ການຕັດລາຄາ Tesla ເລັ່ງການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານການຖົດຖອຍຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕະຫຼາດ EV

ການຖົດຖອຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ນີ້, ຫຼືໃນໄວໆນີ້?

ໃນຂະນະທີ່ຮຸ້ນລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໃນທ້າຍປີ 2022, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປຽບທຽບກັບຮຸ້ນ dot-com ຫຼຸດລົງເມື່ອສອງທົດສະວັດກ່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາອິນເຕີເນັດໃນເວລານັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາ EV ມີບໍລິສັດ, ໂດຍສະເພາະ Tesla, ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຊະນະໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຫນຸ່ມທີ່ອາດຈະບໍ່ມີເງິນສົດເພື່ອຂັບເຄື່ອນການຕົກຕໍ່າລົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນລະຫວ່າງຜູ້ນ. ກຸ່ມ Lucid, Fisker ແລະ ລົດຍົນ Rivian, ທີ່ໄດ້ເຮັດສຸດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກະກຽມ, ແລະຊຶ່ງພົວພັນຊຶ່ງອາດຈະຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ບໍ່ດີໄດ້ຮັບ.

ດ້ວຍເສດຖະກິດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຂາດເຂີນລະຫວ່າງຄວາມຢ້ານກົວຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເສດຖະກິດຖົດຖອຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2023, ຕະຫຼາດບໍ່ຮູ້ວ່າຈະດໍາເນີນການເຄື່ອນໄຫວແນວໃດ. ການຕັດລາຄາໃຫຍ່ຂອງ Tesla, ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຈີນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນວັນທີ 13 ມັງກອນ, ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ. ນັກວິເຄາະຄື Guggenheim Securities 'Ronald Jesikow ກ່າວວ່າມັນສາມາດຊຸກຍູ້ອັດຕາກໍາໄລຂອງ Tesla 25% ຕ່ໍາກວ່າຄວາມເຫັນດີຂອງ Wall Street ແລະລະບາຍຜົນກໍາໄລຈາກຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດຂອງ Tesla. ແຕ່ນັກວິເຄາະໃນແງ່ດີເຊັ່ນ Dan Ives ນັກວິເຄາະ Wedbush ຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸກຮານເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາການຫັນປ່ຽນ EV ທ່າມກາງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງມະຫາພາກ.

Ives ກ່າວວ່າ "ຫຼາຍໆ dot-coms ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນ,". "ບໍ່ມີການທົດສອບຄວາມກົດດັນສໍາລັບການຖົດຖອຍທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຢູ່ໃນໄວເດັກ." 

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮຸ້ນ EV ທີ່ຖືກກະທົບກະເທືອນຟື້ນຕົວ, ບໍ່ວ່າບໍລິສັດຫນຸ່ມທີ່ຕ້ອງການເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມຈະສາມາດໄດ້ຮັບມັນ, ແລະວ່າຂະແຫນງການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຈ້າງງານທີ່ວໍຊິງຕັນກໍາລັງພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ສິນເຊື່ອອາກອນສໍາລັບ EVs — ຂຶ້ນ​ກັບ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ທໍາ​ອິດ​, ແລະ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ສອງ​.

ຫົວຂໍ້ "ການຖົດຖອຍ EV ຄັ້ງທໍາອິດ" ມາພ້ອມກັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຖ້າຫາກວ່າ - ວ່າມີການຖົດຖອຍໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ Tesla ຂາຍ. ຫຼຸດລົງ 44 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນທັນວາຈາກລະດັບເດືອນພະຈິກ ຂະນະ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ພະຍາຍາມ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19. 

ໃນສະຫະລັດ, ນັກເສດຖະສາດແລະ CEO ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າການຖົດຖອຍຂອງປີນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາອາດຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງໃນທັດສະນະຂອງນັກລົງທຶນ, ໂດຍມີຄວາມເຊື່ອຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄໍາບັນຍາຍ "ດິນອ່ອນ" ສໍາລັບເສດຖະກິດ. ຜູ້ຖືຄອງຫນຶ່ງ, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Moody's Analytics, Mark Zandi, ຄາດຄະເນວ່າ "ການຊ້າລົງ" ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ການເຕີບໂຕບໍ່ໄດ້ຂ້ອນຂ້າງລົບ. ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງແມ່ນ ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ ໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິຫານລົດໃຫຍ່ບາງຄົນປະຈຸບັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ການຄາດຄະເນ EV ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ. ​ແຕ່​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທັງ​ສອງ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ໃນ​ແງ່​ດີ​ເກີນ​ໄປ ຖ້າ​ຫາກ​ເສດຖະກິດ​ຕອບ​ສະໜອງ​ທາງ​ບວກ​ຕໍ່​ອັດຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ທີ່​ຊ້າ​ລົງ.

ການຄາດຄະເນຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ EV ຂອງໂລກ, ອີງຕາມ Clean Technica, ຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ຍ້າຍ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ອາ​ນາ​ເຂດ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ທາງ​ລົບ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ແລະ​ລາ​ຄາ​ເຮືອນ​ຢູ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​, ແຕ່​ກອງ​ທຶນ​ການ​ເງິນ​ສາ​ກົນ​ກ່າວ​ວ່າ​. ຈີນ​ຈະ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ການ​ຕົກ​ລົງ ແລະ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ປີ​ນີ້ 3.8%. ນັ້ນຈະເປັນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄລິບຂອງປີ 2021 ແລະຕ່ຳກວ່າຈັງຫວະຂອງຈີນໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອປະເທດຊາດເລີ່ມຮັບມືກັບການປິດປະຕູໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Covid. ດຽວນີ້ຈີນ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ການເປີດເສດຖະກິດຄືນ ໃໝ່ ທ່າມກາງໂລກລະບາດ. 

ໂລກ 2023 ຂອງ Tesla ແມ່ນຄ້າຍຄື Amazon ແລະ 2000 ຂອງ eBay

ການຖົດຖອຍ, ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂາຍ EV ຈະຫຼຸດລົງ. ຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນຍອດຂາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນປີກາຍນີ້ ທັງຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະເອເຊຍ. ມັນເປັນຄໍາຖາມເພີ່ມເຕີມວ່າບໍລິສັດ EV ຈະເຕີບໂຕໄວພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມວຽກ, ແລະສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ນອກເຫນືອຈາກ Tesla ຈະມີກໍາໄລໃນເວລາທີ່ນັກລົງທຶນຄາດຫວັງໃຫ້ພວກເຂົາ - ຫຼືກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຫມົດເງິນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ລະດົມທຶນເພື່ອສູນເສຍການເລີ່ມຕົ້ນ.

ທີ່ຕັ້ງເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຄືກັບບໍລິສັດທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບບໍລິສັດ dot-com ເຊັ່ນ Amazon ແລະ eBay ໃນປີ 2000 ຜະສົມຜະສານໃນປີ 2001: ການຂາຍຮຸ້ນໃນເວັບແມ່ນດໍາເນີນໄປໄດ້ດີ, ຄືກັນກັບບໍລິສັດ EV ເຊັ່ນ Tesla, Fisker ແລະ Lucid ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປີ — 65 ເປີເຊັນສໍາລັບ Tesla, 54 ເປີເຊັນສໍາລັບ Fisker ແລະ 82 ເປີເຊັນສໍາລັບ Lucid. ດຽວນີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດ EV ໃນທຸກມື້ນີ້ ບໍລິສັດ Lordstown Motors, ອະນາຄົດ Faraday ແລະ ຄານູ ​ໄດ້​ພະຍາຍາມ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເງິນ​ສົດ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ເສດຖະກິດ​ຊ້າ​ລົງ, ​ໂດຍ​ການ​ຕັດ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຫຼື​ການ​ເພີ່ມ​ເງິນ​ຈາກ​ນັກ​ລົງທຶນ.

ທ່ານ Greg Bissuk, CEO ຂອງ AXS Investments ໃນນິວຢອກ, ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເບິ່ງການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໃບດຸ່ນດ່ຽງແລະຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນຫຼາຍ," Greg Bissuk, CEO ຂອງ AXS Investments ໃນນິວຢອກ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການກອງທຶນແລກປ່ຽນການຄ້າທີ່ໃຊ້ swaps ເພື່ອສົ່ງຄືນຜົນຕອບແທນປະຈໍາວັນຂອງ Tesla - in. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ປົກກະຕິແລ້ວການເດີມພັນໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ຮຸ້ນຈະຫຼຸດລົງ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຈະເປັນຫີນ," ລາວເວົ້າໂດຍສະເພາະໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຜູ້ຜະລິດ EV ລະດັບກາງ.

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດ dot-com ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ທຸລະກິດທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດເລີ່ມມີກໍາໄລ ໃນລະຫວ່າງປີ 2001 ແລະ 2003. ໃນມື້ນີ້, ຍອດ​ຂາຍ EV ຢູ່​ຈີນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ Covid ຍັງສືບຕໍ່ຂັດຂວາງເສດຖະກິດຂອງຕົນ, ແລະ EVs ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ໃນສະຫະລັດ. ໃນທ້າຍປີ, EVs ມີ 6% ຂອງຕະຫຼາດລົດເບົາຂອງສະຫະລັດ, ເມື່ອທຽບກັບ 1 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດແມ່ນອອນໄລນ໌ໃນທ້າຍປີ 2000.

ການເຕີບໂຕຊ້າບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV, ຜົນກະທົບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຂອງເສດຖະກິດຖົດຖອຍແມ່ນການເຕີບໂຕຊ້າລົງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການເຕີບໂຕທາງລົບທີ່ເສດຖະກິດໂດຍລວມປະສົບກັບການຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສືບຕໍ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. 

ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຍັງ Tesla, ນັກວິເຄາະການຄົ້ນຄວ້າ CFRA Garrett Nelson ກ່າວ. ບໍລິສັດຍັງຄາດວ່າຈະມີລາຍໄດ້ປະມານ 4 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍປີ 2022 ກະແສເງິນສົດເມື່ອລາຍງານລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີ 25 ໃນວັນທີ 21 ມັງກອນ, ແລະມີປະມານ XNUMX ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຂອງການເຜົາໄຫມ້ເງິນສົດ. , Ives ເວົ້າ.

"ພວກເຮົາຄິດວ່າຫຼັກຊັບຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາໃນປີນີ້," Nelson ກ່າວວ່າ, ໂທຫາ Tesla ທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງຂອງລາວໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ແລະສັງເກດວ່ານັກເສດຖະສາດ CFRA ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການຖົດຖອຍ. ມັນຊື້ຂາຍຢູ່ທີ່ 24 ເທົ່າຂອງການຄາດຄະເນກໍາໄລຂອງປີນີ້, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງການເຕີບໂຕຂອງກໍາໄລ 25%, ຕົວເລກທີ່ເລັກນ້ອຍສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ເຕີບໂຕທີ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະຮັກສາການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.

ຫຼັງຈາກການຕັດລາຄາ, Nelson ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະເຫັນອັດຕາກໍາໄລທີ່ແຄບກວ່າແຕ່ຈະຂາຍລົດຫຼາຍ.

ທ່ານ Nelson ກ່າວວ່າ "ມັນຄວນຈະຂະຫຍາຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດແລະເຮັດໃຫ້ລົດ Tesla ຫຼາຍຄັນມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີ EV 7,500 ໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງ," Nelson ເວົ້າ.

ການ​ຫຼຸດ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ກົດ​ໝາຍ​ພຽງ​ແຕ່​ດຶງ​ເອົາ​ພາ​ຫະ​ນະ Model Y ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ລາ​ຄາ​ສູງ​ສຸດ​ສຳ​ລັບ​ສິດ​ສິນ​ເຊື່ອ​ດ້ານ​ພາ​ສີ​ໃນ​ກົດ​ໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄພ​ເງິນ​ເຟີ້​ປີ 2022.

Tesla ມີບັນຫາຂອງຕົນເອງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍໄດ້ຊ້າລົງໃນທ້າຍປີ. ຫນ່ວຍງານໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 32%, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຕົ້ນປີ, ຂາດການຄາດຄະເນຂອງ Wall Street ສໍາລັບໄຕມາດທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ. ຄໍາເວົ້າຂອງ CEO Elon Musk ໃນຖານະຜູ້ນໍາໃຫມ່ຂອງ Twitter ໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບວ່າ Musk ກໍາລັງເບິ່ງຮ້ານຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະລາວອາດຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຖ້າການຫຼຸດລົງຂອງ Tesla ເລັ່ງ, Ives ເວົ້າ.

"ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Twitter," Nelson ເວົ້າ. 

ໃນດ້ານບວກ, ການຄາດຄະເນລາຍໄດ້ຂອງປີນີ້ຖືວ່າບໍ່ມີການປະກອບສ່ວນຈາກ Cybertruck, ເຊິ່ງ Tesla ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສັນຍາວ່າຈະເປີດຕົວໃນທ້າຍປີນີ້, ຫຼັງຈາກຖືກຊັກຊ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ແລະນັກວິເຄາະ Goldman Sachs Mark Delaney ຂຽນໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້ວ່າການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະຄວນເລັ່ງໄວໃນກາງປີ. , ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Tesla ແລະ pickup ໃນການຂາຍຈີນ.  

ທ່ານ Ives ກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາຂອງການເປັນຜູ້ ນຳ ຈາກ Musk ເພື່ອນໍາພາ Tesla ຜ່ານໄລຍະເວລາຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນລົງໃນມະຫາພາກທີ່ມືດມົວ, ແລະບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະຖືກມື, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຖະຫນົນ," Ives ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນປີທາງຂວາງສໍາລັບ Tesla, ບ່ອນທີ່ມັນຈະວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນບົດຕໍ່ໄປຫຼືສືບຕໍ່ເລື່ອນລົງ."

ການເຜົາໄຫມ້ເງິນສົດແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕະຫຼາດ EV

ໃນກາງ, Lucid, Rivian ແລະ Fisker ປະກອບເປັນລະດັບຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ດີໃນທີ່ສຸດ. ແຕ່ການຕັດລາຄາຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີບັນຫາ: ຫຼັກຊັບຂອງ Fisker ຫຼຸດລົງເກືອບ 10% ໃນການປະກາດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງ Model Y ໃກ້ຊິດກັບ Fisker Ocean, ເຊິ່ງມີ. ລະດັບກາງແມ່ນປະມານ 50,000 ໂດລາ.

ໃນຈໍານວນສາມ, Rivian ມີເງິນສົດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື, ດ້ວຍການລົງທຶນໄລຍະສັ້ນຢູ່ທີ່ 13.3 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມ. Fisker ມີ $829 ລ້ານ, ແລະ Lucid ມີ $3.85 ຕື້.

ແຕ່​ລະ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍັງ​ໄດ້​ເຜົາ​ໄຫມ້​ເງິນ​ສົດ, ຕັ້ງ​ຄໍາ​ຖາມ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຢູ່​ລອດ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ. Fisker ໄດ້ສູນເສຍເງິນປະມານ 480 ລ້ານໂດລາໃນ 12 ເດືອນທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະໄດ້ລົງທຶນອີກ 220 ລ້ານໂດລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເງິນສົດຂອງມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງຫນຶ່ງຫາສອງປີຖ້າການສູນເສຍແລະການລົງທຶນຂອງມັນບໍ່ຊ້າ.

ທ່ານ Henrik Fisker, CEO Henrik Fisker ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ CNBC ວ່າ "ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຮູບແບບທຸລະກິດແບບ lean ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາມີຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການຄຸ້ມຄອງເງິນສົດຂອງພວກເຮົາຢ່າງມີລະບຽບວິໄນ,". "ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີໃນການຄຸ້ມຄອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດໃນອະນາຄົດແລະປະຕິບັດໂອກາດ."

Lucid ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 2 ຕື້ໂດລາໃນ 2022 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023 ໃນການດໍາເນີນງານການສູນເສຍກະແສເງິນສົດແລະການລົງທຶນ, ແລະກ່າວວ່າເງິນສົດຂອງມັນຈະກວມເອົາແຜນການຂອງຕົນ "ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ XNUMX," ອີງຕາມການຮຽກຮ້ອງລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມ. ຕົວເລກການຜະລິດແລະການຈັດສົ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງ Lucid ໄດ້ເຮັດ ຕີຄວາມຄາດຫວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄາດຫວັງທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວ.

ຄັງເກັບມ້ຽນຂອງ Rivian ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງປີຂອງການສູນເສຍເງິນສົດແລະການລົງທຶນທີ່ຜ່ານມາ. 

ທັງສາມບໍລິສັດ, ທີ່ປະຕິເສດຫຼືບໍ່ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍການສໍາພາດໃນບັນທຶກ, ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເງິນສົດຂອງພວກເຂົາໂດຍການເພີ່ມທຶນເພີ່ມເຕີມແລະ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. Lucid ລະດົມທຶນໄດ້ອີກ 1.515 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນທັນວາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກກອງທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງ Saudi Arabia, ໃນຂະນະທີ່ Fisker ໄດ້ຍື່ນການລະດົມທຶນ 2 ຕື້ໂດລາຈາກການລົງທະບຽນຊັ້ນວາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ຄະນະກໍາມະການຫຼັກຊັບແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບແລະມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ 116 ລ້ານໂດລາ.

ທັງສາມຍັງຄວນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບປີ 2023 ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການລາຍຮັບ, ລວມທັງການປັບປຸງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນຂອງພວກເຂົາ, ແລະກ່ຽວກັບວ່າການສູນເສຍກະແສເງິນສົດຈະແຄບລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເລີ່ມສົ່ງຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ.

Fisker ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂົນສົ່ງຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ, Fisker Ocean, ພຽງແຕ່ໃນກາງເດືອນພະຈິກ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງ SUV ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Fisker PEAR ໃນປີຫນ້າ. Rivian, ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Covid, ຂາດເປົ້າໝາຍການຜະລິດປີ 2022 ໃນຈໍານວນ 25,000 ຄັນ ຫນ້ອຍກວ່າ 700 ຄັນ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບອກວ່າ ປີນີ້ຈະສົ່ງໄດ້ຈັກຄັນ. Rivian ເຊັ່ນກັນ ຢຸດການເປັນຫຸ້ນສ່ວນ ກັບ Mercedes ໃນ​ເດືອນ​ພະ​ຈິກ​, ທີ່​ສິ້ນ​ສຸດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແຜນ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຮ່ວມ​ກັນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​. Rivian ກ່າວວ່າມັນຈະສຸມໃສ່ທຸລະກິດຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດການຄ້າອື່ນໆ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຂາຍລົດຕູ້ສົ່ງໃຫ້ Amazon, ເຊິ່ງສະຫນອງການຕອບແທນທີ່ປັບປຸງຄວາມສ່ຽງທີ່ດີກວ່າ. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານທຶນຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຜນທຸລະກິດສໍາລັບອະນາຄົດ, ທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນພຽງເລັກນ້ອຍ

ຕ່ໍາກວ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານແມ່ນບໍລິສັດເຊັ່ນ Faraday Future Intelligent Electric, Canoo ແລະ Lordstown Motors, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດທີ່ຊື້ຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPACs, ແລະໄດ້ສູນເສຍມູນຄ່າທຶນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. 

Lordstown ໃນເດືອນພະຈິກໄດ້ປະກາດ ການລົງທຶນໃໝ່ໂດຍ Foxconnຜູ້ຜະລິດສັນຍາທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ 19.9% ​​ຂອງ Lordstown ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງ, ລວມທັງຫຼັກຊັບທີ່ຕ້ອງການ, ເພື່ອຊ່ວຍຂະຫຍາຍການຜະລິດລົດກະບະເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນແລະຊຸກຍູ້ເງິນ 204 ລ້ານໂດລາໃນຕາຕະລາງຍອດຂອງມັນ. Foxconn ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຜະລິດລົດ Fisker ໃນໂຮງງານ Ohio ຂອງ Lordstown, ເຊິ່ງ Foxconn ຊື້ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ສໍາລັບການເປີດຕົວໃນປີ 2024. ມັນໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນໃນປີ 2021, ກ່ອນທີ່ຈະລະດົມເງິນຈາກ Foxconn.

"ນະຄອນຫຼວງໃຫມ່ຈາກ Foxconn ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາ" ກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, CFO Lordstown Adam Kroll ກ່າວວ່າ, ການໂຕ້ຖຽງວ່າຂໍ້ຕົກລົງ Foxconn ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງ Lordstown. "ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປະຕິບັດປື້ມບັນທຶກຄວາມຮອບຄອບແລະລະບຽບວິໄນ."

ບໍລິສັດເຊັ່ນ Faraday, Canoo ແລະ Lordstown ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມທຶນຫຼາຍສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກີດຂວາງໂດຍຕະຫຼາດທຶນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດທີ່ສະຫນອງທຶນໃຫ້ພວກເຂົາໃນໄລຍະທີ່ບໍລິສັດຊື້ຈຸດປະສົງພິເສດ, Nelson ຂອງ CFRA ກ່າວ. ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ອ່ອນແອປະກອບມີ Electro Mechanica, ເຊິ່ງໄດ້ສະເຫນີ solo EV ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງມັນໃນຂະຫນາດ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະການຄ້າອັງກິດ Arrival, ແລະ Green Power Motor, ຜູ້ຜະລິດລົດເມໄຟຟ້າຂອງການາດາ, ທ່ານກ່າວວ່າ. ລາວຍັງປະກອບມີ Fisker, Lucid ແລະ Rivian ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ທ່ານ Nelson ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາມີແຜນທຸລະກິດແຕ່ບໍ່ມີທຸລະກິດ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບທຶນທີ່ໂງ່ຫຼາຍ," Nelson ເວົ້າ. "ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຈະເຫັນການລົ້ມລະລາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຕະຫຼາດຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຫັນດ້ານລຸ່ມ.” 

ແຕ່ Nelson ເຊື່ອວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງ - ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວເວົ້າວ່າ Tesla ແມ່ນການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມ. ບັນທຶກຂອງຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ: ຫຼັງຈາກ dot-com ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແລະແຕກ, Amazon.com ເລີ່ມຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນປີ 2002, ເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າໃນປີ 2008, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຈຸດສູງສຸດ 1999 ຂອງມັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສໍາລັບດີຈົນກ່ວາ 2010. EBay ຟື້ນຕົວໄວກວ່າແຕ່ບໍ່ສາມາດ' ຮັກສາຈັງຫວະຂອງມັນ. 

Ives ກ່າວ​ວ່າ ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ຫຼຸດ​ອັດຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ທີ່​ໃຫ້​ສິນ​ເຊື່ອ​ພາສີ 7,500 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 55,000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ລົດ​ SUV ຫຼື​ລົດ​ກະບະ​ທີ່​ຂາຍ​ໃນ​ລາຄາ 80,000 ​ໂດ​ລາ ຫຼື​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸດ​ສາ​ຫະກຳ​ມີ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ຈັດ​ໃຫ້​ເຮັດ. ການຜະລິດພາຍໃນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ. ການມາຮອດ, ອ້າງເຖິງສິນເຊື່ອ IRA ສູງເຖິງ 40,000 ໂດລາສໍາລັບຜູ້ຊື້ຍານພາຫະນະການຄ້າ, ກ່າວໃນເດືອນພະຈິກວ່າມັນກໍາລັງສຸມໃສ່ບໍລິສັດໃນລອນດອນຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

"ຄວາມກົດດັນໃນປີ 2023 ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບ EVs ກ່ວາສະພາບແວດລ້ອມມະຫາພາກໂດຍລວມ," Ives ເວົ້າ. "IRA ບໍ່ແມ່ນຈຸດນ້ອຍໆ."

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍເຖິງແມ່ນວ່າ Bassuk, ຜູ້ທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າກອງທຶນຂອງລາວແມ່ນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍຂຸດຄົ້ນຄວາມອ່ອນແອໃນໄລຍະສັ້ນໃນທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດກ່ຽວກັບ EVs. ລາວເວົ້າວ່າໃນໄລຍະຍາວ, EVs ກໍາລັງມາ, ຖົດຖອຍຫຼືບໍ່.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຜູ້ທີ່ມີນະຄອນຫຼວງເພື່ອກ້າວໄປເຖິງປີ 2023, ພວກເຮົາຕ້ອງວາງເດີມພັນໃນຟາມ," ລາວເວົ້າ.