ຜູ້ບໍລິຫານ Hyundai ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານ ໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງລົດຍົນ “Metaplant America” ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ “Metaplant America” ທີ່ເມືອງ Bryan, ລັດ Georgia, ໃນວັນອັງຄານ, ວັນທີ 25 ຕຸລາ, 2022.
CNBC | Michael Wayland
SAVANNAH, Ga. - ເຈົ້າໜ້າທີ່ເກົາຫຼີໃຕ້ພວມເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັດຖະບານສະຫະລັດ ເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນໄພເງິນເຟີ້ທີ່ຜ່ານມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ທ່ານ Cho Tae-yong, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດ ສ.ເກົາຫຼີ ປະຈຳ ອາເມລິກາ, ກ່າວໃນວັນອັງຄານມື້ນີ້ວ່າ ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳລັງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ “ຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້” ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ປະເທດເຊື່ອວ່າເປັນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ຍຸຕິທຳ ເຊິ່ງໄດ້ລົບລ້າງສິນເຊື່ອພາສີເຖິງ 7,500 ໂດລາສຳລັບລົດ EV ທີ່ຜະລິດຢູ່ນອກອາເມລິກາເໜືອ.
ທ່ານ Cho ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ “ພວກເຮົາກຳລັງສົນທະນາກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ໃນຂະນະນີ້ ຫລັງຈາກການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 5.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ກຸ່ມລົດຮຸນໄດ ໃກ້ກັບ Savannah, Georgia. "ມີຄວາມດີແລະຄວາມຕັ້ງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທັງສອງຝ່າຍ."
Cho ປະຕິເສດທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາ "ເຮັດໃຫ້ສະຫມອງຂອງພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດສໍາລັບການແກ້ໄຂ, ໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ." ທ່ານກ່າວວ່າບາງວິທີແກ້ໄຂອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດຈາກການບໍລິຫານ Biden, ໃນຂະນະທີ່ບາງວິທີແກ້ໄຂຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນສະພາ.
ພາຍໃຕ້ IRA, plug-in ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ ຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກະຕຸ້ນພາສີ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, plug-in EVs ທັງຫມົດແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບ.
Hyundai, ລວມທັງ Kia, ເປັນອັນດັບສອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນສະຫະລັດຕາມຫຼັງ Tesla. ບໍລິສັດໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ຍ້ອນວ່າເກົາຫຼີໃຕ້ - ບ່ອນທີ່ມັນຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ - ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບສະຫະລັດ.
Jose Munoz, ປະທານບໍລິສັດ Hyundai ທົ່ວໂລກ ແລະ ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການ, ໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ກ່າວຕໍ່ສື່ມວນຊົນວ່າ ບໍລິສັດ “ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ” ໃນການສົນທະນາກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທັງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້.
ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ, Munoz ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ EV ຂອງສະຫະລັດຈົນກ່ວາຕົ້ນປີ 2026 ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຄາດວ່າຈະເຂົ້າມາອອນໄລນ໌.
ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຈະປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນແລະວັດຖຸດິບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຜ່ອນຄາຍການເພິ່ງພາອາໄສຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກັບວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຈາກປະເທດຈີນ.
Munoz ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການສູນເສຍສິນເຊື່ອເປັນ ຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. Hyundai ແລະອື່ນໆແມ່ນ lobbying ສໍາລັບບາງສ່ວນຂອງຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປີ້ນຄືນ. Hyundai ແລະ Kia ດໍາເນີນທຸລະກິດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນສະຫະລັດແຕ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Hyundai Motor Group.
ຮອງລັດຖະມົນຕີການຄ້າສະຫະລັດທ່ານ Don Graves ໃນລະຫວ່າງເຫດການດັ່ງກ່າວໃນວັນອັງຄານໄດ້ເອີ້ນເກົາຫລີໃຕ້ເປັນຄູ່ຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຕາງຫນ້າການຄ້າສະຫະລັດທ່ານ Katherine Tai ໄດ້ໂອ້ລົມກັບລັດຖະມົນຕີການຄ້າຂອງເກົາຫລີ, Ahn Dukgeun, ກ່ຽວກັບ IRA.
“Metaplant America” ໃໝ່, ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Savannah ໃນ Bryan County, ຄາດວ່າຈະເປີດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2025, ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີ 300,000 ຍານພາຫະນະ.
Hyundai ຄາດວ່າຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສະຫະລັດໃນໂຮງງານໃໝ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະ.
ທ່ານ Munoz ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ “ນີ້ຈະເປັນການປະຕິບັດງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຂະໜາດທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໄດ້.
ການແກ້ໄຂ: Cho Tae-yong ເອກອັກຄະລັດຖະທູດສ.ເກົາຫຼີ ປະຈຳອາເມລິກາ ສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ພາດຫົວຂໍ້ຂອງຕົນ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/10/25/ira-ev-tax-credits-south-korea-us-in-working-to-adjust-regulations.html