ບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍການບິນ Southwest ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາ

ສາຍ​ການ​ບິນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້​ໄດ້​ເກີດ​ເຫດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຄັ້ງ​ໃຫຍ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ພັກ​ຜ່ອນ, ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຫຼາຍ​ສິບ​ພັນ​ຄົນ​ຕິດ​ຄ້າງ. ມັນຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ພະແນກການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ Southwest ໄດ້ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຄືນເງິນແລະການຊົດເຊີຍຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆຈະປະມານ $ 1 ຕື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ສາຍການບິນອື່ນໆໃນສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນປົກກະຕິຂອງການຂັດຂວາງ.

ຢ່າງໄວວາ IT ໄດ້ຖືກຕໍານິຕິຕຽນ - Southwest ເວົ້າວ່າລະບົບຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການຂອງເຮືອບິນແລະລູກເຮືອທັງຫມົດໃນທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ. ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນບາງຂອບເຂດ, ແຕ່ການແກ້ໄຂ IT ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ Southwest ຕ້ອງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຫດການອື່ນເຊັ່ນນີ້. ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍ ວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດຕາຕະລາງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະລູກເຮືອ.

ອອກແລະກັບຄືນທຽບກັບການບິນ Linear

ສາຍ​ການ​ບິນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບິນ​ອອກ​ແລະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອຍົນອອກຈາກສະຖານີ, ມັນກັບຄືນສູ່ສະຖານີນັ້ນຫລັງຈາກລົງຈອດຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ບິນ​ຈາກ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ Chicago ກັບ Seattle ເສັ້ນ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ Chicago. ມັນສາມາດໄປ San Francisco, ສູນກາງ United, ຫຼື Los Angeles, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Houston ຫຼື Newark. ແຕ່ມັນກັບຄືນໄປ Chicago. ໂດຍການຈັດຕາຕະລາງສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍວິທີນີ້, United ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໃນ Chicago ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານອື່ນໆຂອງພວກເຂົາ. ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ Delta ​ເຊັ່ນ​ກັນ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກໍານົດເວລາອອກແລະກັບຄືນເຊັ່ນດຽວກັບສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າອື່ນໆ ເຊັ່ນ: JetBlue, Spirit, Allegiant, ແລະ Frontier.

ຖ້ຽວບິນຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍບິນດ້ວຍວິທີນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນເສັ້ນ, ແລະອາດຈະອອກຈາກ Baltimore ສໍາລັບສະຫນາມບິນ Midway ຂອງ Chicago, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ St. Louis, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ Dallas' Love Field. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຍົນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ດຽວບິນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນນີ້. ການຈັດຕາຕະລາງປະເພດນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບໃນແງ່ຂອງໄລຍະເວລາທີ່ຍົນຢູ່ໃນອາກາດທຽບກັບພື້ນດິນ. ແຕ່ມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຮ່ວມກັນ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຫນຶ່ງຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກ, ຖ້ຽວບິນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ລູກຄ້າທີ່ບິນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຮູ້ເລື່ອງນີ້ເປັນຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນເວລາທໍາອິດຢູ່ໃນແຖວເພື່ອຂຶ້ນຍົນ, ທ່ານມັກຈະເຫັນຍົນເຕັມເຄິ່ງຫນຶ່ງແລ້ວ. ນີ້ສາມາດລົບກວນຜູ້ທີ່ຈ່າຍເງິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກ.

ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ແລະລູກເຮືອ

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກເຮືອທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນຂອງການປິດສະລັບຊັບຊ້ອນທີ່ກໍານົດເວລາຂອງສາຍການບິນ. ພະນັກງານການບິນ, ພະນັກງານໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ເພາະ​ວ່າ​ຍົນ​ສາມາດ​ບິນ​ໄດ້ 6 ຫາ 7 hops ຕໍ່​ມື້. ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນຄົນດຽວກັນສາມາດບິນໄດ້ທຸກການເດີນທາງ. ສໍາລັບລູກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ​ໃນ​ໂຄງ​ປະກອບ​ການ​ບິນ​ເປັນ​ເສັ້ນ, ລູກ​ເຮືອ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ສາຍ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໂຄງສ້າງເສັ້ນໄປສູ່ທາງອອກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະການບິນກັບຄືນຈະເປັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ (ເຮືອບິນແຕ່ລະຄັ້ງບິນໄດ້ຈັກຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້), ແລະອາດຈະມີການປ່ຽນແປງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາອີງໃສ່ລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນກັນ. ນີ້ຈະເປັນການລົບກວນຫຼາຍແຕ່ຈະຊ່ວຍສ້າງປິດສະໜາທີ່ຈິງແລ້ວມີທາງອອກເມື່ອສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ບັນຫາ IT ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ທີ່ຖືກຕໍານິຕິຕຽນແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນແລະລູກເຮືອທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າ Southwest ໃຫ້ລະບົບ IT ຂອງຕົນເປັນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ.

ເຮັດແນວໃດເລື້ອຍໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ການຈັດຕາຕະລາງແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປິດສະໃຫຍ່, ມີຫຼາຍອົງປະກອບແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຮືອບິນຕ້ອງການເວລາບໍາລຸງຮັກສາ. ພະນັກງານຕ້ອງການພັກຜ່ອນ. ອາໄຫຼ່ ແລະ ກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສາມາດຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນທຸກສະຖານີໄດ້. ແຕ່ລະສະຫນາມບິນມີຄວາມພ້ອມຂອງປະຕູແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະຫນາມບິນບາງແຫ່ງມີເວລາປະຕິບັດການຈໍາກັດ, ແລະບາງບ່ອນມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກໍານົດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການອອກຫຼືລົງຈອດຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບອກວ່າເຈົ້າແລ່ນສາຍການບິນທີ່ມີຍົນ 500 ລຳ, ແລະເຈົ້າໄດ້ປັບຕາຕະລາງເວລາໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂໍ້ຈຳກັດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດຽວນີ້, ເຈົ້າເອົາເຮືອບິນ 501st. ທ່ານປັບປຸງເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຄືນໃຫມ່, ຫຼືທ່ານຮັກສາ 500 ທໍາອິດທີ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດແລະສ້າງເສັ້ນດຽວຂອງການບິນສໍາລັບຍົນໃຫມ່? ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ Southwest ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຈາກສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດສູງໄປສູ່ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການຄິດກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຄືນໃຫມ່. ບາງທີຂ້ອຍຜິດ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ບໍ່ແຕກແລະ inertia ນັ້ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະ.

ການແຂ່ງລົດສາມາດສັບສົນຫຼາຍ

ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາຕາຕະລາງສັບສົນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໃນມື້ເຮັດວຽກອາດຈະເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງໃນທ້າຍອາທິດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຫນ້ອຍລົງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕາຕະລາງເບິ່ງຄືແນວໃດໃນມື້ຂອງອາທິດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຫລັງການແຜ່ລະບາດ ນີ້ອາດຈະສ້າງໂອກາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນມື້ຂອງອາທິດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງສາມາດສັບສົນການປິດຕາຕະລາງ. ໃນການດໍາເນີນງານສູນກາງໃຫຍ່ເຊັ່ນອາເມລິກາຢູ່ Dallas ຫຼື Delta ໃນ Detroit, ເຮືອບິນແມ່ນກໍານົດເວລາທີ່ຈະມາຮອດສູນກາງເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນ. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ແລະມັນບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່າສິ່ງນັ້ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາໂດຍຕາຕະລາງແລະຫຼາຍປານໃດແມ່ນເຫດການ.

ກັບຄືນໄປບ່ອນ IT ເປັນການແກ້ໄຂ

ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ອາດຈະຕ້ອງການການລົງທຶນໃນດ້ານໄອທີຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄວນຖືກ conflated ກັບ causality ເປັນເອກະລັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໄອທີສາມາດແກ້ບັນຫາປິດສະໜາໄດ້ໄວ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ໄອທີຕ້ອງແກ້ໄຂໄປໄກເຖິງສິ່ງທີ່ໄອທີຕ້ອງເຮັດ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດ IT ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນເພື່ອອັດຕະໂນມັດຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ທໍາອິດທ່ານແກ້ໄຂການດໍາເນີນງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສ້າງລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອຊ່ວຍຈັດການສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະການຂັດຂວາງອື່ນໆ.

Southwest ເປັນສາຍການບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແລະເປັນແບບຢ່າງສໍາລັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍຂອງວັນພັກແມ່ນສັບສົນ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການປອກເປືອກຜັກບົ່ວໃນລະດັບທີ່ລະອຽດກວ່າ, ການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງຈະປາກົດ. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີຄົນສະຫຼາດແລະຂຶ້ນກັບນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນທີ່ຈະເຮັດມັນບໍ?