ສໍາລັບທົດສະວັດ, Saudi Arabia ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປີດຕົວອຸດສາຫະກໍາລົດຂອງຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີຫຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສໍາລັບມັນ. ໃນປັດຈຸບັນມັນພະຍາຍາມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ແຕ່ເວລານີ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ໄດ້ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຊຸກຍູ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງອານາຈັກເພື່ອຫຼຸດການເພິ່ງພາອາໄສລາຍຮັບນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍໃນຖານະປະເທດສົ່ງອອກພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນໂຄງການສ້າງສູນຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຜະລິດລົດຍົນ 500,000 ຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030.
ບໍລິສັດ Lucid Motors ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງ Saudi Arabia ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາປະມານ 2 ຕື້ໂດລາ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໃນອານາຈັກ.
ຊາອຸດີ ອາຣາເບຍ ຫວັງວ່າ ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ຍັງຈະໃຫ້ໂອກາດແກ່ປະເທດນີ້ ປະສົບຜົນສຳເລັດດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະແຕກແຍກໄດ້ ເນື່ອງຈາກການຄອບຄອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ ແລະຍີ່ປຸ່ນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ Saudi ຄົນນຶ່ງກ່າວວ່າ ຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີສະໜອງໃຫ້ມີສະຫນາມກິລາຫຼາຍກວ່າການເຜົາໃຫມ້, ແລະຈະເຮັດໃຫ້ອານາຈັກຕ້ານກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນຈີນ, ເຢຍລະມັນ ແລະສະຫະລັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Saudi ສາມາດນໍາໃຊ້ກ້າມຊີ້ນທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນເພື່ອ "ຊື້" ໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການເກີນດຸນຂອງ petrodollars.
Monica Malik, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງທະນາຄານການຄ້າ Abu Dhabi ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຂະແຫນງການທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລ້ວ.
"ພວກເຂົາ [ຊາວ Saudis] ສາມາດຊື້ມັນແລະລົງທຶນໃນມັນແທນທີ່ຈະສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນໄດ້ຮັບການດຶງດູດການນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ແລະມັນເປັນປັດໄຈເຂົ້າໄປໃນເລື່ອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານເຊັ່ນດຽວກັນ.”
ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງປະເທດ ແຂ່ງຂັນກັບທີ່ມັກຂອງຈີນ ດ້ວຍພື້ນຖານການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜົນຜະລິດສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານລາຄາຖືກ.
ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນມີການວາງແຜນໄວ້ເປັນເສົາຄ້ຳສຳຄັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງອານາຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີຂອງລັດຖະບານ, ເປັນກອງທຶນລົງທຶນສາທາລະນະທີ່ມີມູນຄ່າ 600 ຕື້ໂດລາ.
ຈຸດປະສົງຂອງການຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງງານຢູ່ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງງານຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ສອນຄວາມສາມາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຄົນງານ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ພາກເອກະຊົນ, ພ້ອມທັງດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.
ແຜນເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງປະເທດລວມມີການສ້າງອະນາຄົດ ນະຄອນໃຫມ່ຂອງ Neom, ສູນການເງິນໃນ Riyadh ແລະສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ.
ຊາວຊາອຸດີຍັງຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດກິລາແລະເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການລິເລີ່ມເພາະວ່າອານາຈັກມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄາດໄວ້. ອົງການພະລັງງານສາກົນກ່າວວ່າ, ລົດໄຟຟ້າຄວນຈະມີປະມານ 60% ຂອງລົດທີ່ຂາຍຕໍ່ປີໃນປີ 2030, ຖ້າຫາກເປົ້າໝາຍບໍ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2050, ອົງການພະລັງງານສາກົນກ່າວວ່າ.
ກຸນແຈຂອງແຜນການລົດໄຟຟ້າຂອງ Saudi ແມ່ນການສ້າງ Ceer, Arabic ສໍາລັບຂັບລົດຫຼືໄປ, ເຊິ່ງປະເທດຫວັງວ່າຈະຜະລິດລົດ 170,000 ຄັນຕໍ່ປີໂດຍຮ່ວມມືກັບກຸ່ມເຕັກໂນໂລຢີຂອງໄຕ້ຫວັນ Foxconn ແລະ BMW.
ລົດຄັນທຳອິດມີແຜນຈະວາງຂາຍໃນປີ 2025 ໃນທ້າຍຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກ.
PIF ຍັງໄດ້ຊື້ຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນ Lucid Motors, ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດຍົນ 150,000 ຄັນຕໍ່ປີໃນອານາຈັກໃນປີ 2025, ແລະໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ Hyundai ແລະກຸ່ມ Enovate ຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ.
ທ່ານ Tarek Fadlallah, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Nomura Asset Management ໃນຕາເວັນອອກກາງກ່າວວ່າການສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຕັດບັນຊີລາຍການນໍາເຂົ້າຂອງລາຊະອານາຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
“ການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງບັນຊີລາຍການນໍາເຂົ້າ Saudi ແລະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດດຽວ. ມີແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະທົດແທນການນໍາເຂົ້າເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ລິເລີ່ມໄຟຟ້າຍັງເຫມາະສົມກັບເປົ້າຫມາຍຂອງ Saudi Arabia ທີ່ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນ Riyadh ທີ່ຈະໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນ 2030, ໃນຂະນະທີ່ວາງມັນຢູ່ໃນ XNUMX ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Al Bedwell, ຜູ້ອໍານວຍການ Global Powertrain ຢູ່ LMC Automotive ກ່າວວ່າ, ການຂາດແຄນຊິບແລະລາຄາແຮ່ທາດທີ່ສູງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຂົ່ມຂູ່ການພັດທະນາ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ກໍາລັງຖົດຖອຍໃນທົ່ວໂລກມີທ່າທາງຈະຈຳກັດການຂະຫຍາຍຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ.
"ໃນທ້າຍປີນີ້, ອຸດສາຫະກໍາຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງລົດພຽງພໍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍໃນຈຸດນັ້ນ, ປະຊາຊົນອາດຈະບໍ່ມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ລົດເຫຼົ່ານັ້ນ."
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຈຸດທີ່ທ່ານສາມາດຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຄິດວ່າປະມານປີ 2025, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະມາຮອດທ້າຍທົດສະວັດ."
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແຮ່ທາດແລະສ່ວນປະກອບທີ່ອາດຈະລົບກວນແຜນການຂອງ Saudi.
ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, PIF ໄດ້ເປີດຕົວບໍລິສັດທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຂຸດຄົ້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງຂອງ lithium ແລະແຮ່ທາດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອົດສະຕາລີ EV Metals ກໍາລັງວາງແຜນໂຮງງານ lithium hydroxide ໃນອານາຈັກ.
ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Lucid ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປະກອບຍານພາຫະນະໃນ Saudi ໃນປີນີ້ດ້ວຍລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທົ່ວປະເທດໃນປີ 2025.
ໂຮງງານ Lucid ແລະ Ceer ຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເສດຖະກິດ King Abdullah, ເຂດທະເລແດງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນແລະຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງຈະເປັນສູນກາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ອີງຕາມຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງເມືອງ Cyril Piaia.
“ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອັນເຕັມທີ່. ຜູ້ສະຫນອງຈະປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ພວກເຂົາຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສູນກາງຍານຍົນ. ມັນຈະມີຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, "ລາວເວົ້າ.
Faisal Sultan, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ Lucid ສໍາລັບ Saudi Arabia, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງລັດຖະບານທີ່ປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຈະເປັນສິ່ງຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດຕາມ," ລາວເວົ້າ. "ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງບໍ່ໄດ້ມາໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບຫນຶ່ງ OEM [ຜູ້ຜະລິດ] . . . ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນການລິເລີ່ມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລັດຖະບານແທນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ OEM."
Source: https://www.ft.com/cms/s/30d7f721-94e7-41d5-9d5b-a3ba85b93373,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo