ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງບໍລິສັດລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ

ປັກກິ່ງ - ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານອາດຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ປະຊາຊົນຕ້ອງການຊື້ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະບໍລິສັດຕ້ອງການເງິນ.

ມັນເປັນຕະຫຼາດສຳລັບເທັກໂນໂລຍີການຂັບລົດຕົນເອງແບບຈຳກັດທີ່ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນວຽກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຈອດລົດ ແລະ ການປ່ຽນເລນເທິງທາງດ່ວນ. ແລະ McKinsey ຄາດຄະເນຕະຫຼາດສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ - ເອີ້ນວ່າ "ລະດັບ 2" ໃນລະບົບການຈັດປະເພດສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ - ມີມູນຄ່າ 40 ຕື້ຢວນ (6 ຕື້ໂດລາ) ໃນປະເທດຈີນດຽວ.

"L2, ການປັບປຸງມູນຄ່າຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ມູນຄ່າການຄ້າຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ," Bill Peng, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຮົງກົງຢູ່ McKinsey, ກ່າວໃນວັນຈັນເປັນພາສາຈີນກາງທີ່ແປໂດຍ CNBC. "Robotaxis ແນ່ນອນແມ່ນທິດທາງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ມີຜົນທາງດ້ານການຄ້າ."

ທຸລະກິດ Robotaxi ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະຫຼາຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ໃນປະເທດຈີນ, ກັບ Baidu ແລະ Pony.ai ຄົນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ຄິດຄ່າໂດຍສານ ໃນ​ເຂດ​ຊານ​ເມືອງ​ຂອງ​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ​ແລະ​ເຂດ​ອື່ນໆ​ຂອງ​ປະ​ເທດ. ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ - ການບໍລິການຫຸ່ນຍົນ Apollo Go ຂອງ Baidu ອ້າງວ່າມີລົດຂີ່ປະມານ 2,000 ຄັນຕໍ່ມື້.

ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລາຍຮັບ, ແອັບຯ robotaxi ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເງິນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຢູ່ໃນການຂາຍຊອບແວ.

ນັກວິເຄາະການລົງທຶນຈາກ Goldman Sachs ແລະ Nomura ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໂອກາດໃນຊອບແວອັດຕະໂນມັດ, ຈາກຄວາມບັນເທີງໃນລົດກັບລະບົບຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ WeRide ເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງຈີນກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຍຸດທະສາດຈາກບໍລິສັດວິສະວະກໍາເຢຍລະມັນ Bosch ເພື່ອຜະລິດລະບົບຊອບແວຂັບລົດຊ່ວຍ.

ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາລະບົບ L2 / L3 ສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະການຈັດສົ່ງໃນປີຫນ້າ, Tony Han, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ WeRide, ບອກ CNBC. L4 ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ສະຖານະການສະເພາະ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, "ໃນຖານະຜູ້ຮ່ວມມື, ແນ່ນອນພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນຂາຍ [ໃນ] OEMs ລົດຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດຈີນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມ [ລາຍຮັບແລະ] ກໍາໄລຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. "ພວກເຮົາເຊື່ອຢ່າງແທ້ຈິງວ່າລະບົບ L2 ແລະ L3 ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ [ຫຼາຍ] ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ."

ໃນການປ່ອຍຕົວແຍກຕ່າງຫາກ, Bosch ເອີ້ນວ່າຂໍ້ຕົກລົງວ່າ "ຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດ" ແລະກ່າວວ່າທຸລະກິດຈີນຂອງຕົນຈະສະຫນອງເຊັນເຊີ, ເວທີຄອມພິວເຕີ້, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບແລະບໍລິການຟັງ, ໃນຂະນະທີ່ WeRide ສະຫນອງຊອບແວ. ທັງສອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າຈະລົງທຶນຫຼາຍປານໃດ.

ທ່ານ Tu Le, ຜູ້​ກໍ່​ຕັ້ງ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ປຶກສາ Sino Auto Insights ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ປັກ​ກິ່ງ ກ່າວ​ວ່າ ຂໍ້​ຕົກລົງ​ດັ່ງກ່າວ “ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຫຼາຍ. "ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ VC ທີ່ເຫັນທ່າແຮງໃນຕະຫຼາດລວມແລະການລົງທຶນໃນຂະແຫນງການ."

ລາວຄາດຫວັງວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບການເຮັດການຄ້າຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບເທກໂນໂລຍີຂອງ WeRide ຫຼາຍຂຶ້ນ "ໃສ່ຜະລິດຕະພັນ OEM ຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອໃຫ້ມີນັກບິນຫຼາຍຂື້ນໃນປະເທດຈີນແລະທົດລອງການບໍລິການທີ່ມີຄ່າຈ້າງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວແບບທຸລະກິດແລະເຂົ້າໃຈເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານລາຄາແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ດີກວ່າ.”

WeRide ມີມູນຄ່າ 4.4 ຕື້ໂດລາ, ອີງຕາມ CB Insights, ມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ Nissan ແລະ Qiming Venture Partners. WeRide ປະຕິບັດການຫຸ່ນຍົນaxis ແລະ robobuses ໃນບາງສ່ວນຂອງເມືອງ Guangzhou ພາກໃຕ້, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງທົດສອບລົດ sweepers ຕາມຖະຫນົນດ້ວຍຕົນເອງ.

CEO Han ປະຕິເສດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລກການປະເມີນມູນຄ່າສະເພາະ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງການເງິນທຶນຫຼາຍ, ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງລາວແມ່ນວິທີການຈັດລະບຽບວິສະວະກອນຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.

"ເນື່ອງຈາກວ່າ Bosch ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມໂຍງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 120% ຂອງພວກເຮົາຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍ Bosch ໃນການເຮັດວຽກການເຊື່ອມໂຍງແລະການປັບຕົວ," Han ເວົ້າ. WeRide ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ.

ສໍາລັບບໍລິສັດຊອຟແວລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ມີລາຍຊື່ສາທາລະນະ, ການເລືອກຫົວຂໍ້ຂອງ Goldman ສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລວມມີ ArcSoft ແລະ Desay SV.

ຮູບແບບທຸລະກິດ outsourcing ໃນປະເທດຈີນໃຫ້ໂອກາດຜູ້ຂາຍຊອບແວເອກະລາດຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ຊອບແວໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ. ປັກ​ກິ່ງ​ຍັງ​ມີ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ລົດ​ຍົນ L3 ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ 2025.

ນັກວິເຄາະ Goldman ຂຽນໃນກາງເດືອນມີນາວ່າ "OEMs ອັດຕະໂນມັດກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊອບແວລົດຍົນ / ດິຈິຕອນເຖິງ 2025, ເປົ້າຫມາຍ $ 20bn+ ຂອງລາຍຮັບຊອບແວທີ່ໄດ້ຮັບໃນທ້າຍທົດສະວັດ," ນັກວິເຄາະ Goldman ຂຽນໃນກາງເດືອນມີນາ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າສໍາລັບລົດທຸກ, ມູນຄ່າຂອງຊອບແວພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 202 ສໍາລັບລົດ L0 ເປັນ $ 4,957 ສໍາລັບລົດ L4 ໃນປີ 2030. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ $ 5,000 ໃນມື້ນີ້. ​ໂດຍ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ດັ່ງກ່າວ, ຕະຫຼາດ​ລະບົບ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ ​ແລະ ຊອບ​ແວ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 2.4 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2021 ຂຶ້ນ​ເປັນ 70 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2030, ໂດຍ​ຈີນ​ກວມ​ເອົາ​ປະມານ XNUMX/XNUMX.

ໃນເດືອນກັນຍາຄ. ສ. Motors ທົ່ວໄປ ປະກາດວ່າມັນຈະ ລົງທຶນ 300 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂັບ​ຂີ່​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ຂອງ​ຈີນ ເພື່ອພັດທະນາການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະ GM ໃນປະເທດ.

Julian Blissett, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ General Motors ແລະປະທານບໍລິສັດ GM China ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າໃນປະເທດຈີນກໍາລັງຖືເອົາໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ກ້າວຫນ້າໄວກວ່າບ່ອນອື່ນໃນໂລກ."

ການແກ້ໄຂ: ເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອແກ້ໄຂຕົວເລກການແປງສະກຸນເງິນສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂັບລົດຕົນເອງ.