ໃນຂະນະທີ່ຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄດ້ຖອຍຫລັງອອກຈາກນະໂຍບາຍສູນ -COVID ຂອງຕົນແລະຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈໍາກັດ, ແງ່ດີທາງທຸລະກິດແລະການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິເລັກນ້ອຍແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບການປ່ຽນແປງສໍາລັບພົນລະເມືອງແລະນັກລົງທຶນ.
ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເສດຖະກິດຈີນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນຂະແຫນງການຜະລິດ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໂດຍສະເພາະ. ຈີນມີ ຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະຂາຍໂດຍໄກແລະໄກ EVs ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດໃດກໍ່ຕາມ.
ການຂັດຂວາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID - ເຊັ່ນການປິດລ້ອມເມືອງທັງຫມົດຫຼືການປິດໂຮງງານ - ແມ່ນການລົບກວນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ອາທິດຜ່ານມາໂຮງງານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Volkswagen ໃນ Chengdu ໄດ້ປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປີດຄືນໃຫມ່ໃນສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
"ມັນໄດ້ຝັນຮ້າຍ," ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Wedbush ທ່ານ Dan Ives ບອກ Yahoo Finance ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ COVID ຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ. "ຂ້ອຍຄິດວ່າເຈົ້າເລີ່ມເຫັນຮອຍແຕກໃນລົດຫຸ້ມເກາະເປັນເທື່ອທຳອິດໃນຮອບຫຼາຍປີ ແລະແນ່ນອນການແຂ່ງຂັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນດິນແດນ EV, ແລະຂ້ອຍເກືອບຈະເອີ້ນວ່າເປັນ 'ເກມຂອງ Thrones' ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ Tesla ແລະຄົນອື່ນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນຫົວໃຈແລະປອດຂອງເລື່ອງ EV - ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະມັນເປັນພະຍຸທີ່ຈະນໍາທາງ.”
Tesla (TSLA), ເຊິ່ງແມ່ນ levered ທີ່ສຸດຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງຈີນຂອງຕົນສໍາລັບການສະຫນອງຕະຫຼາດທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ມີສ່ວນແບ່ງບັນຫາຂອງຕົນໃນປີທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດຈີນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປິດປະຕູທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ດຽວນີ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການລາຍງານການຕັດຜົນຜະລິດຂອງພືດ, ການຕັດລາຄາລົດໃນປະເທດຈີນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນປະກັນໄພ.
ທ່ານ Ives ກ່າວກ່ຽວກັບ Tesla ວ່າ "ເຈົ້າເລີ່ມເຫັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການບາງຢ່າງ." "ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າເລື່ອງໃນໄລຍະຍາວຂອງຈີນຖືກຖິ້ມອອກນອກປ່ອງຢ້ຽມ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຄິດວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊອກຫາຕົວຈິງ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຮອບຫລາຍປີ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຕີບໂຕບາງຢ່າງ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຕັດລາຄາ, ... ບາງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ການຫຼຸດລົງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ Q4, ແຕ່ 2023, 2 ລ້ານຫນ່ວຍ, ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນຢູ່ໃນດິນຊາຍທົ່ວໂລກ."
ຕົວເລກສອງລ້ານນັ້ນຈະເປັນເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການຈັດສົ່ງ Tesla ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 50% CAGR (ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີລວມ) ທີ່ Tesla ເປົ້າຫມາຍພາຍໃນ.
ຜູ້ປະກອບການໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໃນປະເທດຈີນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນບໍລິສັດ General Motors (GM). ບໍ່ເຫມືອນກັບ Tesla, ເຊິ່ງດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດ, GM ຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຕ່າງໆກັບບໍລິສັດຈີນ, ຂາຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Cadillac, Buick, Chevrolet, Wuling, ແລະ Baojun.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເລື່ອງທີ່ຄາດຄະເນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວລົດຍົນແມ່ນ GM," Ives ເວົ້າ, ໃນໄລຍະໃຫມ່ຂອງການຢ້ຽມຢາມກັບຜູ້ຈັດການ GM ໃນ Detroit.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຫັນປ່ຽນທີ່ [CEO GM] Mary [Barra] ແລະທີມງານກໍາລັງສ້າງຂື້ນໃນ EVs, ມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນສອງຫຼືສາມປີຈາກນີ້ແລະເບິ່ງມັນເປັນບົດສໍາຄັນສໍາລັບ. ບໍລິສັດ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານນັ້ນ,” Ives ເວົ້າ. "ເຈົ້າເລີ່ມເຮັດຄະນິດສາດ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່ານີ້ອາດຈະເປັນຫຼັກຊັບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈີນສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ໃນແງ່ຂອງໂອກາດການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສໍາລັບ GM ແມ່ນ - ມີການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່ໃນເຂດ 313. ລະຫັດລະຫວ່າງ GM ແລະ Ford."
GM ຄູ່ແຂ່ງຂ້າມເມືອງ Ford (F) ດໍາເນີນການຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຂອງຕົນຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 624,000 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2021 ຈືດໆໃນການປຽບທຽບກັບ GM's 2.9 ລ້ານຂາຍໃນປີກາຍນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ GM, Tesla, Ford ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Nio (NIO) ແລະ BYD duke ມັນອອກໃນປະເທດຈີນ, Ives ເຊື່ອວ່າ pie ແມ່ນໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດທີ່ຈະກິນ. ນັ້ນແມ່ນໂອກາດຕະຫຼາດຈີນໃຫຍ່ພຽງໃດ, ດ້ວຍມັນ ພົນລະເມືອງຫຼາຍກວ່າ 1.4 ຕື້ຄົນ.
"ມັນບໍ່ແມ່ນເກມລວມສູນແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນສໍາຄັນ," Ives ເວົ້າ. “ເຈົ້າຈະເຫັນຜູ້ຂາຍຈຳນວນຫຼາຍສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ; ທ່ານຍັງມີການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນແງ່ຂອງ EVs ໂດຍລວມ, ແລະໂອກາດສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.”
-
Pras Subramanian ແມ່ນນັກຂ່າວຂອງ Yahoo Finance. ທ່ານສາມາດຕິດຕາມລາວຕໍ່ໄປ Twitter ແລະ Instagram.
ອ່ານຂ່າວການເງິນແລະທຸລະກິດລ້າສຸດຈາກ Yahoo Finance
ດາວໂຫລດແອັບຯ Yahoo Finance ສໍາລັບ ຈາກຫນາກແອບເປີ or Android
Follow Yahoo Finance on Twitter, ເຟສບຸກ, Instagram, Flipboard, LinkedIn, ແລະ YouTube
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/tesla-gm-facing-a-nightmare-in-china-analyst-says-194750735.html