SafeAI ຮ່ວມມືກັບ Siemens, Obayashi ເພື່ອເປີດຕົວວິທີການ Retrofit ກັບຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ

ປອດໄພ ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງກັບ Siemens ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ກໍ່ສ້າງ​ຢູ່​ຍີ່ປຸ່ນ ໂອບາຢາຊິ. SafeAI ແລະ Siemens ຈະໃຊ້ວິທີ retrofit ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Obayashi ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບເຮືອທີ່ມີຢູ່ຂອງຕົນ. ການຮ່ວມມືນີ້ເປັນອີກສັນຍານໜຶ່ງຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ບັນດາບ່ອນຈອດລົດທີ່ລົດແລ່ນໄດ້.

SafeAI ເປັນນັກພັດທະນາລະບົບຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ (ADS) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Santa Clara, CA. ບໍລິສັດ retrofits ອຸປະກອນຫນັກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອັດຕະໂນມັດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງ. SafeAI ກ່າວວ່າພວກເຂົາ "ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງອຸປະກອນສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄປສູ່ຊັບສິນຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ."

SafeAI ແລະ Obayashi ປະ​ກາດ ການຮ່ວມມືເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2020, ສຸມໃສ່ການປັບຕົວ Caterpillar ຄືນໃໝ່CAT
ລົດບັນທຸກ 725 ອັດຕະປື ເພື່ອປະຕິບັດຮອບວຽນການບັນທຸກແບບອັດຕະໂນມັດ. ປະຕິບັດການຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າ 580 ຮອບວຽນເຫຼົ່ານີ້.

ໃນປີ 2021, SafeAI ແລະ Siemens ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຮ່ວມກັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະຫນັກ off-road ສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງ, ການປ່ອຍອາຍພິດສູນແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ເນື່ອງຈາກການ convergence ຂອງສາມ megatrends ເຫຼົ່ານີ້ໃນຍານພາຫະນະ. SafeAI ນໍາເອົາຄວາມຊໍານານໃນການປົກຄອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ Siemens ມີຄວາມຊໍານານດ້ານຮາດແວແລະຊອບແວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທັງສອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຈໍາເປັນ.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ຂະບວນລົດບັນທຸກກໍ່ສ້າງ 300 ລຳ, ຕັ້ງແຕ່ 45-65 ໂຕນ ແລະ ດຳເນີນງານໂດຍບໍລິສັດ Obayashi — ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າຈະຖືກປັບປຸງຄືນໃໝ່ເພື່ອປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມປັບປຸງລົດຍົນລຳທຳອິດຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກຽມພ້ອມໃນທ້າຍປີ 2022. ໃນໄລຍະສາມປີ, ທີມງານຈະສືບຕໍ່ປັບຂະໜາດໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອທັງໝົດ.

“ຢູ່ທີ່ SafeAI, ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນສະເໝີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳໜັກປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນການຮ່ວມມືກັບ Siemens, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມ 'ຄວາມຍືນຍົງ' ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນັ້ນ, "Bibhrajit Halder, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ SafeAI ກ່າວ. "Siemens ໄດ້ສ້າງບັນທຶກການຕິດຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດສົ່ງຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້, ໃນລະດັບ, ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາ off-road."

ສໍາລັບໂຄງການນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ retrofitted ຈະ 15-30% ຫນ້ອຍກ່ວາຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົ້ນສະບັບ 2030-XNUMX%. “ການປັບລົດຍົນໜັກຄືນໃຫ້ຕົນເອງ ແລະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເປັນນະວັດຕະກຳໃໝ່ ແຕ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊ່ວຍຕິດຕາມການຮັບຮອງເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ຍືນຍົງສຳລັບລົດໜັກໄດ້ໄວ. ຢ່າລືມ, retrofit ແມ່ນຮູບແບບຂອງການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຫຼື recycle ແລະເພາະສະນັ້ນ, ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການເສດຖະກິດວົງເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍສູນສຸດທິໄດ້ດີກວ່າ. ສົມທົບກັບແບບຈໍາລອງການສະຫນອງທຶນທີ່ສ້າງສັນແລະການສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເທົ່າກັບຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ໃນປີ XNUMX, "Zubin Sarkar, ຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດ, ການພັດທະນາທຸລະກິດແລະການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ Siemens ກ່າວ. "ໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ບຸກເບີກເຊັ່ນ SafeAI ແລະ Obayashi Corporation, ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງກວ່າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້."

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງລວມເອົາຊຸດການວິເຄາະເອກະລາດ. Simulytic, ບໍລິສັດໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດ Siemens AG, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໂດຍສະເຫນີເວທີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ຄວບຄຸມ, ລັດຖະບານ, ການປະກັນໄພ, ຜູ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນ. Andy Gill, ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງ Simulytic ກ່າວຕື່ມວ່າ, "ໂດຍການສ້າງແບບຈໍາລອງດິຈິຕອນຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຈໍາລອງຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ການວິເຄາະຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດເອກະລາດສໍາລັບທັງ SafeAI ແລະ Obayashi."

Obayashi ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວຽກງານສາທາລະນະແລະເອກະຊົນເຊັ່ນ: ສະຖານີກາງໂຕກຽວ, ສະໜາມບິນສາກົນ Kansai, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Dubai, ແລະຂົວ Hoover Dam Bypass. ທ່ານ Hiroto Sato, COO ຢູ່ Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອຢ່າງໝັ້ນໃຈວ່າອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ກໍ່ສ້າງແມ່ນທັງເອກະລາດແລະໄຟຟ້າ - ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງອະນາຄົດນັ້ນດ້ວຍຕົວເອງ." "ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມເຫັນຜົນກະທົບທີ່ມີອໍານາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປົກຄອງຕົນເອງສາມາດມີໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາກັບ SafeAI ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການຮ່ວມມືຂອງ SafeAI ກັບ Siemens, ພວກເຮົາຈະບຸກເບີກການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສືບຕໍ່ນໍາພາທາງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະຫຼາດກວ່າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ."

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ off-road ສໍາລັບບາງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບ Off-road ໄດ້ຖືກທົດລອງໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Caterpillar ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990. ແຕ່ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະລາຄາແພງເກີນໄປ, ແລະລູກຄ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາຖືກຖາມໃຫ້ຊື້ເຮືອບັ້ງໄຟ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ບໍລິຫານໃນການກໍ່ສ້າງແລະການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນໄດ້ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດແລະໄດ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດສໍາລັບຫຸ່ນຍົນແລະລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຂົາເຫັນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນໂລກຂອງພວກເຂົາແລະປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຄົນຂັບຄືກັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຕາມ SafeAI, ແຮງຈູງໃຈຂອງລູກຄ້າໂດຍລວມແມ່ນ "ສ້າງສະຖານທີ່ປະຕິບັດການທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ມີຄວາມຍືນຍົງແລະຜົນຜະລິດຫຼາຍ".

ການປະກາດ Obayashi ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກ SafeAI ປະກາດການຮ່ວມມືກັບ MACA, ຜູ້ຮັບເໝົາຂະແຫນງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງອົດສະຕຣາລີ, ເພື່ອປັບປ່ຽນເຮືອຂອງ 100 ພາຫະນະປະສົມເພື່ອປົກຄອງຕົນເອງ.

ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ OEMs, ເຊັ່ນ: Caterpillar, Komatsu, Volvo ການກໍ່ສ້າງ, ແລະອື່ນໆ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຍັງຄົງຢູ່ໃນເກມ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຄ່ອຍໆນໍາເອົາຄວາມເປັນເອກະລາດໄປສູ່ສາຍຜະລິດຕະພັນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາ, SafeAI ອາດຈະຕ້ອງປັບຕົວບາງຢ່າງໃນແຜນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍປີ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ retrofittable ທີ່ SafeAI ພຽງແຕ່ມີອາການຄັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມືຂອງເຂົາເຈົ້າ.