ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຄລອດຫຼາຍແລະຍຶດ ໝັ້ນ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ, ອີງຕາມຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ.
ກ່າວຄໍາເຫັນທີ່ເວທີປາໄສອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງຂອງ CNBC ໃນວັນສຸກ, Willie Walsh ໄດ້ຖືກຖາມວ່າຖ້າການອຸດຫນູນແລະການຜ່ອນຜັນພາສີເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນພະລັງງານທີ່ສະອາດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດຫຼືຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຖືກເກັບພາສີສໍາລັບການປ່ອຍຄາບອນໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
"ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຫຼັກຖານທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ carrot ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາໄມ້," Walsh ຕອບ.
ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຈຸດຂອງລາວ, Walsh ໄດ້ອະທິບາຍການເກັບພາສີວ່າເປັນ "ເຄື່ອງມືທີ່ໂງ່ຫຼາຍ - ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ."
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະຢຸດການບິນຂອງຍົນ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນຄົນທີ່ບິນຢູ່ເທິງຍົນຢ່າງແນ່ນອນ." "ແລະນັ້ນຈະເປັນສິ່ງທີ່ໂງ່ທີ່ຈະເຮັດ."
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດຄືການຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາເຕັມຫຼາຍກ່ວາເຕັມຫນ້ອຍ, ແລະໃຫ້ແຮງຈູງໃຈໃນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງການບິນ."
ປະຈຸບັນ, ສະຫະພາບເອີລົບພວມຊອກຫາການປັບປຸງຄຳສັ່ງເກັບພາສີພະລັງງານຂອງຕົນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ນີ້ຈະເຫັນທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລແລະການບິນຖືກເກັບພາສີ.
ເປົ້າໝາຍສຸດທິ
ໃນເດືອນຕຸລາ 2021, ສາຍການບິນສະມາຊິກ IATA ຜ່ານມະຕິຕົກລົງ "ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າເຂົາເຈົ້າບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສຸດທິຈາກການປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນປີ 2050."
ຍ້ອນວ່າມັນເປັນສັດລ້ຽງທີ່ສຳຄັນໃນເສດຖະກິດໂລກ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການບິນແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ COP27 ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ Sharm el-Sheikh ປະເທດເອຢິບ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ, ການບິນໄດ້ ອະທິບາຍໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກ ເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ຂັບລົດການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ."
WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."
ໃນລະຫວ່າງການປະກົດຕົວຂອງລາວຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ Forum ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ, Walsh ຂອງ IATA ໄດ້ຖືກຖາມວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນທີ່ຈະ decarbonize ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນຍາກຫຼາຍ ... ພວກເຮົາກວມເອົາປະມານ 2.4% ຂອງ CO2 ທີ່ມະນຸດຜະລິດໃນມື້ນີ້," ລາວເວົ້າ.
"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້, ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ decarbonize - ແລະສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາມີເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະ decarbonization - ການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຮົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງບິນຂອງພວກເຮົາ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
"ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີຈະສະຫນອງການແກ້ໄຂບາງຢ່າງແຕ່ ... ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂຶ້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກໍາລັງພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນປັດຈຸບັນ."
"ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບພວກເຮົາ, ກຸນແຈສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ - ວິທະຍາສາດມີຫຼັກຖານ."
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດຄືການຫັນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍໄປສູ່ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ."
ນີ້, Walsh ໄດ້ໂຕ້ຖຽງ, ເປັນຕົວແທນຂອງໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ "ປະເທດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ."
ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະ “ແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ ແຕ່ … ຍັງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ.”
ແນວຄວາມຄິດທີ່ເລິກເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອບິນ.
ໃນດ້ານເນື້ອໃນ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ Airbus ໄດ້ອະທິບາຍ SAF ວ່າເປັນ "ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທົດແທນ." ມັນໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າອາຫານສັດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ "ແມ່ນພືດທີ່ອີງໃສ່ຫຼືນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນປຸງອາຫານແລະໄຂມັນສັດ."
ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນບາງໄຕມາດທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SAF ສາມາດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄມ້ທໍາລາຍປ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພືດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຜະລິດສະບຽງອາຫານ, ບັນຫາທີ່ Walsh ໄດ້ແຕະຕ້ອງໃນຕົ້ນປີນີ້.
ກັບຄືນສູ່ເວທີປາໄສອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ, Walsh ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຂະແຫນງການຂອງລາວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍອມຮັບວ່າວຽກງານທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງຫນ້າ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສູນສຸດທິໃນປີ 2050 ແມ່ນສໍາຄັນ, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຈະ ... net zero ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ," ລາວເວົ້າ.
"ແລະປະຊາຊົນກໍາລັງເລີ່ມຮັບຮູ້ວ່າໂດຍຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແລະການລິເລີ່ມອື່ນໆ ... ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນນັ້ນ."
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/11/07/taxation-is-a-blunt-instrument-iata-chief-willie-walsh-says.html