ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານຫຼາຍກ່ວາຄວາມປາຖະຫນາຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດູດຊືມຂອງມັນ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນບອກ CNBC ໃນວັນສຸກ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະລິມານແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນເວລານີ້," Willie Walsh, ຜູ້ທີ່ເວົ້າກັບ "Squawk Box Europe" ໃນຕອນເຊົ້າວັນສຸກ, ກ່າວ.
"ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງປະມານ 100 ລ້ານລິດໃນປີ 2021 - ນັ້ນແມ່ນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ."
ຊອກຫາລ່ວງຫນ້າ, Walsh ກ່າວວ່າສາຍການບິນໄດ້ສັ່ງ 14 ຕື້ລິດຂອງ SAF. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແກ້ໄຂບັນຫາວ່າສາຍການບິນຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນບໍ," ລາວເວົ້າ.
Walsh ສັງເກດເຫັນວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງ SAF ແມ່ນ "ປະມານສອງເທົ່າເຄິ່ງຂອງລາຄາຂອງ kerosene jet. ໃນເວລາທີ່ທ່ານປັດໄຈໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄາບອນ, ທ່ານກໍາລັງເບິ່ງວ່າບາງທີ ... ສອງເທົ່າຂອງລາຄາຂອງ kerosene.”
ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕ້ອງການບາງຢ່າງສໍາລັບ SAF, ການຕອບສະຫນອງມັນເປັນຄໍາຖາມທັງຫມົດແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເດັ່ນໃນຂະແຫນງການເບິ່ງຄືວ່າຍາວໄກ.
ດ້ວຍ "ການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ເຫມາະສົມ," IATA ກ່າວວ່າມັນຄາດວ່າຈະເຫັນການຜະລິດ SAF ບັນລຸເຖິງ 7.9 ຕື້ລິດໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຈະຕອບສະຫນອງພຽງແຕ່ 2% ຂອງຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນທັງຫມົດ. ໃນກາງສະຕະວັດ, ສະມາຄົມການຄ້າກ່າວວ່າການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 449 ຕື້ລິດ, ຫຼື 65% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະແຫນງການ.
ຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ, ໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ." WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."
ເຖິງແມ່ນວ່າອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຄໍານິຍາມທີ່ຕົກລົງກັນລະຫວ່າງປະເທດດຽວ" ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອບິນ.
ໃນແງ່ຂອງເນື້ອຫາ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ Airbus ໄດ້ອະທິບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງວ່າ "ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທົດແທນ." ມັນໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າອາຫານສັດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ "ແມ່ນພືດທີ່ອີງໃສ່ຫຼືນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນປຸງອາຫານແລະໄຂມັນສັດ."
ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນບາງໄຕມາດທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SAF ສາມາດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄມ້ທໍາລາຍປ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພືດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຜະລິດສະບຽງອາຫານ.
ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາວ, Walsh ກ່າວວ່າມັນເປັນ "ຄວາມສໍາຄັນ" ທີ່ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ອາຫານທີ່ແຂ່ງຂັນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຫຼືການຜະລິດສະບຽງອາຫານ. "ກົດລະບຽບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ... ການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈະຮັບປະກັນວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ."
ກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Walsh - ອະດີດ CEO ຂອງ International Airlines Group - ຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສົ່ງຕໍ່ສາທາລະນະທີ່ເດີນທາງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍ ...
"ແລະໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບ."
ໃນໄລຍະຍາວ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີ. “ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນ,” ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html