ທົນທຸກຈາກຄວາມວິຕົກກັງວົນໄລຍະ EV? ດີກວ່າເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາ Phobia ອື່ນ

ຈິນຕະນາການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ - ເວົ້າ, ໃນຊົ່ວໂມງຟ້າວຟັ່ງໃນຕອນເຊົ້າ - ທັນທີທັນໃດສະຖານະການສາກໄຟກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ 0% ຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟໄວຢູ່ໃກ້ໆ. ໃຜມີເວລາສໍາລັບການຢຸດ 20 ນາທີໃນເວລາໄປເຮັດວຽກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ? ຕື່ມການເອົາເດັກນ້ອຍອອກຈາກໂຮງຮຽນກັບສົມຜົນແລະທ່ານມີພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນເປັນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້, ຝັນຮ້າຍແທ້ໆ, ທີ່ໄດ້ haunted ຫຼາຍຄົນ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດ) ພິຈາລະນາຊື້ຫຼືເປັນປະຈໍາການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV).

ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດ," ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງພື້ນຖານທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ EVs ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.

ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ: ມີຄວາມຄືບໜ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ສືບຕໍ່ດຳເນີນຢູ່ສອງດ້ານ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນເພື່ອພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງລັດແລະເອກະຊົນ, ແລະການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນໃນທິດທາງນີ້, ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຄົນຂັບລົດ EV ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ແລະລົດໄຟຟ້າເຕັມທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກມ້ວນອອກດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ກົງກັບລະດັບຂອງລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອທົດແທນ.

ປະຈຸບັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈະກໍານົດວ່າໃຜສາມາດຂັບລົດ EVs ໄດ້

ໃຫ້ເບິ່ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ່ອນ. ສະຫະພາບເອີຣົບ, ອີງໃສ່ຊຸດ "Fit-for-55", ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນ 55% CO2 ໃນທຸກຂະແຫນງການໃນປີ 2030. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 42.8 ລ້ານລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລານັ້ນ (BEVs ແລະ PHEVs. ). ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: 75% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນເອີຣົບແມ່ນຄາດຄະເນວ່າຈະເປັນ EVs ໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດັ່ງກ່າວ, 6.8 ລ້ານເຄື່ອງຊາດຈະຕ້ອງການ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 14,000 ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນແຕ່ລະອາທິດຈາກນີ້ຈົນເຖິງປີ 2030. ການປະຕິບັດຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ແຜນການເລັ່ງກໍາລັງຖືກພັດທະນາ.

ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ການສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້, ຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, 90% ຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດມີບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເອງ. ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ຈໍາ​ນວນ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 70​%. ປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟບ້ານແມ່ນວ່າລົດສາມາດສຽບໄດ້ 10+ ຊົ່ວໂມງ (ໂດຍປົກກະຕິໃນຄືນ) ແລະຂະບວນການບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຖິງຂອງເຈົ້າຂອງ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຍັງ​ປັບ​ປຸງ​, ດ້ວຍເຄື່ອງສາກຊ້າ (7-22 kW) ລາຄາປະມານ $1,000 ຫາ $2,000, ທຽບກັບ ~ $60,000 ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວ (150 kW) ຫຼື ~ $150,000 ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວ ultra-fast (350 kW). ໃນທົ່ວໂລກ, ເຄື່ອງສາກໄຟຊ້າຄອບງໍາແລະຈະສືບຕໍ່ເຮັດແນວນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນ 69% ຂອງການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ, ອັດຕາສ່ວນສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຈະສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ.

ການແບ່ງເຂດຕົວເມືອງ-ຊານເມືອງຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສະຖານີສາກໄຟ “ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່” ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ

ຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກຜູ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຕອນຕົ້ນ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນກະແສຫຼັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະສັບສົນຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງຈະຄິດຄ່າພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃສ, ຫຼືຄົນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດສະເພາະຢູ່ເຮືອນ? ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງປະຊາກອນອາໄສຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວ, ຈໍານວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການສ້າງໃນບ່ອນຈອດລົດ. ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຂ້າງທາງສາທາລະນະເປັນທາງເລືອກ, ມັນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຈຸດທີ່ຖືກສະກັດໂດຍລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເວລາສາກໄຟຊ້າ (3-8 ຊົ່ວໂມງ), ແລະບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະຈອງສະຖານທີ່. ໂຊກດີ, ແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆກຳລັງປະກົດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ ຫຼືສູນການຄ້າ.

Mike Battaglia, SVP ຂອງການຂາຍແລະການພັດທະນາທຸລະກິດທີ່ Blink Charging, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບົດບາດສໍາຄັນຂອງສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍການຄ້າທີ່ປະຊາຊົນສາມາດ "ຄິດຄ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ ໃນຂະນະທີ່ເພີດເພີນກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງ, ເຊັ່ນ: ການໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ/ຫຼື ກິນເຂົ້າຢູ່ຮ້ານອາຫານ." ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກ. ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະອອກໄປບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງເປັນໄລຍະເວລາ—ເຮັດວຽກ, ໄປຊື້ເຄື່ອງ, ຫຼືກິນເຂົ້າ – ເປັນຫຍັງບໍ່ຄິດຄ່າລົດ?

ເຄື່ອງສາກປົກກະຕິ (7-22 kW) ຈະປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ (~70%) ຂອງຈຸດສາກໄຟ. ອີງຕາມການ Bloomberg Insights, ບາງທີອາດເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສາກໄວສາມາດສູງເຖິງ 43% ໃນປີ 2040.. ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວຍັງພັດທະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຈໍານວນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວແລະໄວທີ່ສຸດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 93% ຈາກປີຕໍ່ປີ. ກໍລະນີທີ່ໃຊ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ຕາມທາງຫຼວງເພື່ອຮັບໃຊ້ການເດີນທາງທາງໄກ. ແຕ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແລະຮ້ານອາຫານໃນສະຫະລັດຍັງພິຈາລະນາ, ຫຼືໃນບາງກໍລະນີທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລ້ວ, ລວມທັງສະຖານທີ່ເຊັ່ນ McDonalds, Walmart.
WMT
, ແລະ Whole Foods. ສໍາລັບທຸລະກິດດັ່ງກ່າວ, ການປະສົມຂອງທັງເຄື່ອງສາກປົກກະຕິແລະເຄື່ອງສາກໄວຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນແລະກໍາໄລໃນຮ້ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສາກໄຟຊ້າຕະຫຼອດຄືນຫຼືຫມົດມື້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເຕີມເງິນ.

ໂຊກດີ, ການລິເລີ່ມນີ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າກຸ່ມໜຶ່ງ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ (OEM) ຍັງໄດ້ປະກາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກ່ຽວກັບແຜນການຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເປີດຕົວໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ລວມທັງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການຮ່ວມທຸລະກິດແລະການລິເລີ່ມຂອງຊຸມຊົນ. VW ຈະລົງທຶນ 400 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສ້າງເຄື່ອງສາກໄວພິເສດ 18,000 ເຄື່ອງໃນເອີຣົບ, ເຄື່ອງສາກໄວພິເສດ 10,000 ເຄື່ອງກັບ Electrify ອາເມລິກາໃນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 17,000 ໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2025.. Tesla
TSLA
ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຊຸບເປີສະເກັດເຕີຂອງພວກເຂົາສາມເທົ່າທົ່ວໂລກໃນທ້າຍປີຫນ້າ. GM ຈະ​ໃຊ້​ເງິນ 750 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ໃສ່​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນຖານ​ໃນ​ປີ 2025. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ລວມທັງການຮັບປະກັນການອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນ (ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ), ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ບ່ອນທີ່ຈໍາເປັນ), ແລະການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງນັກວິຊາການ.

ການບູລິມະສິດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຜະລິດ EV ກໍາລັງຖອນຂໍ້ຈໍາກັດຂອບເຂດ

OEMs ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການແກ້ໄຂຈຸດສໍາຄັນອື່ນໆຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້, ການຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງລົດໄຟຟ້າ. ເປັນເວລາ 10 ປີແລ້ວ, Tesla Model S ໄດ້ຂຶ້ນເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວທີ່ສຸດ 647 ກິໂລແມັດ (405 ໄມ). ໃນຕົ້ນປີ 2022, Mercedes EQS ໄດ້ລົບ Tesla ອອກຈາກຈຸດສູງສຸດທີ່ມີລະດັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດ 784 ກິໂລແມັດ (453 ໄມ) ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ 31 ນາທີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈາກ 10% ຫາ 80%. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ, ໃນວັນທີ 14 ເດືອນເມສາ, ໂດຍ CEO ຂອງ Mercedes Ola Kaellenius ປະກາດຢ່າງພູມໃຈໃນ LinkedIn ວ່າ ຕົ້ນແບບ VISION EQXX ໃໝ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ທຳລາຍ “ສິ່ງກີດຂວາງໄລຍະໄກ” ໄລຍະ 1,000 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການເດີນທາງແບບເສຍຄ່າດຽວຈາກ Sindelfingen ໃນເຢຍລະມັນ ໄປຫາ Cote D'Azur ໃນພາກໃຕ້ຂອງຝຣັ່ງ.. ການທົດສອບຂອງ Porsche Taycan ປະຕິບັດໂດຍ Tom Molooughney ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຕໍ່ໄປ, ວ່າ ຍານພາຫະນະນັ້ນສາມາດສາກໄຟຈາກ 5% ຫາ 80% ພາຍໃນ 21 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Giovanni Palazzo, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Electrify America, ໄດ້ກ່າວເຖິງເວລາສາກໄຟ 5-10 ນາທີ: "ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ 800 volt ກາຍເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາໃນ EVs, ການສາກໄຟຫ້ານາທີອາດຈະເປັນຄວາມຈິງໃນໄວໆນີ້."

ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເຊົາລັງເລໃຈ EV

ດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ອອກແບບມາຢ່າງດີທີ່ຮັບໃຊ້ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແບບໃໝ່ ເຊັ່ນ: ການເຕີມເຕັມໃນຂະນະອອກນອກເຮືອນ, ທັງຜູ້ອາໄສຢູ່ອາພາດເມັນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະມີທາງເລືອກທີ່ສະດວກຫຼາກຫຼາຍເພື່ອເກັບຄ່າ EVs ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ຕົວແບບທີ່ມີການສາກໄຟເກືອບທຸກຫົນທຸກແຫ່ງ, ການຮັກສາລົດໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນໄປມາຈະສະດວກກວ່າການເດີນທາງໄປປ້ຳນ້ຳມັນປົກກະຕິ.

ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກວິທີທີ່ການບັນຍາຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວໃນຄວາມວິຕົກກັງວົນ: ຖ້າແຜນການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງມື້ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຖືກປະຕິບັດແລະຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍລະດັບແບດເຕີຣີ້ EV ແລະປະສິດທິພາບພ້ອມກັບທາງເລືອກໃນການສາກໄຟໄວ, ມັນຈະເຖິງເວລາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຊົາລັງເລໃຈ EV ທີ່ພວກເຂົາຍັງມີຢູ່. . ດ້ວຍ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຈະ​ມີ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ສິ່ງ​ໃຫມ່​ທີ່​ຈະ​ກັງ​ວົນ​!