(Bloomberg) - ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍ ໃນໄລຍະ 1 ວັນຫາວັນທີ XNUMX ກໍລະກົດ ໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນຈາກການຫຼຸດລົງຂອງອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ການສົ່ງສິນຄ້າໄປເອເຊຍຍັງຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສຈະຫັນໄປສູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລດຳຂອງປະເທດ ເພື່ອຕັດໄລຍະການເດີນທາງໄປອິນເດຍ.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການໄຫຼເຂົ້າຂອງນ້ໍາມັນດິບຈາກທ່າເຮືອລັດເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດຕໍ່ອາທິດໂດຍ 23%, ການຟື້ນຕົວຂອງປະລິມານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສູນເສຍໄປໃນ 15 ມື້ທີ່ຜ່ານມາໃນລະຫວ່າງການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ Baltic ຂອງ Primorsk. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິນຄ້າທີ່ຜູກພັນກັບອາຊີ - ເປັນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນທີ່ຈີນ ແລະ ອິນເດຍ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍທີ່ອື່ນໆໄດ້ຫລີກລ້ຽງເພື່ອຕອບໂຕ້ການບຸກໂຈມຕີຂອງຢູເຄຣນ - ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ XNUMX% ໃນແຕ່ລະອາທິດ ແລະ ສີ່ອາທິດ. ຈາກຈຸດສູງສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງລັດເຊຍໄດ້ກັບຄືນສູ່ 3.67 ລ້ານບາເຣລຕໍ່ມື້, ຢ່າງກວ້າງຂວາງຕາມລະດັບພູພຽງທີ່ບັນລຸໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ.
ຜູ້ນຳກຸ່ມ G7 ຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດກ້າວໜ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ໄດ້ຕົກລົງຈະກວດກາເບິ່ງຂໍ້ຄິດທີ່ຈະກຳນົດລາຄາການສົ່ງອອກນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການໄຫລຂອງເງິນໄປວັງ Kremlin ຫຼັງຈາກທະຫານຂອງຕົນໄດ້ບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນ ເມື່ອ XNUMX ເດືອນກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ນ້ຳມັນຄົງຕົວຢູ່. . ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ໃນວິທີການບັງຄັບໃຊ້ຫມວກດັ່ງກ່າວແລະປະທານາທິບໍດີ Vladimir Putin ຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາປະເທດ G7 ພະຍາຍາມເອົາເນື້ອຫນັງຂອງແຜນການກໍານົດລາຄາຂອງພວກເຂົາ, ຂໍ້ມູນປະຈໍາອາທິດກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກນ້ໍາມັນດິບທາງທະເລຂອງລັດເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຟື້ນຕົວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ສີ່ອາທິດ.
ການຂົນສົ່ງໃນສີ່ອາທິດຫາ 1 ກໍລະກົດສະເລ່ຍ 3.46 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້, ຕ່ໍາສຸດຂອງເຂົາເຈົ້ານັບຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເວລາທີ່ສິ້ນສຸດເດືອນເມສາ 15. ການຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ 3.75 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນສີ່ອາທິດຫາ 29 ເມສາແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຢູ່ທີ່ 7.6. % ມັນບໍ່ສໍາຄັນຄືກັນ.
ບັນດາປະເທດອາຊີທີ່ຄອບຄອງໂດຍຈີນແລະອິນເດຍ, ຍັງໄດ້ຮັບການສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຈາກຣັດເຊຍ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງນັ້ນຍັງຫຼຸດລົງ. ໃນໄລຍະ 52 ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການສົ່ງອອກໄປຍັງອາຊີກວມເອົາ 63% ຂອງການສົ່ງອອກທາງທະເລທັງໝົດຂອງລັດເຊຍ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວລວມເຖິງປະລິມານກຳປັ່ນບັນທຸກທີ່ມຸ່ງໜ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນ Baltic ແລະ Black Sea ໄປສູ່ຄອງ Suez ແລະ ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງເຖິງ 15% ໃນຮອບ XNUMX ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ເມສານີ້.
ການສົ່ງອອກໄປຍັງຈີນໄດ້ສະເລ່ຍ 887,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນຮອບ 641,000 ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍການສົ່ງອອກໄປອິນເດຍແມ່ນ 180,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້. ແຕ່ວ່າທັງສອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເມື່ອຈຸດໝາຍປາຍທາງກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງນ້ຳມັນດິບປະມານ XNUMX ບາເຣວຕໍ່ມື້ຢູ່ເທິງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນແລ້ວ, ຍັງບໍ່ທັນມີສັນຍານເຖິງສະຖານທີ່ປ່ອຍນ້ຳມັນເທື່ອສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງໄປຍັງບັນດາປະເທດອາຊີນອກຈາກຈີນ ແລະ ອິນເດຍ ໄດ້ແຫ້ງເກືອບໝົດແລ້ວ, ໂດຍສິນຄ້າທີ່ຫາຍາກໄດ້ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫລີໃຕ້ ຈາກທ່າເຮືອປາຊີຟິກ.
ຣັດເຊຍໄດ້ສູນເສຍຕະຫຼາດນ້ຳມັນດິບໃນພາກເໜືອຂອງເອີລົບເກືອບ 400,000 ສ່ວນ 450,000 ໄປແລ້ວ, ໂດຍການຫ້າມນຳເຂົ້ານ້ຳມັນຂອງສະຫະພາບເອີລົບຂອງລັດເຊຍຍັງເຫຼືອອີກ XNUMX ເດືອນ. ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງຕົນຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ຄົງຕົວຢູ່ໃນລະດັບລະຫວ່າງ XNUMX ຫາ XNUMX ບາເຣນຕໍ່ມື້ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນມາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງນັ້ນແມ່ນເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບຮັກສາທີ່ Rotterdam ໃນເນເທີແລນ.
ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍໄປສູ່ເຂດທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍຫຼັງການບຸກໂຈມຕີຂອງອູແກຣນ ແລະຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 750,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍ XNUMX ອາທິດ.
ໂຮງງານ ISAB ຂອງ Lukoil ຢູ່ເກາະ Sicily ຂອງອີຕາລີ ເປັນຜູ້ຊື້ນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕວກກີ ຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຊື້. ຍັງເປັນທີ່ຈະເຫັນໄດ້ວ່າ ISAB ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອ EU ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງທາງດ້ານກົດຫມາຍຕໍ່ການຊື້ຂອງມັນແລະຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຖ້າທາງເລືອກໃດໆກັບອາຫານຂອງນ້ໍາມັນດິບລັດເຊຍ, ການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ຮູບພາບ Mediterranean ແມ່ນຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນທະເລດໍາ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ໍາມັນ Lukoil ໃນບັນແກເລຍ. ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເຂົ້າໄປຫາ Romania ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ຜູ້ທີ່ຈະໄປ Bulgaria ແມ່ນສອງເທົ່າເຄິ່ງເທົ່າກັບພວກເຂົາໃນເດືອນມັງກອນແລະຕົ້ນເດືອນກຸມພາ.
ການຂົນສົ່ງລວມໄປບັນແກເລຍແລະໂຣມາເນຍໄດ້ສະເລ່ຍປະມານ 300,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖອຍອອກຈາກຈຸດສູງສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນອາທິດຫາວັນທີ 17 ເດືອນມິຖຸນາ. ການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍສີ່ອາທິດຫາວັນທີ 1 ກໍລະກົດແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນຫ້າອາທິດ.
ລາຍຮັບຈາກພາສີສົ່ງອອກຂອງມອດໂກໄດ້ຟື້ນຕົວຫຼາຍກວ່າການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນດິບໃນອາທິດຫາວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34 ລ້ານໂດລາ, ຫຼື 27%, ເປັນ 162 ລ້ານໂດລາ. ອັດຕາພາສີຕໍ່ບາເຣລທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃນເດືອນກໍລະກົດເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະໂດດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບໃນເດືອນກໍລະກົດຈະມີລາຍໄດ້ຈາກວັງ Kremlin $55.20 ຕໍ່ໂຕນ (ປະມານ 7.53 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ), ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 44.80 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ (6.11 ໂດລາຕໍ່ຖັງ) ໃນເດືອນມິຖຸນາ. ນັ້ນແມ່ນອັດຕາພາສີສູງສຸດທີ່ລັດຖະບານຣັດເຊຍຄິດໄລ່ນັບແຕ່ເດືອນເມສາຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ Urals ລະຫວ່າງກາງເດືອນພຶດສະພາຫາກາງເດືອນມິຖຸນາເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.
ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອແລະຕົວແທນທ່າເຮືອລາຍງານໃຫ້ເຫັນວ່າ, ກຳປັ່ນບັນທຸກ 34 ລຳໄດ້ບັນທຸກ 25.7 ລ້ານບາເຣນຈາກສະຖານທີ່ສົ່ງອອກຂອງປະເທດໃນອາທິດເຖິງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ.
ກະແສຂອງ Urals ນ້ໍາມັນດິບຈາກສະຖານີໃນ Baltic, ຂາອອກຕົ້ນຕໍຂອງລັດເຊຍ, ຟື້ນຕົວໃນອາທິດຫາວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ຈໍານວນການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານີ Arctic ທີ່ Murmansk ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການໄຫຼເຂົ້າຈາກທ່າເຮືອປາຊີຟິກຂອງຣັດເຊຍແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ປັ່ນນ້ອຍ ໜຶ່ງ ລຳ ໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອ Novorossiysk ຂອງທະເລດຳ.
ກະແສນ້ຳມັນດິບຕາມພາກພື້ນ
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສິນຄ້ານ້ໍາມັນດິບຈາກແຕ່ລະຂົງເຂດສົ່ງອອກຂອງສີ່. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ເຮືອສັນຍານທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໃນເວລາຂຽນ, ແລະບາງບ່ອນເກືອບແນ່ນອນຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າການເດີນທາງກ້າວຫນ້າ.
ປະລິມານນ້ຳມັນທັງໝົດໃນກຳປັ່ນທີ່ບັນທຸກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Baltic ຢູ່ Primorsk ແລະ Ust-Luga ໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນໃນອາທິດຫາວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ດ້ວຍຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ Primorsk ແລະ Ust-Luga ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກອາທິດກ່ອນ.
ປະລິມານລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກຢູ່ທ່າເຮືອ Baltic ແລະສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າກັບລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 11 ມີນາ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໄປທະເລເມດິເຕີເລນຽນຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກຸມພາ.
ກະແສໄຟຟ້າຈາກ Baltic ໄປຫາອາຊີຍັງຄົງຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 520,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້, ແຕ່ວ່າຈໍານວນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຮືອບັນທຸກ 1 ລໍາໄດ້ສໍາເລັດການໂຫຼດຢູ່ Novorossiysk ໃນທະເລດໍາໃນອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ກໍລະກົດ, ຫຼຸດລົງຫນຶ່ງຈາກອາທິດກ່ອນ. ແຕ່ຂະໜາດສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນດິບທີ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂົນສົ່ງໄປອາຊີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຣັດເຊຍເດີນທາງຈາກທ່າກຳປັ່ນທະເລດຳເພື່ອໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຈາກການເດີນເຮືອທີ່ສັ້ນກວ່າໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີ.
ການຂົນສົ່ງຈາກຫນ່ວຍເກັບຮັກສາທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Arctic ຂອງລັດເຊຍຂອງ Murmansk ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດຫາວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ, ຟື້ນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສູນເສຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການ Umba ຂອງ Gazprom Neft ແມ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Rotterdam, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຈາກຫນ່ວຍບໍລິການ Kola ຂອງ Lukoil ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງໂຮງກັ່ນຂອງບໍລິສັດໃນ Sicily.
ນ້ຳມັນດິບຈາກ 938,000 ສະຖານີນ້ຳມັນທາງຕາເວັນອອກຂອງຣັດເຊຍ ຄື Kozmino, De Kastri ແລະ Prigorodnoye — ແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງໃນອາທິດຕໍ່ອາທິດ ຢູ່ທີ່ XNUMX ບາເຣວຕໍ່ມື້.
ເຮືອບັນທຸກ 15 ລຳ ໄດ້ບັນທຸກນ້ຳມັນ ESPO ຢູ່ Kozmino, ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກອາທິດກ່ອນ. ສິນຄ້າລຳທີສາມກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປອິນເດຍ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດ Paradip ທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກໃນວັນທີ XNUMX ກໍລະກົດນີ້.
ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງສໍາລັບອາທິດທີ່ 1 ຈາກ De Kastri, ເຊິ່ງຈັດການນ້ໍາມັນດິບ Sokol ຈາກໂຄງການ Sakhalin XNUMX. ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງໂດຍສານ XNUMX ລຳ ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ບ່ອນຫວ່າງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ.
ສິນຄ້ານ້ຳມັນດິບ Sakhalin Blend ໜຶ່ງລຳຖືກບັນທຸກໃນອາທິດເຖິງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງ Zhoushan ຂອງຈີນ.
ການເດີນທາງຍາວ ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ເຮືອບັນທຸກ 1 ລຳ ໄດ້ອອກຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍ ທີ່ສົ່ງສັນຍານເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນປະເທດອິນເດຍ ໃນອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ກໍລະກົດ. ລຳໜຶ່ງທີ່ບັນທຸກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຕາເວັນຕົກ ແລະ ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປຍັງປະເທດຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ອີກ XNUMX ລຳໄດ້ອອກເດີນທາງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ແນະນຳວ່າ ເຂົາເຈົ້າຈະມຸ່ງໜ້າສູ່ ຄອງ Suez ແລະ ໄປສູ່ອາຊີ.
ເຮືອອີກ 3 ລໍາທີ່ບັນຈຸຢູ່ Ust-Luga ແລະຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປົດປ່ອຍ, ມີຫນຶ່ງສັນຍານ Valetta ໃນ Malta, ຫນຶ່ງໃນ Gibraltar ແລະອີກລໍາຫນຶ່ງພຽງແຕ່ "ສໍາລັບຄໍາສັ່ງ".
ເຮືອບັນທຸກລຳລຽງລຳລຽງຫຼາຍລຳທີ່ບັນທຸກໃນອາທິດກ່ອນໜ້ານັ້ນຍັງບໍ່ສະແດງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ Port Said. Bouboulina ຜູ້ຮັກສາປະຕູ Suezmax ໄດ້ລົງ U-turn ອອກຈາກມຸມຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງສະເປນບ່ອນທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບສອງມື້ເຄື່ອນທີ່ຊ້າຫຼາຍ. ມັນອາດຈະໄດ້ດຳເນີນການໂອນກຳປັ່ນໄປຫາກຳປັ່ນອື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສັນຍານຕຳແໜ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດຽວນີ້ Bouboulina ໄດ້ຖືກຍຶດອອກຈາກເມືອງ Rotterdam, ລາຍງານຮ່າງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍັງມີສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ຢູ່ເທິງເຮືອ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຮ່າງຂອງເຮືອໄດ້ຖືກເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສະເຫມີ.
ເຮືອບັນທຸກ Aframax ສາມລຳຄື Skadi, Merope ແລະ Amber 6 — ທີ່ຫາຍສາບສູນໄປຈາກຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອຢູ່ກາງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ລະຫວ່າງວັນທີ 15 ມິຖຸນາ ຫາ 20 ມິຖຸນາ ທັງໝົດໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃໝ່ ແລະ ມຸ່ງໜ້າສູ່ເອີຣົບ. ທັງສາມຍັງລາຍງານຮ່າງທີ່ແນະນໍາວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ໃນເຮືອ, ແຕ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນລຳທີ 4 ຊື່ Zhen I ໄດ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນໄປຍັງກຳປັ່ນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Azores ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມິຖຸນາ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກໍາລັງກັບຄືນສູ່ນ້ໍາເອີຣົບ.
ໝາຍເຫດ: ເລື່ອງນີ້ປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍການຕິດຕາມການສົ່ງນ້ຳມັນດິບຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ລາຍຮັບພາສີຂາອອກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລັດຖະບານຣັດເຊຍ.
ຫມາຍເຫດ: Bloomberg ໃຊ້ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອການຄ້າເພື່ອຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ. ເຮືອສາມາດຫລີກລ່ຽງການກວດພົບໂດຍການປິດເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເທິງເຮືອ, ດັ່ງທີ່ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງຂອງອີຣ່ານໄດ້ເຮັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຍັງບໍ່ທັນມີຫຼັກຖານທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບໂທຫາທ່າກຳປັ່ນຣັດເຊຍ.
ໝາຍເຫດ: ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນສັນຍານໂດຍເຮືອ ແລະຖືກຕິດຕາມຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໝົດ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແລະຈຸດປ່ອຍສຸດທ້າຍສໍາລັບສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກຈົນກ່ວາທ່າເຮືອນັ້ນຈະໄປເຖິງ.
ຫມາຍເຫດ: ປະລິມານສິນຄ້າແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງການການໂຫຼດ, ບ່ອນທີ່ມີຢູ່, ແລະໃນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອແລະຄວາມເລິກຂອງມັນຢູ່ໃນນ້ໍາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນອື່ນໆ.
ໝາຍເຫດ: ກະແສນ້ຳທະເລລວມທຸກອາທິດຈາກທ່າເຮືອຣັດເຊຍໃນທະເລບານຕິກ, ທະເລດຳ, ອາກຕິກ ແລະປາຊີຟິກ ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ສະຖານີ Bloomberg ໂດຍການພິມ {ALLX CUR1 }
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek
2022 Bloomberg LP
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html