(Bloomberg) - ການຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນດິບຂອງລັດເຊຍຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດສໍາລັບປີ 2022 ໃນສີ່ອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີຍ້ອນວ່າການລົງໂທດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງ Moscow ຫຼຸດລົງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕິດກັບຈີນ, ອິນເດຍແລະຕຸລະກີ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນຊີວິດສໍາລັບອຸປະກອນຂອງລັດເຊຍທີ່ຍົກຍ້າຍຈາກເອີຣົບ, ຫຼຸດລົງເປັນສາມຕິດຕໍ່ກັນ. ນ້ໍາທະເລໂດຍລວມຂອງປະເທດຫຼຸດລົງ 117,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ມາຢູ່ທີ່ 2.615 ລ້ານບາເຣນໂດຍສະເລ່ຍໃນສີ່ອາທິດ. ປະລິມານການລົງທືນຍັງຫຼຸດລົງໃນອາທິດຕໍ່ອາທິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຟື້ນຕົວຈາກກາງເດືອນ, ການຫຼຸດລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ. ກະແສເຂົ້າໄປສູ່ຫນ້າເອິກສົງຄາມຂອງວັງ Kremlin ໄດ້ຫຼຸດລົງທ່າມກາງການລວມກັນຂອງການລົງໂທດ G-7 ແລະສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອລົງໂທດປະທານາທິບໍດີ Vladimir Putin ສຸດທ້າຍ. ການບຸກໂຈມຕີໃນເດືອນກຸມພາຂອງຢູເຄຣນ.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ພາຍຸໄດ້ປະກົດວ່າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂັດຂວາງການໄຫຼອອກຈາກທ່າເຮືອທະເລດໍາແລະປາຊີຟິກໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ການໂຫຼດຢູ່ Kozmino ໄດ້ຢຸດເຊົາຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 11 ມື້ໃນເດືອນທັນວາ, ອີງຕາມຜູ້ປະຕິບັດງານທໍ່ Transneft PJSC. ແຕ່ການຂາດແຄນກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຈຳເປັນພາຍຫຼັງ EU ຫ້າມນຳເຂົ້ານ້ຳມັນດິບທາງທະເລຈາກຣັດເຊຍ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ.
ຂໍ້ຫ້າມ EU ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 5 ທັນວານີ້ ໄດ້ປິດຕະຫລາດນ້ຳມັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງມົສກູ, ເຊິ່ງໄດ້ເອົາການສົ່ງອອກທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນຕົ້ນປີ. ດ້ວຍການຍົກເວັ້ນປະລິມານເລັກນ້ອຍທີ່ສົ່ງໃຫ້ບັນແກເລຍ, ການໄຫຼເຂົ້າທະເລຂອງນ້ໍາມັນດິບລັດເຊຍໄປສູ່ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງເຕັມທີ່, ຕາມແຜນການ.
ການເກືອດຫ້າມດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຫຼາຍ, ການເດີນທາງໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 31 ມື້ຈາກທ່າເຮືອ Baltic ໄປອິນເດຍ, ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ XNUMX ມື້ຈາກສະຖານີດຽວກັນກັບ Rotterdam. ນັ້ນແມ່ນການສ້າງຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກຕໍ່ກຳປັ່ນກຳປັ່ນທີ່ມີກຳປັ່ນທີ່ມີກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລັດເຊຍ.
ປະເທດກໍາລັງເພິ່ງພາອາໄສເຮືອຂອງຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຮືອເງົາ" ຂອງເຮືອເກົ່າແກ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນຂອງຢູໂຣບຍັງສາມາດບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງລັດເຊຍໄດ້, ຕາບໃດທີ່ມັນຖືກຂາຍໃນລາຄາຕ່ຳກວ່າ 60 ໂດລາຕໍ່ຖັງ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີໃນເວລາດຽວກັນກັບການຫ້າມນຳເຂົ້າ. ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.
ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບ Sokol ຂອງຣັດເຊຍ ແມ່ນລໍຖ້າດົນກວ່າປົກກະຕິເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ກຳປັ່ນອື່ນໆ ຢູ່ນອກທ່າກຳປັ່ນ Yeosu ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຍົກໄດ້ໃນແຕ່ລະເດືອນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະລິມານນ້ຳມັນດິບໃນກຳປັ່ນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຈີນ, ອິນເດຍ ແລະ ຕວກກີ, 30 ປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການຊື້ວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນຂອງຣັດເຊຍທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ, ບວກກັບປະລິມານຂອງກຳປັ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງເຖິງຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ 2.42 ລຳ. ອາທິດເຖິງວັນທີ XNUMX ທັນວາສະເລ່ຍ XNUMX ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້.
ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ. ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງລັດເຊຍ 19 ລ້ານບາເຣວ ເທົ່າກັບ 680,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ສົ່ງອອກ, ທ່າເຮືອໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຮອບ 30 ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວານີ້. ຍັງຄົງມີທ່າອ່ຽງວ່າຫຼາຍຈຸດທີ່ອອກຈາກສະໜາມບິນ Baltic ແລະ Black Sea ຈະເລີ່ມສັນຍານ. ທ່າເຮືອອິນເດຍເມື່ອພວກເຂົາຜ່ານຄອງ Suez, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ມີການຟື້ນຕົວຄືນໃໝ່ໃນການຍົກຍ້າຍກຳປັ່ນໄປກຳປັ່ນຂອງນ້ຳມັນດິບຂອງລັດເຊຍ, ທັງຢູ່ນອກເມືອງ Ceuta ຂອງອາຟຣິກາເໜືອຂອງແອສປາໂຍນ ແລະ ນອກຊາຍຝັ່ງກຣີກໃກ້ກັບ Kalamata. ເຮືອ VLCC Lauren II ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 100,000 ໂຕນຢູ່ທີ່ Ceuta ແລະຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາອີກ XNUMX ລໍາກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປທົ່ວອາຟຣິກາໄປສູ່ອາຊີ, ປ່ອຍເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຢູ່ທ່າເຮືອ Baltic ຂອງລັດເຊຍເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ.
Crude Flows ໂດຍປາຍທາງ:
ບົນພື້ນຖານສະເລ່ຍ 117,000 ອາທິດ, ການສົ່ງອອກທາງທະເລໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງ 2.615 ບາເຣນ/ວັນ. ຢູ່ທີ່ XNUMX ລ້ານບາເຣລຕໍ່ມື້, ການໄຫຼເຂົ້າສະເລ່ຍໃນສີ່ອາທິດແມ່ນຕໍ່າສຸດສໍາລັບປີ. ການຂົນສົ່ງໄປເອີລົບໄດ້ແຫ້ງເກືອບໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າໄປຍັງອາຊີກໍຫຼຸດລົງ.
ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໂດຍ KazTransoil JSC ທີ່ຜ່ານລັດເຊຍເພື່ອສົ່ງອອກຜ່ານ Ust-Luga ແລະ Novorossiysk.
ຖັງ Kazakh ແມ່ນປະສົມກັບນ້ຳມັນດິບຂອງຕົ້ນກຳເນີດຂອງລັດເຊຍ ເພື່ອສ້າງລະດັບການສົ່ງອອກທີ່ເປັນເອກະພາບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຮຸກຮານຂອງຢູເຄລນໂດຍລັດເຊຍ, Kazakhstan ໄດ້ rebranded ສິນຄ້າຂອງຕົນເພື່ອຈໍາແນກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍບໍລິສັດລັດເຊຍ. ນ້ຳມັນດິບຜ່ານແດນແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນສະເພາະຈາກການລົງໂທດຂອງ EU.
ເອີຣົບ
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍໄປຍັງປະເທດເອີລົບໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 167,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນວັນທີ 28 ຫາວັນທີ 30 ທັນວານີ້, ໂດຍບຸນກາຣີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວຂອງເອີຣົບ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມການຂົນສົ່ງໄປຕຸລະກີ.
ຕະຫຼາດທີ່ບໍລິໂພກນ້ຳມັນດິບໃນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້ທີ່ມາຈາກບັນດາຈຸດສົ່ງອອກໃນທະເລບານຕິກ, ທະເລດຳ ແລະ ອາກຕິກໄດ້ສູນເສຍໄປເກືອບໝົດ, ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຈຸດໝາຍປາຍທາງທາງໄກໃນອາຊີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອຮັບໃຊ້.
ບໍ່ມີນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍຖືກສົ່ງໄປຍັງບັນດາປະເທດໃນພາກເໜືອຂອງຢູໂຣບໃນໄລຍະ 30 ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວາ.
ການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດໃນເຂດເມດີແຕຣາເນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງເປັນ 57,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍໃນຮອບ 30 ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວານີ້ ແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບຕ່ຳອີກຕໍ່ປີ. ການໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ພາກພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນອາທິດທີ່ແປດ.
ຕວກກີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວສຳລັບນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍ ເຂົ້າສູ່ທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ, ແຕ່ກະແສທີ່ນັ້ນຍັງຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການບຸກໂຈມຕີຂອງຣັດເຊຍຕໍ່ຢູເຄຣນ ບົນພື້ນຖານສະເລ່ຍ 30 ອາທິດ. ການຂົນສົ່ງໄປປະເທດໃນສີ່ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ເດືອນທັນວາແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນຫົກໃນລະດັບທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຕອນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງອາດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຕຸລະກີ.
ກະແສໄປຍັງບັນແກເລຍ, ໃນປັດຈຸບັນເປັນຕະຫຼາດນ້ໍາມັນດິບທະເລດໍາດຽວຂອງລັດເຊຍ, ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງ 10 ອາທິດເປັນ 167,000 ບາເຣລຕໍ່ມື້. Bulgaria ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນຈາກການຫ້າມ EU, ເຊິ່ງຄວນຈະສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼເຂົ້າໃນປັດຈຸບັນການຫ້າມບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ອາຊີ
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍສີ່ອາທິດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອາຊີຂອງລັດເຊຍ, ບວກກັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະສິ້ນສຸດລົງໃນອິນເດຍຫຼືຈີນ, ຫຼຸດລົງໃນອາທິດຫາວັນທີ 30 ທັນວາ. ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການເດີນທາງໄປອິນເດຍເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງ. ປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຮືອໃນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍມີ.
ທຽບເທົ່າ 400,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອທີ່ສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຊັ່ນ Port Said ຫຼື Suez, ຫຼືທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຫຼືຄາດວ່າຈະຖືກຍົກຍ້າຍຈາກເຮືອຫນຶ່ງໄປຫາອີກເຮືອອື່ນນອກທ່າເຮືອ Yeosu ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້. ການເດີນທາງເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດອິນເດຍແລະສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນ "ອາຊີທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ."
ປະລິມານ "ບໍ່ຮູ້ຈັກ", ແລ່ນຢູ່ທີ່ 284,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ໃນສີ່ອາທິດຫາວັນທີ 30 ທັນວາ, ແມ່ນບັນດາລົດບັນທຸກທີ່ສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງ Gibraltar, Malta ຫຼືບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃດໆ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄປຜ່ານຄອງ Suez, ແຕ່ບາງອັນອາດຈະໄປຮອດປະເທດຕຸລະກີ.
ກະແສໂດຍສະຖານທີ່ສົ່ງອອກ
ຍອດປະລິມານການສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 269,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ ຫຼື 9%, ໃນ 30 ວັນຫາວັນທີ 25 ທັນວານີ້. ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນບາລຕິກໄດ້ຫຼຸດລົງ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ອາທິດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນຈາກທະເລດຳໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX%. ປະລິມານການໂຫຼດຈາກສະຖານີ Arctic ຢູ່ Murmansk ຍັງຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມາຈາກປາຊີຟິກມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ຕົວເລກບໍ່ລວມປະລິມານຈາກ Ust-Luga ແລະ Novorossiysk ທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ.
ລາຍຮັບການສົ່ງອອກ
ກະແສເງິນເຂົ້າຄັງສົງຄາມຂອງວັງ Kremlin ຈາກພາສີສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບຫຼຸດລົງ 15 ລ້ານໂດລາ ຫຼື 12% ເປັນ 108 ລ້ານໂດລາ ພາຍໃນ 30 ວັນຫາວັນທີ 3 ທັນວາ, ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບສະເລ່ຍ 110 ອາທິດຫຼຸດລົງຈາກ 16 ລ້ານໂດລາ ຫາ XNUMX ລ້ານໂດລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍຮັບພາສີຂາອອກປະຈໍາອາທິດໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກການຫຼຸດລົງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ເດືອນທັນວາ, ແຕ່ອັດຕາສະເລ່ຍຂອງສີ່ອາທິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍແມ່ນຕໍ່າສຸດສໍາລັບປີ.
ອັດຕາພາສີໃນເດືອນທັນວາແມ່ນ $ 5.91 ຕໍ່ບາເລນ, ອີງຕາມລາຄາສະເລ່ຍຂອງ Urals ທີ່ $ 71.1 ຕໍ່ບາເລນ, ອີງຕາມຕົວເລກຈາກກະຊວງການເງິນລັດເຊຍ. ອັດຕາພາສີໃນເດືອນມັງກອນຫຼຸດລົງ 61% ຢູ່ທີ່ 2.28 ໂດລາຕໍ່ບາເລນ, ຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເມື່ອລາຄານ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການ Covid-19.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນຍ້ອນບາງສ່ວນຂອງການປ່ຽນແປງສູດການຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີສໍາລັບປີ 2023, ເຊິ່ງປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກການເກັບພາສີສົ່ງອອກແລະປ່ຽນພາລະໄປສູ່ການຜະລິດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດພາສີຫຼາຍປີ. ແຜນການດັ່ງກ່າວເຫັນວ່າພາສີຂາອອກຂາອອກໄດ້ຍົກເລີກທັງໝົດໃນຕົ້ນປີ 2024.
ກະແສທີ່ມາຫາສະຖານທີ່
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈໍານວນເຮືອທີ່ອອກຈາກແຕ່ລະສະຖານີສົ່ງອອກແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສິນຄ້ານ້ໍາມັນດິບຈາກສີ່ຂົງເຂດສົ່ງອອກ.
ເຮືອບັນທຸກ 24 ລຳ ໄດ້ບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ 18.4 ລ້ານຖັງໃນອາທິດຫາວັນທີ 30 ທັນວາ, ຂໍ້ມູນຕິດຕາມກຳປັ່ນ ແລະ ຕົວແທນທ່າເຮືອລາຍງານ. ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ 1.9 ລ້ານບາເຣນ, ຫຼື 9%, ຈາກອາທິດກ່ອນ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ເຮືອສັນຍານທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໃນເວລາຂຽນ, ແລະບາງບ່ອນເກືອບແນ່ນອນຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າການເດີນທາງກ້າວຫນ້າ. ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ.
ປະລິມານທັງໝົດຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍຈາກບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Baltic ຫຼຸດລົງ 25%, ທຽບໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຈາກທັງ Primorsk ແລະ Ust-Luga, ໂດຍມີລົດບັນທຸກ 3 ລໍາທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນ້ອຍກວ່າໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ການຂົນສົ່ງຈາກ Novorossiysk ໃນທະເລດໍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອາທິດທີສອງ. ເຮືອບັນທຸກ 30 ລຳ ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້ານ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ຢູ່ທ່າເຮືອໃນອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວາ.
ການຂົນສົ່ງຂອງອາກຕິກໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ 30 ມື້ຈົນເຖິງວັນທີ XNUMX ທັນວາໂດຍມີເຮືອສອງລໍາອອກຈາກ Murmansk ໃນລະຫວ່າງອາທິດ. ກຳປັ່ນທັງສອງລຳພວມມຸ່ງໜ້າໄປອາຊີໂດຍຜ່ານຄອງນ້ຳ Suez.
ການຂົນສົ່ງຈາກປາຊີຟິກໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກການຫຼຸດລົງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນອາທິດຫາວັນທີ 16 ທັນວາ. ການບັນທຸກນ້ໍາມັນຈາກ Kozmino ໄດ້ຖືກຢຸດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 11 ມື້ໃນເດືອນທັນວາຍ້ອນລົມພາຍຸ, ອີງຕາມຜູ້ປະກອບການທໍ່ນ້ໍາມັນ Transneft, ເຊິ່ງອາດຈະກວມເອົາການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງ. ປະລິມານທີ່ເຫັນໃນອາທິດນັ້ນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແມ່ນຢູ່ເທິງກຳປັ່ນທີ່ໄປ Yeosu ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ບ່ອນທີ່ມີແນວໂນ້ມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະດຳເນີນການໂອນກຳປັ່ນໄປ-ກຳປັ່ນຢູ່ນອກທ່າເຮືອ, ດັ່ງທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ເຮັດ, ຫຼືໃນເຮືອທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າແລ້ວ. ວິທີການນີ້ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
ສິນຄ້າທັງໝົດຂອງ Sokol crude loaded ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງ restarted ໃນເດືອນຕຸລາໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນທາງນີ້. ກຳປັ່ນຮັບສົ່ງຫຼາຍລຳທີ່ຄົງຄ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ນອກທ່າກຳປັ່ນພວມມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດອິນເດຍ, ສ່ວນເຮືອລຳອື່ນໆໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍທາງໃຕ້ໄປຍັງເມືອງ Johor ຂອງມາເລເຊຍ ເພື່ອນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍ.
ໝາຍເຫດ: ເລື່ອງນີ້ປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍການຕິດຕາມການສົ່ງນ້ຳມັນດິບຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ລາຍຮັບພາສີຂາອອກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລັດຖະບານຣັດເຊຍ.
ໝາຍເຫດ: ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ KazTransOil JSC ຂອງຄາຊັກສະຖານ, ທີ່ຜ່ານລັດເຊຍ ແລະຖືກສົ່ງມາຈາກ Novorossiysk ແລະ Ust-Luga ເປັນນໍ້າມັນດິບຈາກ KEBCO.
ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນການໄຫລຂອງນ້ຳມັນດິບສາມາດພົບໄດ້ທີ່ {DSET CRUDE }. ຕົວເລກ, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ bot, ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນເລື່ອງນີ້.
ໝາຍເຫດ: ການໄຫຼເຂົ້າທະເລລວມທຸກອາທິດຈາກທ່າເຮືອລັດເຊຍໃນທະເລບານຕິກ, ທະເລດຳ, ອາກຕິກ ແລະປາຊີຟິກ ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ສະຖານີ Bloomberg ໂດຍການພິມ {ALLX CUR1 }.
- ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Sherry Su.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek
2023 Bloomberg LP
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html