ສາຍການບິນ Spirit ກໍາລັງຖືກບີບບັງຄັບຈາກທຸກດ້ານ—ໂດຍ JetBlue, Frontier ແລະສັນຍານັກບິນພາກພື້ນໃໝ່

ສາຍການບິນ Spirit ກໍາລັງຖືກບີບຕົວໃນທຸກດ້ານ, ໂດຍສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕ້ອງການຊື້ມັນ, ແລະໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງສັນຍານັກບິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Spirit ກ່າວໃນວັນອັງຄານວ່າມັນກໍາລັງສົນທະນາກັບ JetBlue, ເຊິ່ງໄດ້ຍື່ນສະເຫນີຊື້ຫຼັກຊັບຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Frontier, ເຊິ່ງຄະນະກໍາມະການຂອງ Spirit ໄດ້ຕົກລົງແລ້ວທີ່ຈະໄດ້ມາໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ JetBlue ຕ້ອງການຂັດຂວາງ. CEO Ted Christie ກ່າວວ່າບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 30, ເມື່ອກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ຖືກກໍານົດ.

Spirit ກ່າວວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ຖືກຜູກມັດໂດຍເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ຕົກລົງການລວມຕົວກັບ Frontier, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ "ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເຫນືອກວ່າ" ຖືກກໍານົດວ່າເປັນທັງສອງຄວາມສາມາດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Spirit ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສັນຍາທີ່ກ້າຫານຂອງສາຍການບິນ Piedmont ໃນຕອນແລງວັນສຸກຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດເຊັ່ນ Spirit.

Ryan Muller, ປະທານຂອງພາກ Spirit ຂອງສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ, ກ່າວວ່າ Spirit ຕ້ອງການສັນຍາສະບັບປັບປຸງຖ້າມັນຕ້ອງການເປັນນາຍຈ້າງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງນັກບິນ. ສາຍການບິນມີນັກບິນປະມານ 3,000 ຄົນ.

Muller ກ່າວວ່າ Spirit ສາມາດຖືກບີບອັດໂດຍສັນຍາທີ່ປັບປຸງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ Piedmont ແລະ Envoy Air ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍຫຼັກ. ນັກ​ບິນ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ​ມີ​ຂໍ້​ຕົກລົງ​ສັນຍາ​ແບບ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ນັກ​ບິນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ນັກ​ບິນ Delta ພວມ​ເຈລະຈາ.

ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ALPA ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບ Piedmont ແລະ Envoy, ຍົກສູງມາດຕະຖານການຈ່າຍຄ່ານັກບິນໃນພາກພື້ນໃນທັນທີແລະສະເຫນີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການຍ້າຍໄປອາເມລິກາ. ທັງສາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນເງິນອຸດຫນູນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາAAL
.

Muller ຂຽນວ່າ "ການປັບປຸງສາຍຫລັກແລະ FFD [ຄ່າທໍານຽມການອອກເດີນທາງ] ສັນຍາຈະບີບອັດຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນ Spirit ທີ່ຈະດຶງດູດແລະຮັກສານັກບິນຈາກທັງສອງປາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນັກບິນອຸດສາຫະກໍາ," Muller ຂຽນໃນວັນຈັນໃນຈົດຫມາຍເຖິງນັກບິນ. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Muller ໄດ້ຂໍໃຫ້ Christie ເປີດການເຈລະຈາສັນຍາໄວ: ລາວຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄໍາຕອບໃນວັນອັງຄານ.

ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, Spirit ໄດ້ຈ້າງນັກບິນ 359 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ 204 ຄົນໄດ້ອອກໄປຫາສາຍການບິນອື່ນໆ, ລວມທັງ 54 ຄົນທີ່ໄດ້ອອກເດີນທາງໄປອາເມລິກາ, ອີງຕາມ Spirit ALPA. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Muller ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, "ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງນັກບິນທີ່ຈ້າງຢູ່ Spirit ໃນປີນີ້ແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດ AA ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດ - ແລະໃນປັດຈຸບັນນັກບິນເຫຼົ່ານັ້ນມີແຮງຈູງໃຈທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່."

ລາວຂຽນວ່າ "ຍ້ອນວ່າມໍລະດົກມາກັບອັດຕາຄ່າຈ້າງໃຫມ່ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງ FFD ສະເຫນີຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເກີນພຣະວິນຍານແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ອາຊີບທີ່ມໍລະດົກ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຄ່າຊົດເຊີຍແລະກົດລະບຽບການເຮັດວຽກທີ່ໃຫ້ Spirit ເປັນສາຍການບິນອາຊີບ," ລາວຂຽນ.

ຂໍ້ຕົກລົງ Piedmont ສະຫນອງ "ຄ່າຈ້າງຊັ້ນນໍາດ້ານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບນັກບິນຂອງພວກເຮົາ (ສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບພາກພື້ນຊັ້ນນໍາຕໍ່ໄປ), ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະໄຫຼແລະສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບິນສາຍຫຼັກຂອງ American Airlines," Piedmont ແລະບົດ ALPA ກ່າວໃນວັນສຸກ. ຈົດໝາຍເຖິງນັກບິນ 700 ຄົນຂອງສາຍການບິນ.

ພາຍໃຕ້ສັນຍາສະບັບໃຫມ່, ເງິນເດືອນຂອງ Captain Piedmont ສີ່ປີທັນທີທັນໃດ $ 157 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງລວມທັງຄ່າປະກັນໄພ 50% ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງປີ 2024. ນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 161 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ 2023. ເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຫນຶ່ງປີແມ່ນ $ 90. ຕໍ່ຊົ່ວໂມງລວມທັງຄ່າປະກັນໄພ $30 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 2023, ເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານທໍາອິດປີທໍາອິດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 93 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການໄຫຼເຂົ້າ, ນັກບິນຈະກ້າວໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນທ້າຍປີທີ 5 ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ສາຍຫຼັກຂອງອາເມລິກາ.

ຢູ່ທີ່ພຣະວິນຍານ, ນາຍທະຫານມີລາຍໄດ້ $195 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີທໍາອິດ, $221 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຫ້າປີ, ແລະ $245 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກສິບປີ. ພະນັກງານທໍາອິດມີລາຍໄດ້ $61 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີທໍາອິດແລະ $137 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຫ້າປີ.

ໃນຖະແຫຼງການທີ່ກຽມອອກໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານ, Christie ກ່າວວ່າ, "ສອດຄ່ອງກັບຫນ້າທີ່ fiduciary ຂອງຕົນ, ຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Spirit ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາກັບ JetBlue ກ່ຽວກັບການສະເຫນີທີ່ໄດ້ຮັບໃນວັນທີ 6 ເດືອນມິຖຸນາ 2022 ແລະຍັງຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກັບ Frontier ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ. ຂອງຂໍ້ຕົກລົງການລວມຕົວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວລະຫວ່າງ Spirit ແລະ Frontier.

Christie ກ່າວວ່າ "ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການນີ້, Frontier ແລະ JetBlue ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຄວາມພາກພຽນອັນດຽວກັນ, ໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ," Christie ເວົ້າ. "ຄະນະກໍາມະການຄາດວ່າຈະນໍາເອົາຂະບວນການໄປສູ່ການສະຫລຸບແລະສະຫນອງການປັບປຸງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນກ່ອນກອງປະຊຸມພິເສດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພຣະວິນຍານທີ່ກໍານົດໃນວັນພະຫັດ, ເດືອນມິຖຸນາ 30, 2022."

ສໍາລັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, Faye Malarkey Black, ປະທານສະມາຄົມການບິນພາກພື້ນ, ກ່າວວ່າອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີຂໍ້ຕົກລົງ Piedmont ແລະ Envoy. ນາງກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແມ່ນການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພະນັກງານຂອງພວກເຂົາແລະນີ້ແມ່ນການພັດທະນາຫລ້າສຸດໃນແນວໂນ້ມທີ່ຍາວນານ," ນາງເວົ້າ. "ຄ່າຈ້າງບໍ່ເຄີຍສູງກວ່າ."