Tesla Model Y ທີ່ມີໄລຍະ 500 ໄມອາດຈະຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ

At ມື້ຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນກັນຍາ 2020, Tesla ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດລົງ 56% ໃນລາຄາຫມໍ້ໄຟຈາກຈຸລັງ 4680 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ແຕ່ຈຸລັງໃຫມ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້ຍັງຖືກກ່າວຫາວ່າສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍຄວາມລັບທີ່ເປັນນິໄສຂອງ Tesla ກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງແບັດເຕີລີ່ຂອງມັນ, ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບວ່າ Tesla ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນໃດທີ່ມີຈຸລັງ 4680 ຂອງມັນ. ແຕ່ຂ່າວລືອັນໜຶ່ງແມ່ນເປັນຕາຢ້ານເປັນພິເສດ: ອາດມີ Tesla Model Ys ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ມີທ່າແຮງໃນໄລຍະທາງ 500 ກິໂລແມັດ.

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຂ່າວລືນີ້ແມ່ນ Tweet ໂດຍ ຜູ້ຕິດຕາມ Tesla ໃນ Twitter ທີ່ມີຊື່ວ່າ @DoctorJack16, ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າພະນັກງານ Tesla ບາງຄົນກໍາລັງຂັບລົດ Tesla Model Ys ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟພຽງພໍສໍາລັບ 500 ໄມ. ຫຼັກຖານຂອງລາວແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີເຖິງແມ່ນວ່າມີທິດສະດີວ່າຂອບເຂດແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນແຕ່ປະຈຸບັນຖືກລັອກໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງໃຫມ່ຖືກທົດສອບ. ນີ້ຫມາຍເຖິງລົດ Tesla Model Y ທີ່ຜະລິດໃນ Giga Texas, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຂົນສົ່ງດ້ວຍຈຸລັງ 4680 ແລະແບດເຕີລີ່ "ໂຄງສ້າງ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈຸລັງແລະຊອງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຕົວເຄື່ອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດ.

ການຄິດໄລ່ຂອງໄລຍະ 500 ໄມນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເລກທີ່ປະກາດໃນ Tesla Battery Day ໃນປີ 2020. ຫົວຂໍ້ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນແມ່ນການຫຼຸດລາຄາ 56%, ແຕ່ Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດ 16% ຈາກການອອກແບບເຊນ, 20% ຈາກການອອກແບບ. ອຸປະກອນການ anode, 4% ຈາກອຸປະກອນການ cathode, ແລະ 14% ຈາກການລວມເອົາຍານພາຫະນະໃນຫ້ອງ (ຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງ). ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດ 54%. Tesla Model Y ມີລະດັບ EPA ໃນສະຫະລັດຂອງ 330 ແລະລະດັບ WLTP ໃນອັງກິດຂອງ 331 ໄມ. ເພີ່ມ 54% ແລະທ່ານໄດ້ຮັບ 508 ຫຼື 510 ໄມຕາມລໍາດັບ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂ່າວລືນີ້ເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່ (ແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານຫຍັງຫຼາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ), ພວກເຮົາຈະເຫັນລົດ EVs ທີ່ມີປະເພດນີ້ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ໄດ້ ຕົ້ນແບບໄຟຟ້າ Mercedes-Benz Vision EQXX ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຕະຫຼອດທາງຈາກ Stuttgart, ເຢຍລະມັນໄປຫາ Silverstone, ອັງກິດດ້ວຍການຄິດຄ່າດຽວ. – ໄລຍະທາງ 1,202 ກິໂລແມັດ (751 ໄມ). ລົດນີ້ມີຫມໍ້ໄຟ 100kWh, ຄືກັນກັບ Tesla Model S ໃນປະຈຸບັນ. ມັນບັນລຸລະດັບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບ, ລວມທັງການຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຄໍາອະທິບາຍຂອງການເດີນທາງນີ້ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ "hypermiled" ສໍາລັບການເດີນທາງທັງຫມົດ. ມັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມໄວທາງດ່ວນແລະການສັນຈອນ, ເຮັດໃຫ້ຜົນສໍາເລັດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍ.

ທັງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ vying ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທະ​ເລ​ຕໍ່​ໄປ​, ເຊັ່ນ​:​ ແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ຊູນຟູຣິກຂອງ Theion, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສາມເທົ່າຫຼາຍກວ່າຈຸລັງ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ. ແລ້ວ, ມີຈໍານວນ EVs ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ມີໄລຍະໄກເກືອບ 400 ໄມ, ເຊັ່ນ Tesla Model S, BMW iX xDrive50, ແລະ Ford Mustang Mach E RWD Extended Range. Mercedes EQS 450+ ອ້າງສິດໄດ້ເຖິງ 453 ໄມລ໌ (WLTP).

ເຊັ່ນດຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ທີ່ລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການມາເຖິງຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຄວນຈະເປັນຫົວຫນ້າ. ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າລົດຄວນຖືກຫ້າມທັງຫມົດ, ແລະທຸກຄົນບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ລົດຖີບ. ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນຕົວເມືອງບໍ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50 ໄມໄປກັບ. ການ​ຊື້​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ເສຍ​ເງິນ​ແລະ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ.

ອັນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຖ້າການເດີນທາງທັງໝົດຂອງເຈົ້າມີຄວາມຍາວເທົ່ານີ້, ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນດຽວ ຕ້ອງການໃຫ້ມັນສາມາດເດີນທາງທັງໝົດດ້ວຍພາຫະນະໜຶ່ງຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍາວພຽງເທື່ອດຽວ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວເລກຂອງ 500 ໄມຂອງໄລຍະແມ່ນ magical ໂດຍສະເພາະ. ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ EV, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ລະບຸໄວ້ (ໃນຄວາມເປັນຈິງຂ້ອຍໄດ້ຈັດການມື້ວານນີ້ກັບຂ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງອາກາດເປີດຢູ່), ເຈົ້າມັກຈະໄດ້ຮັບ 70-80%. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃຜຢາກຂັບລົດຄືແມ່ຕູ້ຕະຫຼອດເວລາ? ດັ່ງນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ 500 ໄມຂອງໄລຍະແມ່ນ 350-400 ໄມ.

ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ "ການສົນທະນາ" ໃນສື່ມວນຊົນສັງຄົມກັບຜູ້ອ່ານອາເມລິກາທີ່ອ້າງວ່າພວກເຂົາເດີນທາງປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງໃນຄັ້ງດຽວ. ບາງທີ Hunter S Thompson ຈັດການສິ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະທ່ານສາມາດປ່ຽນຄົນຂັບເລື້ອຍໆສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນແບບ Jack Kerouac ໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນວິທີທີ່ດີໃນການເດີນທາງ, ແລະເສັ້ນຊາຍແດນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບຄອບຄົວຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນກັນ.

ຊາວ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ໄກ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຊາວ​ເອີ​ຣົບ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຊາວ​ອັງ​ກິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນຂັບລົດສະຫະລັດໂດຍສະເລ່ຍເດີນທາງ 14,000 ໄມຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຕາມວັດທະນະທໍາ, ຊາວອາເມຣິກັນເບິ່ງຄືວ່າກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໄປຫາສູນການຄ້າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ Brits ຈະບໍ່ລົບກວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ໃນອັງກິດແມ່ນຈາກ Land's End (ໃນ Cornwall) ໄປ John o' Groats (ໃນ Scotland), ເຊິ່ງແມ່ນ 874 ໄມ (ຫຼື 841 ໄມຂຶ້ນກັບການເລືອກເສັ້ນທາງ). ເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ 9 ຊົ່ວໂມງ 36 ນາທີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 89mph, ເຊິ່ງແມ່ນ 19mph ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງອັງກິດໄວທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການເດີນທາງທີ່ມີການພັກຜ່ອນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄືນ, ອາດຈະເປັນສອງຄັ້ງ.

ແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີໄລຍະ WLTP/EPA 300 ໄມລ໌ ແລະມີການສາກໄຟບ້ານ, ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າໄປຫາເຄື່ອງສາກສາທາລະນະຈະໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເດີນທາງທີ່ດົນກວ່ານັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 500 ໄມລ໌, ແລະເວລາດຽວທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກສາທາລະນະຈະເປັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຫຼາຍມື້, ເຊັ່ນ: ວັນພັກການຂັບລົດ. ລະດັບໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 350-400 ໄມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດໃນມື້ທີ່ສົມບູນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສະຕິປັນຍາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງໃນມື້ໃດກໍ່ຕາມຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດສະຫະລັດ, ສໍາລັບຄົນຂັບລົດອັງກິດ, ລົດທີ່ມີໄລຍະ 500 ໄມຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີບ່ອນສາກໄຟໃນເຮືອນຫຼືໃກ້ຄຽງ. ທ່ານເກືອບບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຈາກບ່ອນອື່ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Tesla Model Y ທີ່ມີໄລຍະ 500 ໄມແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່, ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກ, ແລະມັນຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນຂອງວັດທະນະທໍາການເຕີມນໍ້າມັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນ.