ປະທານ ACEA ແລະ CEO ຂອງ Renault Luca De Meo ໄດ້ຖ່າຍຮູບໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂ່າວຢູ່ທີ່ເອີຣົບ … [+]
BELGA MAG/AFP ຜ່ານຮູບພາບ Getty
ການແຂ່ງຂັນຕັດຄໍຈະກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າການຂາຍກາຍເປັນບວກ, ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໄຟຟ້າຈະຢຸດຊົ່ວຄາວ.
ການເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ໃໝ່ຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນ ຈະເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕື່ມອີກໃຫ້ແກ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນເອີລົບ. ຖ້າໄພຂົ່ມຂູ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງເອີຣົບ, ຄາດວ່າຈະມີການປະທ້ວງຈາກນັກການເມືອງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU). ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫລຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງອາເມລິກາຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການສົ່ງອອກທີ່ມີຜົນສະທ້ອນ ແລະ ອາດຈະເກີດສົງຄາມການຄ້າ ຖ້າຫາກອາເມລິກາບໍ່ຟື້ນຟູສິ່ງທີ່ຊາວເອີລົບຮູ້ສຶກວ່າແມ່ນການເຂົ້າເຖິງຢ່າງຍຸດຕິທຳ.
ໃນປີ 2022 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງແຫ່ງ - ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນທີ່ມີລາຄາສູງ - ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຈາກການຂາດສານ semiconductors. ເນື່ອງຈາກວ່າການຂາດແຄນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຕັດປະລິມານ, ໂດຍການຈໍາກັດການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແປກປະຫຼາດແລະລາຄາທີ່ສູງກວ່າຂອງພວກເຂົາ, ການຂາຍຕ່ໍາມັກຈະຫມາຍເຖິງຜົນກໍາໄລ fatter.
ໃນປີ 2023, ການຜະລິດແລະການຂາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຄັດຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ອັດຕາກໍາໄລຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບນັກລົງທຶນແລະອຸດສາຫະກໍາ, ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິນີ້ຈະບໍ່ຄ້າຍຄືກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕະຫຼາດທີ່ສະແດງກ່ອນການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs), ການເລັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຂາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ຈະຫມົດອາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນຂອງເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຜະລິດ BEVs ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາໃນຂະນະທີ່ເງິນອຸດຫນູນແກ່ຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຕະຫຼາດຈະອີ່ມຕົວໃນບາງເດືອນ. ກົດລະບຽບຂອງ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ຫນ້ອຍລົງບໍ່ເຄັ່ງຄັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບສອງສາມປີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຂາຍ BEVs ຈະຫຼຸດລົງໃນໄລຍະສັ້ນ.
LMC ເຄື່ອງຈັກ ຄາດວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 7.8% ໃນຢູໂຣບຕາເວັນຕົກຍອດຂາຍລົດເກັງແລະ SUV ເປັນ 10.95 ລ້ານຄົນ ຫຼັງຈາກປີ 2022 ຫຼຸດລົງ 4.1%. ຢ່າລືມຕົວເລກກ່ອນການຕິດເຊື້ອໄວຣັດໂຄໂຣນາເປັນ 14.29 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019. ການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມຄາດຫວັງໃນປະຈຸບັນ. LMC ໄດ້ເພີ່ມປັດໃຈເຕືອນໄພບາງຢ່າງໃຫ້ກັບການຄາດຄະເນຂອງມັນ.
“ຂໍ້ຈຳກັດການສະໜອງພາຫະນະຍັງຄົງສືບຕໍ່ໄປຮອດປີ 2023 ສຳລັບບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນຕົກ ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຍັງມີເກີນກວ່າການສະໜອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາຖືວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດຈະຜ່ອນຄາຍລົງໃນລະຫວ່າງປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ,” LMS ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.
"ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ບາງທາງຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 2019. ຈາກທັດສະນະຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກກໍາລັງປະສົບກັບສະພາບເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ບີບອັດລາຍໄດ້ຂອງຄົວເຮືອນທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສ່ຽງດ້ານການຫຼຸດລົງທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການຄາດຄະເນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຄໍາສັ່ງ backlogs ສະຫນອງຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້, "LMC ກ່າວ.
ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ 2022, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ
getty
ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກ Schmidt ກ່າວວ່າ 2023 ການຂາຍ BEV ຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.6 ລ້ານຈາກ 1.5 ລ້ານໃນປີ 2022. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 15.1% ຂອງຕະຫຼາດລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍ BEV ຈະຊ້າລົງລະຫວ່າງ 2022 ແລະ 2024 ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍ.
"ການປະສົມ BEV ບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນຈົນກ່ວາ 2025 ເມື່ອການຕັດ CO2 ຕໍ່ໄປ (EU ບັງຄັບ) ເຂົ້າສູ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້. ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.9% ໃນໄລຍະ 2022 ເປັນ 20% ໃນປີ 2025, "Schmidt Automotive ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.
Schmidt Automotive ຄາດວ່າໃນປີ 2030, ການຂາຍ BEV ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະບັນລຸ 65% ຂອງຕະຫຼາດລວມ 14.2 ລ້ານ.
ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີນີ້ສໍາລັບການຂາຍໂດຍລວມ.
"ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີໃນທາງບວກ (ໃນການຂາຍລົດໃນເອີຣົບ) ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນຖານ Q2 2022 ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຈາກສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດສາຍການຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ," UBS ກ່າວ. ໃນບົດລາຍງານ.
"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນການຂາຍປີ 2023 ຈະຕີລາຄາຂອງປີກ່ອນຍ້ອນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ (ຜູ້ຜະລິດ) ສໍາລັບການຕັດລາຄາຢູ່ເທິງຍອດຄໍາສັ່ງທີ່ອ່ອນແອ. ພວກເຮົາຍຶດຫມັ້ນກັບທັດສະນະຂອງພວກເຮົາວ່າ (ຜູ້ຜະລິດ) ຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການສູນເສຍປະລິມານກັບລາຄາໃນປະຈຸບັນຫຼືລາຄາຕ່ໍາເພື່ອຮັກສາປະລິມານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງລົບຕໍ່ລາຍໄດ້, "UBS ກ່າວ.
ທີ່ປຶກສາລົດຍົນຝຣັ່ງ Inovev ຄາດວ່າການຂາຍໃນເອີຣົບທັງຫມົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ 4% ໃນປີ 2023, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນສຸຂະພາບໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດ, ຍັງຊ້າຫຼາຍຫຼັງຈາກໂລກລະບາດກ່ອນການລະບາດ. 2024 ຄວນຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.
“ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດບໍ່ຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງໃນປີ 2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງບໍ່ຄວນພັດທະນາຢ່າງແຮງໃນປີນີ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄວນຈະສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 13 ລ້ານເລັກນ້ອຍໃນສະຖານະການອ້າງອີງຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນຍັງຢູ່ໄກຈາກ 17.3 ລ້ານທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2019. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສາມາດເກີດຂຶ້ນຈາກ 2024 ໂດຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 ຫາ 6%, "Inovev ເວົ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຕິກິລິຍາຢ່າງເປັນທາງການຈາກ EU ກັບ US IRA ຄາດວ່າຈະ.
Luca de Meo, ຊີອີໂອຂອງ Renault ແລະປະທານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບກ່າວວ່າລັດທິປົກປ້ອງເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການກ່າວຫາຢ່າງຈະແຈ້ງ.
"ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຊຸມຊົນເອີຣົບຕ້ອງປະຕິກິລິຍາ (ຕໍ່ IRA). ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາມາດຕະການຕ້ານເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະ ກຳ,” ລາວເວົ້າ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ Automotive News Europe.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2023/02/13/tepid-european-auto-recovery-will-ignite-competition-while-electric-car-growth-slows/