C3Strom 'Astro Pro' Ebike ແບບມີສະໄຕໄປຄືກັບສະກູດເຕີ, ຍັງມີ pedals

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍພໍໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງ A ລົດຖີບປະເພດ III, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ 28mph ກັບ pedal assist – ເປັນຄລິບທີ່ໄວຫຼາຍໃນການຂີ່ໃນເມືອງ. ແຕ່ເກີນຄວາມໄວນັ້ນແມ່ນພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນຈຸຄວາມໄວແລະພະລັງງານຫຼາຍຄ້າຍຄືກັບ scooter ຫຼື moped - ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. Astro ແລະ Astro Pro ebikes ໃຫມ່ຈາກ ລົດຖີບ C3Strom, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Xiaomi ບໍລິສັດເທກໂນໂລຍີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະສົມທີ່ຫນ້າສົນໃຈນັ້ນແລະຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ຫນຶ່ງປະມານພື້ນທີ່ Portland ສໍາລັບສອງສາມອາທິດແລ້ວ. ລົດຖີບທໍາອິດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານ ແຄມເປນ Indiegogo ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງມີກຳນົດທີ່ຈະຖ່າຍທອດສົດໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພານີ້. ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນໃນ Indiegogo ຈະເປັນ $1,699 ສຳລັບລຸ້ນມາດຕະຖານ 52V20AH 780 Watt-hour ແລະ $1,899 ສຳລັບລຸ້ນ “Pro” ເຊິ່ງຈະມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 1040 Watt-hour. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສະເປັກອື່ນໆທັງໝົດຈະຄືກັນລະຫວ່າງສອງລຸ້ນ, ຕໍ່ຂໍ້ມູນຈາກ C3Strom. ຫຼັງຈາກແຄມເປນ, C3 Strom ກ່າວວ່າລົດຖີບຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລາຄາ 800 ໂດລາ.

Astro ແລະ Astro Pro ແບ່ງປັນສະເປັກທີ່ຄືກັນຢູ່ຂ້າງນອກຂອງແບດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະເອົາຊ່ອງໃສ່ທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ spar ດ້ານເທິງຂອງກອບ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ລົດຖີບນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງພາຍນອກທີ່ຈະເປັນລົດຖີບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ; ມັນເນັ້ນໜັກໃສ່ການມ່ວນຊື່ນແບບສະໄຕລ໌. ມັນມີຢູ່ໃນສອງສີ – ລົດຖີບຂອງຂ້ອຍມີສີຂີ້ເຖົ່າເຂັ້ມ ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າສີມ້ານ “ເງິນໃນອະນາຄົດ” ທີ່ສີມ້ານກວ່າກັບຄວາມຄົມຊັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນແມ່ນເບິ່ງດີກວ່າຂອງທັງສອງ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄຫມໃນການສໍາເລັດຮູບຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງນີ້.

ເທກໂນໂລຍີພາບລວມ

ພະລັງງານສໍາລັບລົດຖີບ Astro ແມ່ນມາຈາກມໍເຕີ Bafang 750/1,000-Watt ໃນສູນກາງຫລັງ, ເຊິ່ງອາດຈະສູງສຸດສູງກວ່າ 1,000 Watts ອີງຕາມອຸປະກອນການວັດແທກພະລັງງານທີ່ນັ່ງຂອງກາງເກງຂອງຂ້ອຍທີ່ມີການປັບລະດັບສູງ. ມັນຍັງມີແຮງບິດ 80nm ແຂງ. ລໍ້ແມ່ນເປັນຄູ່ທີ່ເບິ່ງດີຂອງ Bafang 20 × 4.5 ນິ້ວປະເພດເວົ້າບາງໆແລະມີຢາງລົດປະເພດທີ່ລຽບແຕ່ກວ້າງ. ຈໍ LCD backlit monochrome ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຈໍສະແດງຜົນຂອງລົດຈັກຫຼາຍກ່ວາຂອງ ebikes ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມທັງຄວາມໄວ, ລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ລະດັບຫມໍ້ໄຟ, meter ການເດີນທາງແລະອື່ນໆ. ມີ fork suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີການບີບອັດແລະການປັບ preload, ແຕ່ບໍ່ມີ suspension ອອກກັບຄືນໄປບ່ອນ. ບ່ອນນັ່ງຍາວ, ປະເພດຫມາກກ້ວຍແມ່ນອ່ອນໆແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂີ່.

Shimano 7-speed shifter ເຊື່ອມຕໍ່ pedals ກັບ hub ຫລັງແລະເຮັດວຽກກັບການປ່ຽນແປງການຍຶດຂອງແຖບຊ້າຍທີ່ mounted upside-down ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຢູ່ໃນແຖບຂວາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຈັບ throttle ບິດຂອງ Astro ດໍາລົງຊີວິດພ້ອມກັບບາງ. ປຸ່ມ​ແລະ​ສະ​ຫຼັບ​ສັນ​ຍານ​ເປີດ​. ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບການປ່ຽນເກຍຖອຍຫຼັງຫຼັງຈາກຂີ່ຈັກສອງສາມເທື່ອ, ແຕ່ຈິງໆແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າຈະບິດຄັນເລັ່ງໃສ່ມືຂວາໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງນີ້. ເບຣກລະບົບໄຮໂດຼລິກ Tektro 4-piston ພ້ອມດ້ວຍລູກສູບສີແດງທີ່ມີສະໄຕ່ປິດບັງແຜ່ນດິສ 180 ມມ ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງເພື່ອຊ້າລົງດ້ວຍກຳລັງທີ່ດີ ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ແສງສະຫວ່າງແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Astro ທີ່ມີໄຟຫນ້າແບບ trapezoidal ແບບລົດຈັກທີ່ສະຫວ່າງຫຼາຍ, ມີໄຟ LED halo ທີ່ເປີດຢູ່ສະເຫມີແລະ beams ຕ່ໍາແລະສູງທີ່ຈະດີໃຈຫຼາຍທາງລົງຖະຫນົນຫົນທາງ. ສັນຍານການລ້ຽວທາງໜ້າແມ່ນປະເພດ “chaser LED” ຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະໄຟຫາງ LED ດ້ານຫຼັງແມ່ນລວມເຂົ້າກັບວົງຂອບຫຼັງ. ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາລືມຫຼືຕັດສິນໃຈກັບສັນຍານລ້ຽວຫລັງແຕ່ຂ້ອຍຄິດຜິດ - ພວກມັນຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໄຟລົດໄຟແລະມີຮູບແບບການແລ່ນທີ່ເຢັນດີສໍາລັບຄວາມສົນໃຈ. ສຽງດັງຄ້າຍລົດຈັກແທນທີ່ຈະເປັນກະດິ່ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຄົນຍ່າງທາງທີ່ທ່ານຢູ່ໃກ້ໆ. ລົດຖີບການທົບທວນຄືນຂອງຂ້ອຍຍັງລວມເອົາ rack ຫລັງທາງເລືອກທີ່ຈະຍອມຮັບ panniers ມາດຕະຖານ. fenders ພາດສະຕິກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານ.

ໄລຍະແມ່ນກໍານົດເປັນ 50 ໄມສໍາລັບ Astro ພື້ນຖານແລະ 78 ໄມສໍາລັບ Pro ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍຂື້ນກັບການໃຊ້ throttle, pedal input ແລະ hills, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 30 ໄມຈາກການສາກໄຟເຕັມທີ່ລວມທັງການເດີນທາງ throttle-heavy ໃນຕົວເມືອງ. ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການເຕີມເຕັມ.

ປະສົບການຂັບເຄື່ອນ

ມັນໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ Astro Pro ສ້າງອອກມາຈາກກ່ອງທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ລວມຢູ່, ແລະຄໍາແນະນໍາແມ່ນດີແຕ່ອາດຈະຊັດເຈນກວ່າ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນວ່າ fenders ແລະ turn signals ເພີ່ມໃສ່ລາຍການວຽກແຕ່ຂ້ອຍມີ Astro Pro ແລະແລ່ນໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ.

ຖືກຄິດຄ່າແລະກວດເບິ່ງ, ຂ້ອຍຕີຖະຫນົນນອກເຮືອນຂອງຂ້ອຍແລະເລີ່ມຂີ່ Astro ໃນ "ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ" (ການຕັ້ງຄ່າ "ສູນ" ແຕ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າທັງຫມົດເປີດ) ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດ pedal Astro ໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ວິ​ທີ​ທີ່​ບັນ​ເທີງ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ໄປ​ອ້ອມ​ຂ້າງ - ແຕ່​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ທ່ານ​ ສາມາດເຮັດໄດ້ pedal ມັນກັບບາງລະດັບຂອງປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າບາງ ebikes ຂອງປະເພດນີ້ສະເຫນີ.

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຄວາມມ່ວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ລະດັບ 1 ເຖິງ 4 ຍົກລະດັບພະລັງງານຈາກ 20mph ເປັນ 28mph, ໂດຍລະດັບ 5 ເພີ່ມການຊ່ວຍເຫຼືອເຖິງ 32mph ໃນໂຫມດ "ເຊື້ອຊາດ" ຫຼື "off-road" ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຖືກ pedaling ເພື່ອຕີຄວາມໄວເຫຼົ່ານັ້ນໃນລະດັບ 4 ຫຼື 5. ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ throttle ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານໄປ 20mph ສູງສຸດໃນຮາບພຽງຢູ່ໃນລະດັບ 5, ແລະທ່ານສາມາດປັບບາງການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວໃນ app C3Strom ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ bluetooth.

ດ້ວຍຢາງລົດທີ່ອອກອາກາດເຖິງປະມານ 30psi, ການຈັດການແມ່ນແຫຼມແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂທຫາໃນ preload ສູງສຸດໃນທ້າຍດ້ານຫນ້າ (ບໍ່ມີ lockout ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້) ສະນັ້ນການ suspension ແມ່ນມີຫນ້ອຍ, ແຕ່ Astro ແມ່ນລົດຖີບຂັບເຄື່ອນກ້ຽງໂດຍລວມຢູ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ຄວາມໄວ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງ, Astro ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງກັບ pedal, ແລະບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ຢູ່ທີ່ເກືອບ 32 ນິ້ວ, ມັນສູງພໍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສັ້ນຄວນລະວັງ. ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ປັບ​ໄດ້​. ແຕ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ດ້ວຍຕີນຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງ pedals ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ເຮືອໄປມາເປັນເວລາດົນ, ແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫມາະກັບມັນດີ.

ໃນການທົດສອບພູທີ່ບັງຄັບຂອງຂ້ອຍ, Astro Pro ບໍ່ມີບັນຫາໃນການເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຂຶ້ນທາງຂວາງແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢູ່ທີ່ 4, ຂ້ອຍກໍາລັງແລ່ນເກີນ 12 mph ຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ 220 ປອນຂອງຂ້ອຍນັ່ງແລະ pedaling ກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະເອີ້ນວ່າ "ແສງສະຫວ່າງ. ຄວາມພະຍາຍາມ.” ເມື່ອຢູ່ເທິງສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊີ້ Astro Pro ລົງໄປທາງຫລັງໂຄ້ງຂອງຖະຫນົນແລະເຫັນຄວາມໄວຢູ່ໃກ້ກັບ 40 mph, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເສັ້ນທາງປູຢາງບາງຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ Astro ໃຊ້ກອບ hardtail ແລະຂ້ອຍນັ່ງລົງ (ປົກກະຕິ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ອອກ​ຈາກ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ໃນ​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ມີ "ປົກ​ກະ​ຕິ​" ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ພາ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາແລະ Astro Pro ຕິດຕາມໄດ້ດີໃນການຫັນ sweeper ຄວາມໄວສູງຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ dodging potholes ຫຼືວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ເຊັ່ນ: ກະຮອກ indecisive). ດ້ວຍການບີບອັດແໜ້ນ, ເບຣກສີ່ລູກສູບໄດ້ຂັດຈັງຫວະໄວ ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄປຮອດປ້າຍຢຸດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງທາງລົງຄ້ອຍທີ່ຍາວໄກທັນທີ.

ຢູ່ນອກຄວາມແປກປະຫລາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະການລ່ອງເຮືອໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ Astro Pro ສໍາລັບວຽກງານທີ່ມີຫນ້າທີ່ເບົາບາງລວມທັງການເຮັດວຽກບາງຢ່າງກັບ panniers ລົດຖີບໃນ rack ຫລັງທາງເລືອກແລະມັນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້ທີ່ Astro ແມ່ນຄ້າຍຄື scooter ຫຼາຍກ່ວາ. ລົດຖີບ. ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ລົດເກັງຢ່າງເສລີເພື່ອໂດດຈາກເສັ້ນທາງລົດຖີບໄປຫາທາງຍ່າງໄປຫາຊ່ອງຈະລາຈອນ, ສະນັ້ນນອກຈາກຈະຂີ່ລົດມ່ວນໆແລ້ວ, Astro ຍັງສາມາດເກັບເງິນໄດ້ນຳ (ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ rack ດ້ານຫຼັງ).

ສະຫຼຸບ

Astro Pro ເປັນ ebike ທີ່ມ່ວນ, ທັນສະໄຕ, ກໍ່ສ້າງຢ່າງແຂງແກ່ນ ແລະ ມີພະລັງທີ່ກ້າວເຂົ້າສູ່ສະກູດເຕີ/ມໍເຕີ. ໃນບາງປະເທດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຫຼື scooter / ລົດຈັກເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກັບການສັນຈອນຂອງລົດ, ແລະມີໄຟແລະສັນຍານໃນຕົວ, ມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບຫນ້າທີ່ອອກຈາກກ່ອງ. ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດທົດລອງ Astro Pro ໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດນັບຕັ້ງແຕ່ໃນສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ກົດຫມາຍຍັງສັບສົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ scooter ໄຟຟ້າ, ebike, moped ແລະລົດຖີບ. ແລະຄໍານິຍາມເຫຼົ່ານັ້ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດໃດ - ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເມືອງໃດ - ເຈົ້າຢູ່ໃນ, ແລະຖ້າມີຄວາມຊັດເຈນໃດໆສໍາລັບການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ (ສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່: ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ). ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ວຸ້ນວາຍ, ຕຳຫຼວດເມືອງ Portland ຜູ້ທີ່ຂ້ອຍຜ່ານໄປບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂ້ອຍເບິ່ງເທື່ອທີສອງ.

Nitpicks? ບໍ່ຫຼາຍ: ສາຍຕ່ອງໂສ້ທາງຫນ້າເປີດອາດຈະພະຍາຍາມກິນຂາ pant ກວ້າງຫຼື dress, ແລະຕົວຄວບຄຸມ shifter ແມ່ນ upside ລົງໂດຍຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ສໍາລັບລົດຖີບໄວດັ່ງກ່າວຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະໄດ້ເຫັນກະຈົກຫຼືສອງລວມ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມໃສ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Astro Pro ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເປັນນັກສະແດງແຂງ. ສ່ວນປະກອບຂອງສວມໃສ່ແມ່ນທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນການຮັກສາຄວນເຮັດໃຫ້ງ່າຍໃນຕໍ່ໜ້າ.

C3Strom Astro ebikes ກໍາລັງເປີດຕົວ Indiegogo ໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ ແລະຜູ້ຊື້ຕົ້ນໆສາມາດປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 800 ໂດລາໃນສິ່ງທີ່ MSRP ໃນທີ່ສຸດຈະເປັນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄວາມມ່ວນຂອງ scooter ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ dash ຂອງແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ເອົາເງິນຝາກຂອງທ່ານໃນໄວໆນີ້. ຂ້ອຍມັກເວລາຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງ Astro Pro ແລະແນະນໍາມັນ.