ການປັບປຸງວົງຈອນດິຈິຕອລທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ລໍ້ຂອງພວກເຂົາແລະບອກເວລາທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟອາດຈະຖືກຫລົບຫນີໂດຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.
Alstom
ຄິດວ່າ "ເທກໂນໂລຍີທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າ" ແລະລົດໄຟລູກປືນຫຼືລະບົບໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກອາດຈະມາໃນໃຈ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລົດໄຟແລະລົດໄຟໂດຍສານແລ່ນ? ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ, ການເກັບຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງມືການຮັບຮູ້ສຽງທີ່ຫັນປ່ຽນການຜະລິດ, ລົດຍົນ, ຮ້ານຄ້າປີກແລະສື່ສັງຄົມຍັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟທີ່ສໍາຄັນມີຄວາມປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
Alstom, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໂດຍສານລວມທັງຫົວຫນ່ວຍ Acela ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ Amtrak ແລະອຸປະກອນສັນຍານລົດໄຟ, ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເປີດຕົວວົງຈອນດິຈິຕອນແລະເຊັນເຊີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຕະຫຼາດທົ່ວໂລກອື່ນໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານທາງລົດໄຟເພື່ອເກັບກໍາແລະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ຂອງລົດໄຟ, ກວດພົບລໍ້ warped ແລະຕິດຕາມສະພາບການຕິດຕາມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດການຕົກລາງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ ແລະ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໄດ້ໃກ້ຊິດກັນ.
“ມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານທາງລົດໄຟທີ່ເຄີຍເວົ້າວ່າ: ມີລົດໄຟຢູ່ນີ້ຫຼືບໍ່? ເທກໂນໂລຍີນັ້ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນ 100 ປີ,” Jeff Baker, ຮອງປະທານຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜະລິດຕະພັນຂອງ Alstom ກ່າວ. Forbes. ທ່ານກ່າວວ່າລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດວ່າທາງລົດໄຟຖືກແຍກ, ກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດໄຟພາຍໃນປະມານສອງໄມລ໌ແລະໂອນຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ 3 ຫຼື 4 ບິດຕໍ່ວິນາທີ.
ການນໍາໃຊ້ວົງຈອນດິຈິຕອນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດ, "ພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້ວ່າລົດໄຟໄປໃສພາຍໃນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງໄມ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມັນເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” Baker ເວົ້າ. "ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ (ຂໍ້ມູນ) ຄວາມອາດສາມາດ, ມັນເປັນປະເພດຂອງການໄປຈາກ telegraph ກັບສາຍ ethernet. … ພວກເຮົາໄດ້ຫັນລົດໄຟຕົວມັນເອງເປັນສາຍອີເທີເນັດ.”
Alstom
ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟລວມທັງ Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe ແລະ CSX ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງ 140,000 ໄມສູງສຸດຂອງພວກເຂົາຂ້າມສະຫະລັດ. ຕໍ່ກັບເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ: ການປະທ້ວງຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2 $ ພັນລ້ານ ມື້ຫນຶ່ງຈາກການຂັດຂວາງການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິຫານ Biden ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ Amtrak ຂະຫຍາຍການບໍລິການແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຫດການຕົກລາງຂອງລົດໄຟ Amtrak ໃນເມືອງ Montana ໃນເດືອນກັນຍາ 2021 ໄດ້ສັງຫານຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ ເຊື່ອກັນວ່າເປັນຜົນມາຈາກທາງລົດໄຟທີ່ເກີດຄວາມຮ້ອນແຮງ.
"ພວກເຮົາໄດ້ຫັນລົດໄຟຕົວມັນເອງເປັນສາຍອີເທີເນັດ."
ທ່ານ Baker ກ່າວວ່າ "ມີບາງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ແດດ kink" ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຮ້ອນຫຼາຍແລະ snaps, Baker ເວົ້າ. "ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຄາດເດົາວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະເກີດຂື້ນເມື່ອໃດ."
ເນື່ອງຈາກຄື້ນຄວາມຮ້ອນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ເປັນຜົນມາຈາກພາວະໂລກຮ້ອນ, ມັນອາດຈະເປັນຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນ. ພະແນກສັນຍານຂອງ Alstom, ເຊິ່ງສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີລະບົບວົງຈອນໃຫມ່, ລາຍງານລາຍໄດ້ 1.2 ຕື້ເອີໂຣ (1.3 ຕື້ໂດລາ) ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີງົບປະມານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7%. ມັນຖືກກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທີສາມໃນວັນທີ 25 ມັງກອນ.
ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Saint-Ouen-sur-Seine, ປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍລິສັດກໍາລັງຕິດຕັ້ງວົງຈອນໃຫມ່ຂອງຕົນຢູ່ໃນແລວທາງລົດໄຟທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍໃນໄລຍະປະມານ 2 ໄມຕາມເສັ້ນທາງແລະ "ສູນສຸຂະພາບ" ທີ່ມີເຊັນເຊີເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ຖືກສົ່ງກັບຜູ້ປະຕິບັດງານທາງລົດໄຟ.
ທ່ານ Baker ກ່າວວ່າ "ລົດໄຟຈະຜ່ານຊຸດເຊັນເຊີ, ເກືອບຄືກັບການລ້າງລົດ, ແລະມັນກວດພົບສິ່ງຂອງທຸກປະເພດອອກຈາກລົດໄຟ - ອຸນຫະພູມລໍ້, ຮອບລໍ້," Baker ເວົ້າ. ການນໍາໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນນັ້ນໃນໄລຍະເວລາສໍາລັບລົດໄຟແຕ່ລະຄົນກວດພົບເມື່ອ "ລູກປືນເສື່ອມໂຊມຫຼືລໍ້ກໍາລັງອອກຈາກຮອບ, ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາການປ້ອງກັນໄດ້."
ຮຸ້ນຂອງ Alstom ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5% ປິດຢູ່ທີ່ 25.75 ເອີໂຣໃນປາຣີໃນວັນສຸກ.
ລົດໄຟ Acela ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ Amtrak ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກວົງຈອນດິຈິຕອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນສໍາລັບການຕິດຕາມທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ແລະລົດໄຟແລະເງື່ອນໄຂການຕິດຕາມ.
ALSTOM / Meconopsys
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/13/smarter-railroad-tracks-are-boosting-train-safety-and-efficiency/