ສາຍ​ການ​ບິນ​ສິງ​ກະ​ໂປ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ລາຍ​ໄດ້​ເກີນ​ບັນ​ທຶກ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຈາກ​ການ​ຕົກ​ລົງ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ​

ຜົນກຳໄລປະຫວັດສາດຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປກັບຄືນມາແລ້ວ. ອັນນີ້ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອະນາຄົດ, ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກ້າຫານໃນການຮັກສາ ແລະຂະຫຍາຍຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ສະແດງອັດຕາການດໍາເນີນງານ 16 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດເດືອນທັນວາ, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທີສາມໃນປີງົບປະມານຂອງຕົນທີ່ຈະສິ້ນສຸດໃນເດືອນມີນາ; ນັ້ນ ໄດ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຕົນ​ ໃນໄລຍະຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີງົບປະມານຂອງຕົນໂດຍຈຸດ. ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍບໍ່ມີອັດຕາການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແມ່ນ 12 ເປີເຊັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານັ້ນແມ່ນສອງຈຸດດີກ່ວາສາມປີກ່ອນ. ມັນໄດ້ລາຍງານກໍາໄລການດໍາເນີນງານຂອງ $ 755 ລ້ານສິງກະໂປ (565 ລ້ານໂດລາ) ສໍາລັບສາມເດືອນທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນທັນວາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບ 4.8 ຕື້ສິງກະໂປ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ສາມປີໃນໄຕມາດເດືອນທັນວາ. ລາຍຮັບຫົວໜ່ວຍ, ວັດແທກຈາກລາຍຮັບຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ນັ່ງທີ່ມີຢູ່, ຍັງສ້າງສະຖິຕິຢູ່ທີ່ 10.8 ຫຼຽນສິງກະໂປ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 33% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປ. ລາຍໄດ້ແລະຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດເດືອນທັນວາຈາກໄຕມາດກ່ອນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ອ້າງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດມະຫາພາກທົ່ວໂລກທີ່ອ່ອນແອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງທ້ອງເຮືອບິນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນຜະລິດສິນຄ້າຍັງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ເຮັດຂໍ້ຕົກລົງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊອກຫາອະນາຄົດຂອງຕົນ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນພະຈິກກັບກຸ່ມ Tata ເພື່ອ ຖືຫຸ້ນ 25.1 ເປີເຊັນໃນ Air India ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມນ້ອຍໃນ Vistara ແລະ 360 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສິງ​ກະ​ໂປ​ໄດ້​ກ່າວ​ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ອີກ​ວ່າ ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເປັນ​ກະ​ແຈ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂດຍ​ກົງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ອິນ​ເດຍ “ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່ ແລະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໄວ”. ອາກາດອິນເດຍ ສັນຍາກັບເຮືອບິນ Airbus ແລະ Boeing ຢ່າງໜ້ອຍ 470 ລຳ ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາໃນຄໍາສັ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ສິງ​ກະ​ໂປ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເປີດ​ຕົວ​ codeshare ໃໝ່ກັບ Thai Airways ໃນທ້າຍປີນີ້. ຂໍ້​ຕົກລົງ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ສົ່ງ​ຜູ້​ເດີນທາງ​ຈາກ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຂອງ​ໄທ​ໄປ​ສູ່​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ສິງກະ​ໂປ​ໄປ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ອາ​ຟຼິກາ​ໃຕ້ - ສອງ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ໄທ​ບໍ່​ໄດ້​ບໍລິການ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ - ຂ້າມ​ສະໜາມ​ບິນ Changi ສິງກະ​ໂປ. ​ແລະ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ບົດ​ບັນທຶກ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ການ​ແບ່ງປັນ​ລະຫັດ.

ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່

ແລະ, ບໍລິສັດຍ່ອຍງົບປະມານ Scoot ຂອງສິງກະໂປໃນວັນທີ 17 ເດືອນກຸມພາໄດ້ລົງນາມໃນຫນັງສືເຈດຕະນາກັບຜູ້ເຊົ່າ Azorra ສໍາລັບ 190 Embraer E2-E2024s ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໃນປີ 2025 ແລະ 112. ເຮືອບິນ 320 ບ່ອນນັ່ງຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດ "ເສັ້ນທາງບາງໆໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍສາຍການບິນ Scoot ຫຼືສາຍການບິນສິງກະໂປຂອງເຮືອບິນ Airbus ແລະ Boeing. ເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Scoot ແມ່ນ Airbus A180 ມີ 737 ບ່ອນນັ່ງ, ແລະຍົນນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສິງກະໂປແມ່ນ Boeing 8-154 ມີ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ.

ສາຍການບິນສິງກະໂປ ແລະ Scoot ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນທັນວາ ດ້ວຍເຮືອບິນລວມ 195 ລຳ, ໃນນັ້ນມີເຮືອຂົນສົ່ງ 350 ລຳ. ອະດີດຄາດວ່າການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Airbus A900-787 ລຳ ໜຶ່ງ ແລະ Boeing 10-XNUMX ລຳ ໜຶ່ງ ໃນໄຕມາດເດືອນມີນາ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງ, ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນ "ແຂງແຮງ" ໃນໄຕມາດເດືອນທັນວາ, ແລະ "ຄາດວ່າຈະແຂງແຮງ" ໃນໄຕມາດເດືອນມີນາ. ມັນອ້າງເຖິງການຜ່ອນຄາຍການຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງ Covid ໃນປະເທດຈີນໃນເດືອນມັງກອນ, ຮົງກົງໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ, ແລະປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນເປັນບາງຕົວຂັບເຄື່ອນຂອງການຄາດຄະເນຂອງມັນ. ການຈອງລ່ວງຫນ້າ "ຍັງຄົງແຂງແຮງ," ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່າວຕື່ມວ່າ.

ສາຍການບິນສິງກະໂປບິນ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2019 ຂອງຕົນໃນເດືອນທັນວາ ແລະວາງແຜນທີ່ຈະບິນປະມານ 77 ເປີເຊັນຂອງສີ່ປີກ່ອນໃນໄຕມາດເດືອນມີນາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ສືບຕໍ່ຖ້ຽວບິນໄປປັກກິ່ງ ແລະກວາງໂຈ ໃນເດືອນມັງກອນ, ອີງຕາມຕາຕະລາງ Diio ໂດຍ Cirium.

ເລື່ອງນີ້ມາຈາກ Skift's Airline Weekly. ສໍາລັບຂ່າວອຸດສາຫະກໍາການບິນເພີ່ມເຕີມໄປຢ້ຽມຢາມ airlineweekly.com.