Swiss Hypersonic Startup Destinus ປະກົດວ່າມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສະຫະລັດ

Destinus ໃຊ້ຄຳເວົ້າໃນແງ່ດີທີ່ວ່າ “ການບັນລຸອະນາຄົດໄດ້ໄວກວ່າ” ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊຸກຍູ້ຂອງຕົນໃນການພັດທະນາເຮືອບິນອາຍແກັສທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາດໄຮໂດຣເຈນຂອງແຫຼວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດໃກ້ອາວະກາດ. ແຕ່ຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຮືອບິນ hypersonic ຂອງອາເມລິກາ, ໄລຍະເວລາຂອງມັນ, ພາລະກິດຫຼັກແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ການປ່ຽນແປງກໍາໄລທຸກໆປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນ hyperbolic ເປັນ hypersonic.

ເຖິງວ່າຕັ້ງຢູ່ໃນ Canton Vaud, ສະວິດເຊີແລນ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຈ້າງທີມງານຂອງວິສະວະກອນປະມານ 80 ຄົນແລະນັກບິນອະວະກາດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສະຖານທີ່ເອີຣົບຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງໄປສະເປນ. ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກັບບໍລິສັດຫນຸ່ມ (ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 2021) ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບສອງທຶນການຄົ້ນຄວ້າຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະເປນ.

ກອງທຶນທໍາອິດກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ທົດສອບຢູ່ໃກ້ Madrid ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນຫາຍໃຈທາງອາກາດທີ່ Destinus ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອສປາໂຍນ OEM, ITP Aero. ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຄັ້ງທີສອງໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວ ເພື່ອປັບປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ jet ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ກັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໃນອານາຄົດ.

ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາຈະສົ່ງເງິນປະມານ 10 ລ້ານເອີໂຣໄປຫາ Destinus, ອີງຕາມຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Mikhail Kokorich. ຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນສັນຍາລັກທາງດ້ານການເງິນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນ, ພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ Horizon ກອງ​ທຶນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​, ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ພາຍ​ນອກ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ເຖິງ​ຕອນ​ນັ້ນ​. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມເປັນ $29 ລ້ານໃນກອງທຶນເມັດພັນ Destinus ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກທຶນເອກະຊົນໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ບໍລິສັດໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 50 ລ້ານໂດລາມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ອີງຕາມການ Kokorich. ນັ້ນແມ່ນທາງໄກຈາກ "ພັນລ້ານ [ສະວິດ] ຟຣັງສ໌" ຫຼືປະມານ 1 ຕື້ໂດລາ Kokorich ໄດ້ຖືກອ້າງເຖິງໂດຍກ່າວວ່າມັນຈະຕ້ອງຮັບຮູ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນ hypersonic ທີ່ໃຊ້ hydrogen ການຄ້າ.

ເຮືອບິນ hypersonic ປະເພດໃດທີ່ມັນຈະເປັນແລະເວລາທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕິດຕາມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາເມລິກາເຊັ່ນ: Hermeus ແລະ Venus ຫຼືຈະເປັນຜູ້ຜະລິດ supersonic ຈາກ ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ ແລະ ແອຣ໌ to Exosonic. ຄໍາຕອບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນຂອງແຫຼວເຊັ່ນດຽວກັບ… ໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວ.

ອະນາຄົດໄວ

Destinus ວາງວິໄສທັດຂອງມັນຢູ່ໃນໂພສ ເປັນຫຍັງ Mikhail Kokorich ຈຶ່ງສ້າງການເລີ່ມຕົ້ນ Space ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນ. ມັນເປັນວິໄສທັດທີ່ Kokorich ໄດ້ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງສໍາລັບສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ໃນສັ້ນ, ມັນໄປແບບນີ້;

Destinus ຕ້ອງການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ້ວຍເຮືອບິນ hypersonic ປະສົມທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ turbojet ຫາຍໃຈທາງອາກາດທີ່ໃຊ້ hydrogen ສໍາລັບ takeoff, ລົງຈອດ, ແລະການບິນດ້ວຍຄວາມໄວ subsonic ແລະ supersonic ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລູກປືນ cryogenic (ramjet) ແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮືອບິນໄປສູ່ຄວາມໄວ hypersonic. . ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນຍົນ hyperplane ທີ່ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງໃກ້ກັບອະວະກາດ, ເລັ່ງເຖິງ Mach 15. ມັນຈະສາມາດບັນລຸອົດສະຕາລີຈາກເອີຣົບໃນ 90 ນາທີ "ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດ".

ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາເມລິກາຂອງຕົນ, Destinus ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນ hypersonic subscale ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສໍາລັບການທະຫານກ່ອນທີ່ຈະພັດທະນາແລະການບິນ hypersonic ໃນທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະ, ບໍລິສັດມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດດ່ວນໄດ້ທຸກບ່ອນໃນໂລກໃນຫົກຫາ 12 ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນ 24-72 ໃນປະຈຸບັນ, "ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມທຽບ".

Destinus ໄດ້ອ້າງວ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນສິ່ງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມໄວ hypersonic. ຖ້ຽວ​ບິນ​ຂ້າມ​ທະວີບ​ການ​ຄ້າ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຂອງ​ຕົນ (ມີ​ພາ​ລະ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ໜຶ່ງ​ໂຕນ) “ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ໄວ້​ໃນ​ປີ 2025,” ດ້ວຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ 100 ໂຕນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2029. ມີ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ພັນ​ລຳ ແລະ 1000 ລຳ. ຄາດ​ວ່າ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ຕອນ​ນັ້ນ.”

ບ່ອນທີ່ຫລາຍພັນຄົນຂອງ hyperplanes ອາດຈະມາຈາກແມ່ນການຄາດເດົາຂອງໃຜ. ບໍລິສັດເອກະຊົນອື່ນໆຂອງ hypersonic ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກັບພື້ນຖານການຍອມຮັບວ່າຍົນ hypersonic ການຄ້າແມ່ນຫຼາຍປີໃນໄລຍະຂອບເຂດແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາດຈະຈໍາກັດໃນຈໍານວນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບສະຕິປັນຍາແບບດັ້ງເດີມນີ້ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Kokorich ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງທຸລະກິດເຮືອບິນ hypersonic.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Destinus ແມ່ນຊາວລັດເຊຍ emigre ທີ່ມີພື້ນຖານລວມທັງການກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນອາວະກາດ, ມະໂນລົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດອະວະກາດແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກອື່ນໆ. Kokorich ໄດ້ອອກຈາກ Momentus ໃນເດືອນມັງກອນ 2021 ຫຼັງຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ມັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຄາລິຟໍເນຍ (ບ່ອນທີ່ Momentus ຕັ້ງຢູ່) ໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນມິດກັບນະຄອນຫຼວງຂອງສະວິດເຊີແລນແລະການກໍ່ຕັ້ງຂອງ Destinus. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກຈາກ Momentus ທີ່ສັບສົນຂອງລາວ - ບໍລິສັດບໍ່ດົນມານີ້ ສຸດທ້າຍ ຂໍ້ຕົກລົງການຊື້ຮຸ້ນຄືນສໍາລັບການຈ່າຍເງິນສຸດທ້າຍຂອງ $ 10 ລ້ານເປັນສອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, Kokorich ແລະ Lev Khasis – Kokorich ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຖືວ່າດີໂດຍຜູ້ອື່ນໃນເກມ hypersonic ພາກເອກະຊົນ.

ວິທີທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ສະບາຍໆ ທີ່ລາວຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃໝ່ຂອງລາວແມ່ນເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ແຕ່ປິດບັງສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນວາດທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງແຜນການໃນອະນາຄົດກ່ອນໜ້າລາຍລະອຽດຂອງໂລກຕົວຈິງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ເຮືອບິນ hypersonic ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ຈະປາກົດຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດເປັນ drones subscale ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການທະຫານແລະການຄົ້ນຄວ້າ.

Destinus ໄດ້ລົງມືລົງສູ່ເສັ້ນທາງ drone ສອງສາມຂັ້ນຕອນ, ບິນ subsonic prototype subsonic, ການທົດລອງໄລຍະໄກທີ່ເອີ້ນວ່າ Jungfrau (ໃນ nod ພູເຂົາ Swiss) ໃນເດືອນພະຈິກ 2021 ແລະຕິດຕາມດ້ວຍ drone ຕົ້ນແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ (Eiger) ທີ່ບິນໃນ. ຕຸລາ 2022.

ການບິນທົດສອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກກໍາລັງກາຍການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາທີ່ສຸມໃສ່ການປົກກະຕິ waverider hypersonic ຮູບຮ່າງຍານພາຫະນະ (ເບິ່ງ Hermeus' Quarterhorse, NASA's X-37B ແລະອື່ນໆ) ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທາງໄກພື້ນຖານ. drones ໄດ້ບິນດ້ວຍພະລັງງານຈາກ General Electric J85 turbojet, ເປັນທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສໍາລັບຜູ້ພັດທະນາເຮືອບິນ supersonic ແລະ hypersonic ເຊັ່ນ Boom ແລະ Hermeus.

ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງໃຊ້ J85s ດຽວຫຼືຫຼາຍອັນສໍາລັບການພັດທະນາ (ໃນ Boom's SB-1 demonstrator ແລະ Hermeus 'Chimera Turbine Combined Cycle engine), Destinus ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະເຮັດເພື່ອປ່ຽນປະສິດທິພາບຫຼາຍ off-shelf. ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດເພື່ອແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນຂອງແຫຼວສໍາລັບສ່ວນ subsonic ຫາ supersonic ຂອງຊອງຈົດຫມາຍບິນ hyperplane ຂອງມັນ.

ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການໄປ-ມັນ-ດຽວໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນສໍາລັບພາກສ່ວນ hypersonic ຂອງພາລະກິດຂອງຕົນ. ໃນວິດີໂອຂອງບໍລິສັດ, ມັນບອກວ່າມັນຈະອອກແບບ ແລະ ປະກອບ ramjets ທີ່ໃຊ້ hydrogen-fueled ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການຜະລິດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້ - ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນການບິນອະວະກາດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ປ່ອຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງດຽວ.

ແຜນການດັ່ງກ່າວເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຜ່ານມາຂອງ Boom ໃນການພັດທະນາຕົນເອງສໍາລັບສາຍການບິນ Overture supersonic - ການຕັດສິນໃຈທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ OEMs ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ Boom ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດ.

ທີມງານ Destinus ອາດຈະຮັບຮູ້ເຖິງໂອກາດເລັກນ້ອຍໃນການດຶງດູດຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາລູກປືນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້ສໍາລັບຍົນ hyperplane ຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີເງິນທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນມືແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະລໍຖ້າ R&D ຫຼາຍປີ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເປີດຕົວເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີພະລັງງານດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 2,ooo-pound (907 ກິໂລກໍາ) ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮີບດ່ວນໃນການບິນລາຍຮັບໃນປີ 2025 ບໍ່ແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍໃນການກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງຄົນເຈັບ.

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຍ້າຍຂໍ້ຄວາມເປົ້າຫມາຍ.

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ"

ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ (ຫຼືອຸກອັ່ງ) ກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານອາວະກາດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະມີຜະລິດຕະພັນ X ກຽມພ້ອມສໍາລັບເວລາທໍາອິດ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີກໍາໄລໃນວັນທີ Y ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະເວລາຫຼືເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ. ບໍ່ມີໃຜ, ນອກຈາກນັກລົງທຶນທີ່ບໍ່ມີລົມຫາຍໃຈ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສາທາລະນະທີ່ກ້າຫານດັ່ງກ່າວ.

Advanced Air Mobility, supersonic ແລະ hypersonic startups ການຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ bothered ທັງຫມົດໂດຍ over-promising, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດດຶງດູດແລະຮັກສາທຶນການໄຫຼຜ່ານປະຕູ. ແຕ່ວັນເວລາຂອງການຖິ້ມເງິນຢູ່ໃນລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດແລະ Concordes ຍຸກໃຫມ່ແມ່ນມາຮອດຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນແຜນການທຸລະກິດ "ໃກ້ໆ" ຂອງທັງສອງບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຫນ້າເຊັ່ນ Destinus ແລະຜູ້ຫຼິ້ນໃຫມ່ແຕ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ Joby.

ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນເວລາປະມານຫນຶ່ງປີ, Kokorich ໄດ້ປ່ຽນ Destinus 'tune. "ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າດ້ວຍຮອຍຍິ້ມເມື່ອຖືກກົດດັນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຈະບິນເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນປີ 2025.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເລັ່ງລັດ (ຕະຫຼາດ Destinus ຖືວ່າມີມູນຄ່າ 60 ຕື້ໂດລາ), ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ pivoting ກັບການພັດທະນາເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ hypersonic 25 ຄົນ. ຍົນ​ທີ່​ຕິດ​ຕາມ​ຈະ​ມີ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ, ມີ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ເຖິງ 100 ຄົນ​ແລະ​ຕໍ່​ໄປ.

ຍົນ​ໂດຍສານ 25 ລຳ​ທຳ​ອິດ​ຈະ​ບິນ​ອອກ​ຈາກ​ທາງ​ແລ່ນ 10,000 ​ຟຸດ ​ໃນ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ທີ່​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກຫຼີກ (​ຍ້ອນ​ສຽງ​ດັງ) ​ໃນ​ປີ 2030 ຫຼື 2032 ທ່ານ Kokorich ກ່າວ. ​ໂດຍ​ບໍ່​ແປກ​ໃຈ, ​ແຜນການ​ແລະ​ກຳນົດ​ເວລາ​ເກືອບ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ໂຄງການ​ທີ່​ວາງ​ອອກ​ໂດຍ​ປັກ​ກິ່ງ. ການຂົນສົ່ງພື້ນທີ່, Hermeus, Venus ຫຼື Boom.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ລາຍລະອຽດຂອງເຮືອບິນ hypersonic ໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນ. (ວີດີໂອສະເໝືອນຂອງຍານຂົນສົ່ງອະວະກາດກ່ຽວກັບຍົນອະວະກາດທີ່ມີສຽງສູງຂອງມັນລົງຈອດຕາມລວງຕັ້ງຂອງ La Space X' Falcon 9 ແມ່ນມີຄວາມບັນເທີງເປັນພິເສດ ເຖິງວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດອອກໄດ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະລົງຍົນຈາກມັນແນວໃດ?)

ແຕ່ກະທູ້ທົ່ວໄປ - ການຫົດຕົວຂອງໂລກ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼືປະຊາຊົນທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແລະການເປັນກາງຂອງຄາບອນ - ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ໂດຍອີງໃສ່ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປັບປຸງຂອງມັນ, Destinus ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.

ໃນປີນີ້ ຫຼືປີໜ້າ, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະບິນ drone supersonic, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະເພີ່ມ afterburner ໃສ່ J85 ທີ່ມັນໃຊ້ແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນັກບິນຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດທີ່ເຄີຍບິນ T-38 ຫຼື F-5. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ກົງກັນຂ້າມກັບການຂັດແຍ້ງຂອງ Kokorich ທີ່ Destinus ຈະບໍ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງອາເມລິກາ.

ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, drone supersonic ອາດຈະບໍ່ເປັນຂອງແຫຼວ hydrogen-fueled ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈະແຈ້ງຖ້າຫາກວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຖືກປະຕິເສດ. drone ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການທົດລອງຈາກໄລຍະໄກ, ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດໃນວົງການ Destinus ເບິ່ງຄືວ່າຈະມາຮອດ. ນັ້ນອາດເປັນຍ້ອນວ່າ ສາຍຕາຂອງຍົນ hyperplane ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແບບອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຄວບຄຸມສາກົນທີ່ບໍ່ໜ້າຈະຍອມຮັບເວລາໃດຈາກໄລຍະໄກໃນໄວໆນີ້.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ຈັດການພັດທະນາອາວຸໂສຂອງ Destinus, Martina Löfqvist, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ບອກກັບ ຜູ້ ສຳ ພາດ ວ່າ, "ເຮືອບິນຜູ້ໂດຍສານໃນອະນາຄົດຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງລະບົບ autopilot ແລະນັກບິນຂອງມະນຸດ, ບ່ອນທີ່ autopilot ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ hypersonic ແລະ cruise."

ນາງກ່າວຕື່ມວ່າເຮືອບິນໃນອະນາຄົດເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຕ້ອງການ turbofans ໃນການຜະລິດ XNUMX ເທົ່າທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດໄວ້ແລະ "ສໍາລັບຍານພາຫະນະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາພັດທະນາເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ."

ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບ propulsion ສຸດທ້າຍຂອງ Destinus ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນອາກາດແລະມັນສັບສົນຫຼາຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໃນຂະນະທີ່ຍົນ hyperplane ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອາດຈະໃຊ້ multi-turbofan / ramjet rocket combo ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ແລະອາດຈະເປັນສິນຄ້າເບົາ), ຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງ "Airbus A380-size" Kokorich ເວົ້າວ່າ, ອາດຈະໃຊ້ turborocket ອາກາດທີ່ລ້ຽງດ້ວຍໄຮໂດເຈນ (ATR ) ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ hypersonic​.

ວິສະວະກອນ Destinus ໄດ້ລາຍງານວ່າໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງອັດຕົວແບບຕົ້ນແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ATR, ແນະນໍາວ່າຄໍາສັນຍາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືສະລັບກັນ, ການຄົ້ນຄວ້າຂະຫນານທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຕ່ໍາສຸດທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເຮືອດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ Hermeus.

ພວກເຂົາປະກອບມີການພິສູດວ່າຕົ໋ວ Destinus hyperliner ສາມາດມີລາຄາຖືກຫຼືລາຄາຖືກກວ່າປີ້ Concorde ໃນເງື່ອນໄຂເງິນໂດລາໃນປະຈຸບັນ. ປະຈຸບັນສໍາລັບຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວແມ່ນການປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸລະກິດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືຄ່າໂດຍສານຊັ້ນທໍາອິດ. hinge ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຊຸດຂອງຫ່າງໄກຈາກສົມມຸດຕິຖານທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ Destinus ປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຂອງແຫຼວ.

ປະຈຸບັນ hydrogen ຂອງແຫຼວແມ່ນປະມານ 16 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງແປປະມານປະມານ 58 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 2.60 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ. Kokorich ຊີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າມີການລິເລີ່ມການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາສາກົນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອແນໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ hydrogen ທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ hydrogen ແຫຼວຖືກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຕ່ການປິດຊ່ອງຫວ່າງຂ້າງເທິງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຄົງຈະບໍ່ເປັນອີກຫນຶ່ງທົດສະວັດຈາກນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄາດຄະເນທີ່ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງ hydrogen ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທົດແທນ. ສິ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຕື່ມ​ອີກ​ຍ້ອນ​ການ​ກະທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ທາງ​ລົບ​ທີ່​ນັບ​ມື້​ນັບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ຈາກ​ນິຄົມ​ລົມ​ນອກ​ຝັ່ງ, ບັນດາ​ໂຄງການ​ສ້າງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໃຕ້​ດິນ ​ແລະ ສືບ​ຕໍ່​ຄັດຄ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນິວ​ເຄຼຍ.

ທາດໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວກໍ່ແມ່ນ ຫ້າເທື່ອ ລາຄາແພງກວ່າການສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດຂອງແຫຼວແລະລາຄາແພງກວ່ານ້ໍາມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະໜາມບິນສາກົນບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຮໂດຣເຈນ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊັກ​ຊວນ​ໃຫ້​ສ້າງ​ມັນ​ໂດຍ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ການ​ສີດ​ເງິນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຫຼື​ໂດຍ​ການ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ຈາກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອຶດຫິວພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບສາຍການບິນ supersonic ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວເຮືອບິນ hypersonic.

ຖ້າມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຮໂດເຈນຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຫຼາຍວິທີໃດກໍ່ຕາມກ່ອນປີ 2040 (ວັນທີ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ເລືອກໂດຍບາງການສຶກສາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຍົນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ hydrogen ຈະເປັນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບອາກາດໃນປະຈຸບັນ. ຍົນ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຖືເອົາເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງ Kokorich ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວ hypersonic, ຄວາມສູງແລະໂປຣໄຟລ໌ການບິນແມ່ນປັດໄຈໃນ. ແລະ Destinus, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນ hypersonic ອື່ນໆ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນມັນ. ການຮຽກຮ້ອງ.

ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ

Destinus ຈະແຍກແຍະຕົວຂອງມັນເອງໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ hypersonic ແນວໃດທີ່ມື້ຫນຶ່ງອາດຈະມາຮອດ? ທ່ານ Kokorich ກ່າວວ່າ“ ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ທຳ ອິດ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນຈາກຄໍາສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Destinus ບໍ່ມີບັນຫາກັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ຢືນຢັນວ່າ Airbus ຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາດົນຫລັງຈາກ Boeing ຂອງອາເມລິກາ.BA
ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ດີກວ່າ, ການກໍ່ສ້າງຍົນທີ່ດີກວ່າ. Destinus ຈະແຍກແຍະຕົນເອງໂດຍການຍຶດຫມັ້ນກັບຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວແລະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດການຄ້າ.

ບໍລິສັດ hypersonic ອື່ນໆທີ່ລາວເວົ້າວ່າໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກ hydrogen ເພາະວ່າ "hydrogen ແມ່ນແຂງ", Kokorich ເວົ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບາງສ່ວນ ເຖິງແມ່ນວ່າ Venus ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ Space Shuttle ປະສົມປະສານຂອງ hydrogen ແຫຼວ ແລະ ອົກຊີເຈນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລູກລະເບີດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງທາດແຫຼວ hydrogen ອາດຈະຊັກຊ້າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ Destinus Kokorich ຍອມຮັບແຕ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ (ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ) ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະເສຍສະລະສະຖານະພາບການເຄື່ອນຍ້າຍທໍາອິດສໍາລັບ.

ບໍລິສັດອາດຈະໄດ້ຮັບບາງເວລາທີ່ສູນເສຍໄປໂດຍການສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຕະຫຼາດການຄ້າໂດຍກົງແທນທີ່ຈະໄປເສັ້ນທາງການພັດທະນາ drone ທະຫານທີ່ startups ອາເມລິກາກໍາລັງປະຕິບັດໄປສູ່ເສັ້ນທາງການບິນໃນທີ່ສຸດ. Kokorich ຮັກສາວ່າເຮືອບິນການຄ້າແມ່ນບູລິມະສິດຂອງ Destinus. ​ແຕ່​ເມື່ອ​ຖືກ​ຖາມ​ວ່າ ບໍລິສັດ​ຂອງ​ລາວ​ສາມາດ​ລະດົມ​ເງິນ​ໄດ້​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ເອົາ​ເງິນ​ສະໜັບສະໜູນ​ດ້ານ​ທະຫານ ຫຼື​ລັດຖະບານ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ຂອງ​ຕົນ, ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກກັບທະຫານຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນຄວາມ ໝາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," ລາວເວົ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວເປັນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ. ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຍົກ​ສູງ​ການ​ລົງທຶນ​ດ້ານ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ນັບ​ແຕ່ຣັດ​ເຊຍ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຢູ​ແກຼນ, ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຕໍ່​ຫົວ​ຄົນ​ໃນ​ດ້ານ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ. ຈະມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຢ່າງພຽງພໍໃນສິ່ງທີ່ Destinus ກໍາລັງເຮັດເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາ R&D ໃນໄລຍະຍາວ?

“ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ມີ​ເງິນ​ແລະ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ພຽງ​ພໍ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໂຄງ​ການ​ອະ​ວະ​ກາດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່. GDP ຂອງເອີຣົບລວມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າສະຫະລັດ ຕົວຢ່າງຂອງ Airbus ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດສ້າງບໍລິສັດການບິນອະວະກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນເອີຣົບດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ [ພວກເຮົາ] ບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້.”

Kokorich ຄິດວ່າ Destinus ສາມາດສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງຕົນໂດຍທໍາມະຊາດຂອງສະຖານທີ່ປະຕິບັດການ pan-European ຂອງຕົນແລະການເຂົ້າເຖິງໂຄງການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ. ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາວຄິດເຖິງ Destinus ໃນຖານະຜູ້ຮັບເຫມົາອາວະກາດ R&D ພ້ອມກັບວິໄສທັດຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ hypersonic.

ບໍລິສັດຍັງສາມາດຢູ່ລອດໃນສະຖານະການທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ດຶງດູດເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມ. "ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄປດ້ວຍເງິນນີ້ [ຍົກຂຶ້ນມາແລ້ວ], ເຕີບໃຫຍ່ແລະຍັງສ້າງ [drone] ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະລະດົມທຶນບາງຢ່າງແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກປະກາດ [ບໍ່ວ່າຈະເປັນ] ປີນີ້ຫຼືຈໍານວນນີ້ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້.”

ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີກໍານົດເວລາສະເພາະສໍາລັບນັກລົງທຶນຂອງ Destinus ເພື່ອຮັບຮູ້ຜົນຕອບແທນຫຼືກໍານົດເວລາທີ່ລະອຽດຂອງກໍາໄລ. ທ່ານ Kokorich ກ່າວວ່ານັກລົງທຶນຕົ້ນໆຂອງລາວໃນອະນາຄົດອາດຈະເກັບກ່ຽວຜົນຕອບແທນຈາກການຂາຍສະເຕກຂອງພວກເຂົາແລະລາວຊີ້ບອກວ່າບໍລິສັດອາດຈະເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນບາງຈຸດ.

ການເຮັດກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວອາດຈະບໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ເຄັ່ງຕຶງທີ່ Kokorich ເວົ້າວ່າ, ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Space X, ທີ່ລາວຮັກສາໄວ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍາໄລ. ນັກວິເຄາະສະຫຼຸບວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດຂອງ Elon Musk (ຊຶ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Momentus) ເປັນເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Destinus ບໍ່ແມ່ນ Space X. ຫຼືເປັນການເລີ່ມຕົ້ນ hypersonic ອື່ນໆ.

ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫນຶ່ງ Destinus ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕິດຢູ່. ຄວາມດຶ່ງດູດຂອງມັນຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃນມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົກລົງເປົ້າຫມາຍທາງດ້ານວິຊາການແລະທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນດິນຊາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປ. ການພັດທະນາຕໍ່ໄປແມ່ນເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສະເໝີ – ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ hypersonic ຫຼື ອາວຸດທີ່ມີສຽງສູງ.