຳ ໄດ້ສຳເລັດການບັນທຸກຢູ່ Novorossiysk ໃນທະເລດຳໃນອາທິດຫາວັນທີ 17 ມິຖຸນາ, ດ້ວຍການກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ໃນປະລິມານທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ການຂົນສົ່ງໄປບັນແກເລຍ ແລະໂຣມາເນຍ ຫຼຸດລົງເປັນອາທິດທີສອງ, ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ. ບໍ່ມີເຮືອບັນທຸກຢູ່ Novorossiysk ໃນອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ມິຖຸນາແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງອາຊີ.

ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກ Novorossiysk ໃນລະຫວ່າງອາທິດຈະໂຫລດພາຍໃນສອງມື້ນັບຈາກມື້ທີ່ໂຄງການໂຫຼດບາງສ່ວນທີ່ Bloomberg ເຫັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັບໃນແຕ່ລະສອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອສອງລໍາທີ່ໂຫລດຈາກບ່ອນເກັບມ້ຽນ Umba ຂອງ Gazprom Neft ຢູ່ Murmansk, ລໍາຫນຶ່ງມຸ່ງຫນ້າໄປ Rotterdam ແລະອີກລໍາຫນຶ່ງໄປອິນເດຍ. ຄົນທີສາມໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລົດບັນທຸກ Kola ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Lukoil ແລະກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງໂຮງງານກັ່ນ ISAB ຂອງບໍລິສັດໃນເກາະ Sicily ຂອງອິຕາລີ. ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງອິນເດຍມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກໃນອາທິດກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດຜ່ານມາເຖິງວັນທີ 17 ມິຖຸນາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ.

ນ້ຳມັນດິບຈາກ 17 ສະຖານີທາງຕາເວັນອອກຂອງຣັດເຊຍ ຄື Kozmino, De Kastri ແລະ Prigorodnaya - ຟື້ນໂຕຄືນຈາກການຫຼຸດລົງຂອງອາທິດກ່ອນ, ຍ້ອນການໄຫຼເຂົ້າຂອງນ້ຳມັນດິບ ESPO ຜ່ານເມືອງ Kozmino ໃນອາທິດຫາວັນທີ 214,000 ມິຖຸນານີ້. ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບໃນປາຊີຟິກ ເພີ່ມຂຶ້ນ 29 ບາເຣລຕໍ່ມື້. ຫຼື 942,000%, ອາທິດຕໍ່ອາທິດເປັນ XNUMX ຖັງຕໍ່ມື້.

ເຮືອບັນທຸກ 19 ລຳ ໄດ້ບັນທຸກນ້ຳມັນ ESPO ຢູ່ Kozmino, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16 ລຳ ຈາກອາທິດກ່ອນ, ໂດຍມີ XNUMX ລຳ ທີ່ບັນທຸກໃນ XNUMX ມື້ທຳອິດຂອງເດືອນ. ຈີນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ພຽງ​ຜູ້​ດຽວ​ທີ່​ຊື້​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ໃນ​ປາຊີ​ຟິກຂອງຣັດ​ເຊຍ, ​ໂດຍ​ສິນຄ້າ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ຖືກ​ບັນທຸກ​ໃນ​ສີ່​ອາທິດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ໄດ້​ເດີນທາງ​ໄປ​ທີ່​ນັ້ນ. ເຮືອບັນທຸກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດ Cosco Shipping Holdings ຂອງຈີນທີ່ໄດ້ຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນດິບຈາກ Kozmino ໄປ Yeosu ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຂົນສົ່ງໃສ່ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອສົ່ງຕໍ່ໄປຈີນ, ໄດ້ເລີ່ມເດີນທາງທັງຫມົດຈາກລັດເຊຍໄປຈີນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຄົງເຂົ້າຮ່ວມເປັນປົກກະຕິ. ໃນ​ການ​ຄ້າ​.

ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງສໍາລັບອາທິດທີ່ 1 ຈາກ De Kastri, ເຊິ່ງຈັດການກັບນ້ໍາມັນດິບ Sokol ຈາກໂຄງການ Sakhalin XNUMX. ເຮືອບັນທຸກ Sovcomflot ສາມລໍາຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ບ່ອນຫວ່າງຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອນ້ໍາມັນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ມາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນເມສາ.

ບໍ່​ມີ​ການ​ບັນທຸກ​ນ້ຳມັນ​ດິບ Sakhalin Blend ​ໃນ​ອາທິດ​ເຖິງ​ວັນ​ທີ 17 ມິຖຸນາ​ນີ້.

ການເດີນທາງຍາວ ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ເຮືອບັນທຸກລຳລຽງພຽງແຕ່ 17 ລຳໄດ້ອອກຈາກສະຖານີສົ່ງອອກທາງຕາເວັນຕົກຂອງຣັດເຊຍ ເຊິ່ງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອິນເດຍໃນອາທິດຫາວັນທີ 6 ມິຖຸນານີ້. ອີກ XNUMX ລຳແມ່ນກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປຍັງອິນເດຍ, ໃນຂະນະທີ່ອີກ XNUMX ລຳທີ່ອອກເດີນທາງ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຈະແຈ້ງສຳລັບສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ຫນຶ່ງ, Zhen I, ກໍາລັງສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນ Azores, ຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ Gibraltar ແລະຫນຶ່ງ Malta. ອັນທີສີ່, Amber XNUMX, ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າອອກໄປໃນ Atlantic, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ລຳ​ລຽງ​ລຳ​ລຽງ​ລຳ​ນຶ່ງ​ທີ່​ບັນທຸກ​ໃນ​ອາທິດ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້ ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ສຸດ​ທ້າຍ, ​ໂດຍ​ສ່ວນ​ຫລາຍ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ຊີ້​ເຖິງ Port Said.

ເຮືອ 730,000 ລຳ ທີ່ບັນທຸກດ້ວຍນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ຄື Skadi, Emily S, Merope ແລະ Zhen I - ພວມມຸ່ງໜ້າສູ່ Azores ໃນກາງມະຫາສະໝຸດ Atlantic, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອ Emily S ໄດ້ຫັນກັບຄືນໄປທາງທິດເໜືອຫຼັງຈາກໃກ້ກັບໝູ່ເກາະແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 15 ຖັງຖືກໂອນຈາກ Afrapearl ໄປຫາ VLCC Lauren II ໃນນ້ໍາໃກ້ Azores ໃນລະຫວ່າງເດືອນມິຖຸນາ 17 ຫາ XNUMX ເດືອນມິຖຸນາ. ມັນເປັນສິນຄ້າທີສອງທີ່ຈະໂອນເຂົ້າໄປໃນ Lauren II, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ບາງທີອາດມີ. ເອົາການຂົນສົ່ງທີສາມຈາກເຮືອອື່ນທີ່ມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງພື້ນທີ່.

ການໂອນທີ່ສັງເກດເຫັນຄັ້ງທີສອງເກີດຂຶ້ນຈາກ Ceuta ໃນພາກຕາເວັນຕົກເມດິເຕີເລນຽນ, ຈາກ Vergios ໄປ Giannis. ຂະນະ​ນີ້​ສິນຄ້າ​ດັ່ງກ່າວ​ກຳລັງ​ມຸ່ງ​ໜ້າ​ໄປ​ສູ່​ຄອງ​ນ້ຳ Suez, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ຂອງ​ມັນ​ຍັງ​ບໍ່​ຊັດເຈນ.

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ຫຼາຍ​ລຳ​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ​ຂອງຣັດ​ເຊຍ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ສິງກະ​ໂປ. ເຮືອ Tao Lin Wan, ເຊິ່ງໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ Ust-Luga ໃນເດືອນພຶດສະພາແມ່ນໄດ້ຈອດອອກຈາກນະຄອນ - ລັດ, ໃນຂະນະທີ່ກົງສຸນ NS ກໍາລັງລາຍງານສະຖານະພາບຂອງຕົນເປັນ "Moored" ອອກຈາກ Johor ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສິງກະໂປ, ສະຖານທີ່ທົ່ວໄປສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຈາກເຮືອຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ຖ້າກົງສຸນ NS ກໍາລັງປະຕິບັດການໂອນເຮືອໄປຫາເຮືອ, ເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້, ບໍ່ໄດ້ສົ່ງສັນຍານເພື່ອກໍານົດມັນແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ນີ້​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ນ້ຳ​ມັນ​ດິບ “ທີ່​ມືດ​ມົວ” ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ຢູ​ແກຼນ.

ໝາຍເຫດ: ເລື່ອງນີ້ປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍການຕິດຕາມການສົ່ງນ້ຳມັນດິບຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ລາຍຮັບພາສີຂາອອກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລັດຖະບານຣັດເຊຍ.

ຫມາຍເຫດ: Bloomberg ໃຊ້ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອການຄ້າເພື່ອຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ. ເຮືອສາມາດຫລີກລ່ຽງການກວດພົບໂດຍການປິດເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເທິງເຮືອ, ດັ່ງທີ່ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງຂອງອີຣ່ານໄດ້ເຮັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຫຼັກ​ຖານ​ທີ່​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໂດຍ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ນ້ຳ​ມັນ​ດິບ​ໂທ​ຫາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຣັດ​ເຊຍ.

ໝາຍເຫດ: ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນສັນຍານໂດຍເຮືອ ແລະຖືກຕິດຕາມຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໝົດ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແລະຈຸດປ່ອຍສຸດທ້າຍສໍາລັບສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກຈົນກ່ວາທ່າເຮືອນັ້ນຈະໄປເຖິງ.

ຫມາຍເຫດ: ປະລິມານສິນຄ້າແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງການການໂຫຼດ, ບ່ອນທີ່ມີຢູ່, ແລະໃນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອແລະຄວາມເລິກຂອງມັນຢູ່ໃນນ້ໍາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນອື່ນໆ.

ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek

2022 Bloomberg LP