(Bloomberg) — ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການປະຕິບັດງານທີ່ເກີດຂື້ນກັບບໍລິສັດ Southwest Airlines Co. ໃນໄລຍະວັນພັກທີ່ວຸ້ນວາຍແມ່ນວິກິດການຫຼາຍສິບປີ.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ໃນຜົນມາຈາກການຕົກທີ່ພາໃຫ້ມີການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 16,700 ຖ້ຽວ ແລະອາດຈະເສຍຄ່າບິນຫຼາຍກວ່າ 800 ລ້ານໂດລາ, ການຕຳນິໄດ້ຕົກຢູ່ກັບລະບົບກຳນົດເວລາລູກເຮືອທີ່ບໍ່ທັນສະໄໝ ແລະເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະດວກ. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຫລົ້ມຈົມແລະບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນຂະນະທີ່ພະຍຸຮ້າຍແຮງໄດ້ພັດເຂົ້າສະຫະລັດ.
ແຕ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງບັນຫາສະເພາະເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນທີມງານຄຸ້ມຄອງ insular ທີ່ນັກວິຈານກ່າວວ່າຂາດຈິນຕະນາການແລະຄວາມຊໍານານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການວິກິດການດັ່ງກ່າວ. ໃນຂະນະທີ່ວັດທະນະທໍາ bootstrap ທີ່ປູກຝັງໂດຍຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Herb Kelleher ຫັນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ຂະຫນາດຂອງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຄິດໃຫມ່ແລະການລົງທຶນໃນນະວັດຕະກໍາ.
"ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານສົງໄສວ່າບໍ່ມີການຈັດລຽງຂອງການພົວພັນຫຼືເຫດຜົນແລະຜົນກະທົບຢູ່ທີ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີຄະນະກໍາມະທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ຄົງທີ່, ທີມງານຜູ້ນໍາທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕົນເອງນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂູດຮີດ. Keith Meyer, ຜູ້ນໍາທົ່ວໂລກຂອງ CEO ແລະການປະຕິບັດຄະນະກໍາມະການຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຫາຜູ້ບໍລິຫານ Allegis Partners ກ່າວ. "ວັດທະນະທໍາທີ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງສາມາດເອົາມັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ."
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ເຕັມໄປດ້ວຍຊີວິດ. Bob Jordan, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງເປັນຫົວຫນ້າບໍລິຫານໃນເດືອນກຸມພາ, ໄດ້ຢູ່ກັບສາຍການບິນ 34 ປີ. ຫົວຫນ້າການເງິນແລະຫົວຫນ້າການສື່ສານແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ 30 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວຫນ້າການຄ້າແລະຫົວຫນ້າກົດຫມາຍມີປະມານຢ່າງຫນ້ອຍ 20. ຜູ້ທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ໃຫມ່ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງ Southwest ອາດຈະເປັນຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການ Andrew Watterson, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມທົດສະວັດ. ທີ່ຜ່ານມາຈາກສາຍການບິນຮາວາຍ.
Jordan ບໍ່ເຫັນມັນເປັນບັນຫາ.
ທ່ານກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈສະ ເໝີ ໄປໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາຜູ້ ນຳ ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະພວກເຮົາມີຄົນທີ່ມີອຳນາດຫຼາຍ,". "ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ຄວາມຮູ້ການເຮັດວຽກແລະຄວາມສໍາພັນທີ່ເລິກເຊິ່ງຫຼາຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຈົ້າໄດ້ດີໃນເວລາປົກກະຕິແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຫດການແບບນີ້."
ການບິນ 'Laggard'
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວໃນການຈ້າງຄົນຈາກພາຍໃນ. ຜູ້ນຳສູງສຸດຂອງ American Airlines Group Inc. ແມ່ນໄດ້ຢູ່ຮ່ວມກັນຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 1990, ທຳອິດແມ່ນສາຍການບິນອາເມລິກາ West, ຈາກນັ້ນ US Airways ກ່ອນທີ່ຈະຮວມຕົວກັບອາເມລິກາ. ກຸ່ມທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກະດູກຫັກໃນເວລາທີ່ Scott Kirby ຍ້າຍໄປ United Airlines Holdings Inc. ໃນປີ 2016 ແລະຕໍ່ມາກາຍເປັນ CEO ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ທ່ານ Jason Hanold, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຫາຜູ້ບໍລິຫານ Hanold Associates ກ່າວວ່າ "ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແມ່ນມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນການທົດລອງກັບຜູ້ບໍລິຫານຈາກພາຍນອກ, ປ່ອຍໃຫ້ກະດານຂອງພວກເຂົາຢູ່ຄົນດຽວ".
ແຕ່ Southwest ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມີຄວາມທ້າທາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຄິດຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ເລີ່ມບິນລະຫວ່າງບາງເມືອງພາຍໃນລັດ Texas ໃນປີ 1971 ໄດ້ເຕີບໂຕເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າສາຍການບິນອື່ນໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການຂະຫຍາຍຕົວນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນໃຫ້ກັບຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຮັກສາໄວ້ແບບງ່າຍດາຍ, ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມາຍຄວາມວ່າມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດສະເຫນີລາຄາທີ່ຖືກທີ່ສຸດ.
ຈຸດສຸມຂອງ Southwest ກ່ຽວກັບການຍືດທຸກເງິນໂດລາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອະນຸລັກຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການຄວບຄຸມສູງທີ່ໃຫ້ລາງວັນຄວາມສອດຄ່ອງ, Samuel Engel, ຮອງປະທານອາວຸໂສດ້ານນະວັດຕະກໍາຂອງ ICF, ແລະອະດີດຫົວຫນ້າກຸ່ມການບິນຂອງທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ. ມັນເອື່ອຍອີງຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຄົນພາຍໃນເພາະວ່າ "ຄວາມເຊື່ອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ."
ສະພາບໍລິຫານ 13 ຄົນຂອງສາຍການບິນ ມີອາຍຸການຄອບຄອງໂດຍສະເລ່ຍເກືອບ 12 ປີ, ທຽບກັບປະມານ 2016 ປີເຄິ່ງທີ່ບໍລິສັດ Delta Air Lines Inc. ແລະ ອາເມລິກາ ແລະ XNUMX ປີເຄິ່ງຢູ່ United, ເຊິ່ງຕົກລົງທີ່ຈະປັບປຸງຄະນະບໍລິຫານງານໃນປີ XNUMX ຕາມການສະເໜີຂອງ. ນັກລົງທຶນນັກເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Southwest ມີພື້ນຖານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຊື່ສຽງມາແຕ່ດົນນານຂອງການຊັກຊ້າໃນການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການປະຕິບັດລະບົບການຈອງໃຫມ່ແລະການປັບປຸງການດໍາເນີນງານການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ຕອນນີ້ມັນໃຊ້ເງິນ 2 ຕື້ໂດລາເພື່ອປັບປຸງລະບົບ Wi-Fi ທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ, ເພີ່ມພອດພະລັງງານຢູ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະຕິດຕັ້ງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອໃຫຍ່ກວ່າ.
"ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດແລະມັນຄວນຈະເລີ່ມປະຕິບັດແບບນັ້ນ," Helane Becker, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Cowen Inc., ກ່າວໃນບັນທຶກການຄົ້ນຄວ້າ. "ອາດຈະມີຄົນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍທີ່ຖືກປົດອອກຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດຊ່ວຍມັນໄດ້."
ສົ້ນຕີນຂອງ Achilles
Southwest ໄດ້ຮັບຮູ້ການວາງການປັບປຸງລະບົບການກໍານົດເວລາລູກເຮືອຂອງຕົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປັບປຸງອື່ນໆ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮ້ອງທຸກມາດົນນານຈາກນັກບິນແລະພະນັກງານໃນການບິນ. Watterson ເອີ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວວ່າ "ຕີນຂອງ Achilles" ໃນການທໍາລາຍເດືອນທັນວາ.
ສາຍການບິນໄດ້ກ່າວວ່າຕົນເບິ່ງໃນທຸກດ້ານຂອງການດໍາເນີນງານເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍ, ແລະຄາດວ່າຈະ "ໄວ" ການສະຫຼຸບໄດ້. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນເທົ່າໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ບໍລິສັດກໍາລັງຈ່າຍຄືນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນແລະໂຮງແຮມ, ອາຫານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຮຸ້ນຂອງມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ fiasco ການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.5% ໃນ 7: 22 am ວັນຈັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຊື້ຂາຍປົກກະຕິ.
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 21% ໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເປັນການປະຕິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງໃນບັນດາ 500 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ. ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຊື່ສຽງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຮຸ້ນຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີ S&P 5 ຫຼຸດລົງ XNUMX% ໃນສອງເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ອີງຕາມ Nir Kossovsky, CEO ຂອງຜູ້ປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງດ້ານຊື່ສຽງຂອງ Steel City Re.
Jordan ກ່າວວ່າລາວມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີປະຫວັດສາດ 51 ປີທີ່ເຮັດໄດ້ດີ, ປະຕິບັດໄດ້ດີ," ລາວເວົ້າ. "ເຫດການຫນຶ່ງນີ້, ທີ່ສໍາຄັນ, ຈະບໍ່ກໍານົດພວກເຮົາ."
(ການອັບເດດດ້ວຍການເປີດຮຸ້ນໃນວັກທີ 18.)
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek
2023 Bloomberg LP
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html