ການຕັດລາຄາ Tesla ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕໍ່ສູ້ທີ່ສິ້ນຫວັງເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ

ສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນໄດ້ເຖິງຈຸດຮ້ອນ - ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Tesla - ດ້ວຍຕະຫຼາດມະຫາຊົນເປັນຫນ້າຮົບໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ.

X

EV ແລະແບດເຕີຣີຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ BYD (BYDDF) ແມ່ນ juggernaut ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ແຕ່ Tesla (TSLA) ໄດ້​ເກີດ​ຄື້ນ​ທະ​ເລ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ນີ້​ຫຼັງ​ຈາກ​ຫຼຸດ​ລາ​ຄາ​ລົງ, ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ EV ເຊັ່ນ​: XPeng (XPEV) ແລະຄະແນນຂອງຜູ້ນພາຍໃນປະເທດ jostling ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ນິຍົມ ເດັກນ້ອຍ (NIO) ແລະ Li ອັດຕະໂນມັດ (LI) ຕາຕະຫຼາດ forays ມະຫາຊົນ, ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານທີ່ມີຕົວແບບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເລັ່ງການສະແຫວງຫາຜົນກໍາໄລ.

ຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄຫລເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາຊີ, ຍ້ອນວ່າຈີນສົ່ງອອກການສະຫນອງເກີນຂອບເຂດເຂົ້າໄປໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານັ້ນ. ສົງຄາມລາຄາຂອງຈີນຈະຕີອັດຕາກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ບາງຄົນໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຍອມຮັບການສູນເສຍທີ່ເລິກເຊິ່ງເພື່ອຮັກສາການຂາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, Wall Street ຄາດວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຢູ່ລອດທີ່ເຫມາະທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນ EV ຂອງຈີນທີ່ເດັ່ນຊັດຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ອ່ອນແອກວ່າຈະຫາຍໄປ.

ຮຸ້ນ Tesla ໄດ້ເປັນຜູ້ຊະນະໃຫຍ່ໃນປີ 2023, ແຕ່ໄດ້ດຶງກັບຄືນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ລະເບີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາ. ຮຸ້ນ BYD ແລະ Li Auto ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນປີນີ້, ແຕ່ດີໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ຮຸ້ນ Nio ແລະ XPeng ຫຼຸດລົງໃນປີ 2023, ບໍ່ໄກຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດໃນໄລຍະຍາວ ຫຼືຕະຫຼອດການ.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Tesla - ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນດຽວທີ່ຈະມີພື້ນຖານທີ່ແທ້ຈິງຈົນເຖິງປະຈຸບັນ - ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍການຍຶດຫມັ້ນກັບຈີນຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ແລະແບບຈໍາລອງໃຫມ່ໄດ້ຖ້ວມຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍັງ​ເປັນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ປິດ​ຫຼື​ປິດ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ເຊັ່ນ​ Motors ທົ່ວໄປ (GM), Ford (F), ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ (TM) ແລະ Volkswagen (VWAGY). ການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຊື້ EV ຫນຸ່ມຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່. ​ແຕ່​ການ​ກະທຳ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ຈີນ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ EV ພວມ​ເລີ່​ມຕົ້ນ.

ຮອດ​ປີ 2025, GM ມີ​ແຜນ​ຈະ​ວາງ​ອອກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 15 ​ແບບ​ໃນ​ຈີນ. ລົດ EVs ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ຍີ່ຫໍ້ Ultium ຫຼາຍຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕະຕະຫຼາດມະຫາຊົນ - ເປັນຈຸດຮ້ອນຂອງກິດຈະກໍາໃນປີ 2022.

ທ່ານ Edison Yu ນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານ Deutsche Bank ກ່າວວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນຂະຫຍາຍຕົວ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມເລັ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ," “ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າຕະຫຼາດມະຫາຊົນຂະຫຍາຍຕົວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຕີບໂຕໄວພໍທີ່ຈະດູດເອົາການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດ. BYD ໄດ້ທຳລາຍທຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້.”

ການຕັດລາຄາ Tesla ເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນ

ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນໄດ້ກາຍເປັນການຕັດຄໍຫຼາຍຂື້ນກັບການຕັດລາຄາ Tesla ທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ, Tesla ໄດ້ຫຼຸດລາຄາ Model 3 ແລະ Model Y ໃນປະເທດຈີນລົງ 6% ເປັນ 13.5%, ຫຼັງຈາກຫຼຸດລາຄາລົງໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ. ສິບມື້ຕໍ່ມາ, XPeng ໄດ້ຕອບໂຕ້ໂດຍການຕັດລາຄາ EV ລົງ 10%-13%, ເຊິ່ງມີຫຼາຍໆຄົນປະຕິບັດຕາມຢ່າງໄວວາ. Nio ຫຼຸດລົງບາງລາຄາໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາແລະແມ້ກະທັ້ງ BYD ເຂົ້າຮ່ວມ bandwagon ຕັດລາຄາໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດລາຄາ EV ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ລວມທັງ Ford ແລະ Toyota.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລາຄາ​ລົດຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ອາຍ​ແກັສ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ລົດ EV.

ການຫຼຸດລາຄາຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ Model 3 ແລະ Model Y ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນທຽບກັບລົດເກັງ BYD Han ແລະ Seal ແລະ Tang SUV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs ຈາກ XPeng, Nio ແລະອື່ນໆ.

ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ EV Mass ຂອງ​ຈີນ​

ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງຈີນ — ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລາຄາຖືກທີ່ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 100,000 ຢວນ (RMB), ຫຼືປະມານ $15,000 — ແມ່ນມີໄຟຟ້າສູງແລ້ວ, ດ້ວຍ “ລົດໃນເມືອງນ້ອຍ” ຄືກັບລົດ GM-Wuling Hongguang EV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນລາຄາ 5,000 ໂດລາ.

ຕະຫຼາດລົດພຣີມຽມ ແລະລົດຫຼູຫຼາທີ່ສູງກວ່າ 300,000 RMB ($44,000), ບັນຊາໂດຍ Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) ແລະ Mercedes-Benz (DDAIF), ໄດ້ຊ້າໃນການໄຟຟ້າ.

ແຕ່ EVs ແລະ plug-ins ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີກາຍນີ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຫລັກຂອງປະມານ 100,000 RMB ຫາ 300,000 RMB.

Yu ຄາດຄະເນວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 40% ຂອງ 6.5 ລ້ານ "ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" (NEVs) ທີ່ຂາຍໃນປີ 2022 ຫຼຸດລົງສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. NEVs ລວມມີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ປລັກອິນລູກປະສົມ ແລະ ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການ​ເລືອກ​ເຟັ້ນ​ລົດ EV ​ແບບ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ວາງ​ແຜນ​ໄວ້​ໃນ​ປີ 2023

ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເນັ້ນໃສ່ລະດັບພຣີມຽມ Li Auto ມີ Li L5 EV ແລະ L6 SUV ຄົບກຳນົດ, ທັງສອງລາຄາພາຍໃນ 300,000 RMB. Li ຍັງມີລຸ້ນ "Air" ລາຄາຖືກກວ່າຂອງ SUVs ໄຟຟ້າ L7 ແລະ L8 ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະມາເຖິງໃນເດືອນເມສາ.

ລົດເກັງ ET5 ໃໝ່ຂອງ Premium peer Nio ຄວນຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເປີດຕົວໃນເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນຕົວແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Nio ແລະເປັນຄູ່ແຂ່ງ Model 3. ຮູບແບບໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງ, ອາດຈະເອີ້ນວ່າ ES5, ສາມາດກາຍເປັນ SUV ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Nio. ມັນໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Model Y.

ET5 ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂ້າງເທິງ 300,000 RMB, ກັບ ES5 ອາດຈະລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອ Nio ເລີ່ມຜະລິດແບບຈໍາລອງແບບເຕັມຮູບແບບ, ລາຄາອາດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້, Nio ຄາດວ່າຈະສະເຫນີຈໍານວນທັງຫມົດແປດແບບໃຫມ່ຫຼືປັບປຸງໃຫມ່, ຫລັງຈາກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເຖິງ 2024 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີ 200,000, Nio ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 300,000 ຫາ 29,000 RMB ($44,000 ຫາ $XNUMX).

ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ XPeng, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ຄວນເປີດຕົວ G7 SUV ແລະ minivan ໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້, ພ້ອມກັບລົດເກັງ P7 ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.

ໃນປີ 2023, Yu ຄາດວ່າ L7 ຂອງ Li ແລະ G7 ຂອງ XPeng ຈະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ startups ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ລາວຊົມເຊີຍ Li Auto ສໍາລັບການເຮັດ "ວຽກທີ່ດີຫຼາຍໃນການປັບປຸງການຜະລິດໃນເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນສົດ." ສໍາລັບ Nio, ລາວຄາດວ່າ ET5 ຈະມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນ "ຄວາມໄວທີ່ພວກເຂົາສາມາດເປີດຕົວແບບໃຫມ່ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື" ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປີກາຍນີ້.

BYD ຈະເປີດຕົວລົດຮຸ່ນໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 2023 ລຸ້ນໃນປີ XNUMX, ຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດເຖິງລະດັບຊັ້ນສູງ, ລວມທັງລົດ EV ຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັນທີ່ແນໃສ່ Model Y.

ຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນຂອງຈີນ Geely, ພໍ່ແມ່ຂອງ Volvo ແລະ ໂພສະຕາ (PSNY), ເປັນອີກຜູ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຍີ່ຫໍ້ Galaxy ລຸ້ນໃໝ່ຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະ ເໜີ 2025 ລຸ້ນ EV ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນພາຍໃນປີ XNUMX, ລວມທັງສອງ plug-in hybrid EVs ທີ່ຈະມາເຖິງໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຍີ່ຫໍ້ Zeekr ຂອງ Geely ແຕະຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ EV ທີ່ນິຍົມ.

ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ເປີດ​ຕົວ EV ໃໝ່​ແລະ​ການ​ເປີດ​ໂຕ​ຢູ່​ທີ່​ງານ​ວາງ​ສະ​ແດງ​ລົດ​ຍົນ​ຊຽງ​ໄຮ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ.

ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດ EV ເຫຼົ່ານີ້ແລະການປ່ອຍຕົວແບບ ໃໝ່ ຫຼາຍລຸ້ນ ທ່າມກາງການຜະລິດລວມທີ່ຮຸນແຮງ, ການຢືນຢູ່ຂ້າງນອກຈະຍາກ. SUV XPeng G9 ມີຍອດຂາຍທີ່ຂາດແຄນຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນທ້າຍປີ 2022. ລົດເກັງ EV ແລະລົດຂ້າມທາງຫຼາຍຄັນສາມາດປະເຊີນກັບບັນຫາດຽວກັນໃນປີທີ່ຈະມາເຖິງ.

ແຕ່ທາງເລືອກແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຂາຍຍານພາຫະນະຜູ້ສູງອາຍຸໃນສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 5 ຮຸ້ນລົດ EV ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ແລະເບິ່ງດຽວນີ້

ການຂາຍ EV ຂອງຈີນຈະຊ້າລົງບໍ?

ທ່າມກາງກະແສລົມມະຫາພາກແລະການຢຸດຕິການອຸດຫນູນ, ການຂາຍ NEV ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ຫຼັງຈາກຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າໃນປີ 2021 ແລະ 2022, ສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນຄາດຄະເນ. CPCA ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ເຖິງ 36% ຂອງ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ໝົດ, ທຽບ​ໃສ່​ປະມານ 28% ​ໃນ​ປີ 2022. ຮອດ​ປີ 2030, NEVs ສາມາດ​ກວມ​ເອົາ 70%-90% ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຂອງ​ຈີນ, ອີງ​ຕາມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ນີ້.

ໃນ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ EV, ປລັກ​ອິນ​ລູກ​ປະສົມ ແລະ​ລົດ​ຈັກ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ຈີນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະ​ມານ 2 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2023 ເປັນ 8.5 ລ້ານ​ຄັນ.

​ໃນ​ປີ 2022, ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຍ້ອນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19 ​ໄດ້​ຂັດຂວາງ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຈີນ, ​ແລະ​ຜູ້​ຜະລິດ EV ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ບັນຫາ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຫຼື​ການ​ປິດ​ຢ່າງ​ທັນ​ການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ EV ຂອງຈີນທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, Li Auto, Nio, ແລະ XPeng ແຕ່ລະຄົນສາມາດເພີ່ມຍອດຂາຍໄດ້ສອງຕົວເລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂາດຄໍາແນະນໍາການຈັດສົ່ງສໍາລັບປີ.

ຜູ້ນໍາທີ່ແລ່ນຫນີໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນແມ່ນ BYD, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາຍ NEV ຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນປີກາຍນີ້, ລວມທັງລົດປະສົມ, ເປັນ 1.86 ລ້ານເຄື່ອງ. ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ຂອງຍອດຂາຍ NEV ໃນປີກາຍນີ້.

ການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເປັນ 1.31 ລ້ານເຄື່ອງສໍາລັບປີ 2022. ນັ້ນແມ່ນປະມານ 30% ຫນ້ອຍກ່ວາຕົວເລກຂອງ BYD, ແຕ່ Tesla ຍັງນໍາຫນ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ.

ຂໍ້ມູນ CPCA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Tesla ຈີນເຕີບໂຕ 37% ເປັນ 439,770 ຫນ່ວຍໃນປີກາຍນີ້. ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດຂອງຊຽງໄຮໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາແຕ່ຕ້ອງຊ້າລົງຫຼືຢຸດເຊົາການຜະລິດຫຼາຍຄັ້ງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ຈະຫຼຸດລົງລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຜນການຂາຍ EV ຂອງຈີນ Vs. ຄວາມຕ້ອງການ

BYD ກໍາລັງວາງເປົ້າຫມາຍການຂາຍ NEV 2023 ຂອງ 4 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງຍອດຂາຍ 2022. ອັນດຽວຈະກວມເອົາປະມານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NEV ຄາດຄະເນໃນປີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລວມທັງການສົ່ງອອກຂະຫນາດໃຫຍ່.

Li Auto, Nio, GM, Toyota ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເລັ່ງການຜະລິດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ລຸ່ມ​ແມ່ນ​ຍອດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ EV ແລະ​ກຳ​ລັງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2023, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຈະ​ຊ້າ​ລົງ. ສິ່ງ​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ໂລຫະ​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫຍັງ​ສົງຄາມ​ລາຄາ EV ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ ​ແລະ ອາດ​ຈະ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ.

ສໍາລັບ BYD ແລະ startups ຂອງຈີນ, ການສົ່ງອອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະຊ່ວຍຊົດເຊີຍການຊ້າລົງພາຍໃນປະເທດ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນເອີຣົບແລະຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດອື່ນໆ.

ການສົ່ງອອກຜົນຜະລິດ EV ເກີນຈະຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຂອບ.

Tesla Stock Vs. ຫຸ້ນ BYD

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຜະລິດ EV ຂອງຈີນ

ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ EV ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ຈີນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຈາກ​ຄວາມ​ຊຳ​ນານ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສິນ​ຄ້າ​ໃຫຍ່​ເຊັ່ນ​ສະ​ມາດ​ໂຟນ ແລະ​ແລັບ​ທັອບ. ການຄອບງຳ ແລະ ການຈັດຫາທ້ອງຖິ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ EV ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ.

ທ່ານ Edison Yu ນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານ Deutsche Bank ກ່າວວ່າ "ລົດ EV ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ." "ມັນເປັນຄອມພິວເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ."

ທ່ານ Yu ກ່າວ​ຕື່ມ​ວ່າ: ຈີນ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ເສດ​ເຕັກ​ນິກ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຊ່ຽວ​ຊານ​ດ້ານ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນໄດ້ຮັບ "ຊອບແວ, ຄຸນນະພາບແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ."

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ມາຫຼາຍທາງ. ພຽງແຕ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ BYD ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Warren Buffett ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບລົດຈີນທີ່ສ້າງບໍ່ດີ, ມີສຽງດັງ, ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງທ່າມກາງສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນ

BYD, ຜູ້ນໍາຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຝູງຊົນຂອງຮູບແບບໃຫມ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດຂອງຈີນຊ້າລົງ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ນໍາ EV ຂອງຈີນ, ປະຈຸບັນມັນເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.

ບໍ່ຄືກັບ EV ຫຼາຍຄົນ, BYD ແມ່ນກໍາໄລ. Wall Street ຄາດວ່າບໍລິສັດຈະລາຍງານຜົນກໍາໄລເກືອບຫ້າເທົ່າໃນປີ 2022 ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 80%.

ແບບ BYD ສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 100,000 RMB ແລະ 200,000 RMB (ປະມານ $15,000-$29,000). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນການສະຫນອງມູນຄ່າ.

ດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່ໆເຊັ່ນ Seal ແລະ Frigate, BYD ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ "ຄວາມຫລູຫລາທີ່ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ." ແລະດ້ວຍການຂະຫຍາຍຍີ່ຫໍ້ Denza ຢ່າງແຂງແຮງ, BYD ກໍາລັງຍິງສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມ. BYD ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງ, Yangwang, ທີ່ມີລົດ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນໄຕມາດທີສາມ. ຍັງມີ “ຍີ່ຫໍ້ F” ອີກອັນໜຶ່ງ ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວລະຫວ່າງ Denza ແລະ Yangwang.

Tesla ເຄີຍຄອບງໍາພາກສ່ວນ EV ທີ່ນິຍົມຂອງຈີນ.

ແຕ່ດ້ວຍການຕັດລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, "Tesla ໄດ້ດຶງຕົວຂອງມັນເອງຈາກຊັ້ນນໍາໄປສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ", Tu Le, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Sino Auto Insights ກ່າວ.

ຮຸ່ນ 3, ເຊິ່ງຂາຍໃນລາຄາເກືອບ 10,000 ໂດລາຫຼາຍກວ່າ BYD Seal ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 600 ໂດລາຫຼັງຈາກຕົ້ນເດືອນມັງກອນ. ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, BYD ໄດ້ສະເຫນີສ່ວນຫຼຸດ Seal ໃຫມ່.

ແຕ່ລາວເຕືອນກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນ "ຢ່າງຮຸນແຮງ" ໃນສ່ວນຍ່ອຍ 300,000 RMB. BYD ໄດ້ຂະຫຍາຍການຄອບງໍາຂອງຕົນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນຂະນະທີ່ XPeng ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບອາກາດ.

ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ BYD ໄດ້ຫຼຸດລາຄາໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ແມ່ນແຕ່ກະສັດ EV ຂອງຈີນບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບສົງຄາມລາຄາ.

ຂອບການຜະລິດ BYD EV

ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, Le ພິຈາລະນາ BYD "ຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງ" ການແຂ່ງຂັນ.

ລາວໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງເຫດຜົນວ່າ: "BYD ມີມາເປັນເວລາດົນແລ້ວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດນັບຕັ້ງແຕ່ 2003. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນແຊ້ມລະດັບຊາດ. ພວກເຂົາເປັນຄົນຈີນ.”

Le ກ່າວຕື່ມວ່າ "ຜະລິດຕະພັນຂອງ BYD ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍແລະມີລາຄາຖືກ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກຕະຫຼາດ. ຄຸນນະພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເຈັດປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຈີນ.”

ມີຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. "BYD ມີຂະຫນາດ, ແລະພວກເຂົາສ້າງແບດເຕີຣີຂອງຕົນເອງແລະພວກເຂົາສ້າງຊິບຂອງຕົນເອງ," Le ອະທິບາຍ. "ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດທີ່ມີອາຍຸຫນ້ອຍກວ່າ 10 ປີ."

BYD ໄດ້ສືບຕໍ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ EV ແລະໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.

ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນ, BYD ກໍາລັງຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວອາຊີ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນ.

ຂ່າວອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງແລະລົດຍົນເພື່ອເບິ່ງ

BYD ທຽບກັບ. Tesla

ໃນການສູ້ຮົບ Tesla ທຽບກັບ BYD, ໃຜຈະປົກຄອງໃນອີກສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ?

ທ່ານ Le ກ່າວ​ວ່າ “ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທັງ​ສອງ​ສາ​ມາດ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຮ່ວມ​ກັນ” ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ຈີນ​ສຳ​ລັບ​ລົດ EVs ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ມະ​ຫາ​ຊົນ. ແຕ່ລາວເປັນ "ຜູ້ສົງໃສຫຼາຍ" ກ່ຽວກັບ Tesla ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງມັນ.

"ຖ້າ Tesla ຈະປັບປຸງ Model 3 ແລະ Model Y ໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມລາຄາ, ທ່ານແນ່ນອນຈະເຫັນການຊຸກຍູ້ການຂາຍ," Le ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ມີລາຍງານວ່າ Model 3 ທີ່ອອກແບບໃໝ່ກຳລັງຈະມາຮອດ, ແຕ່ເມື່ອໃດມັນຈະມາຮອດ? ຢູ່ຂອງຕົນ ວັນທີ 1 ມີນາຂອງນັກລົງທຶນ, Tesla ຜິດຫວັງ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ Model 3 ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ ຫຼືບໍ່ເປີດເຜີຍລົດ EV ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ລາຄາຕໍ່າກວ່າ Tesla Model 2 ທີ່ມີຂ່າວລືມາຍາວນານ.

ການຕັດລາຄາຂອງ Tesla ໃນທົ່ວໂລກແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນປະລິມານການຈັດສົ່ງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກໍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ.

ລາຄາຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການ goose ພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຫຼືດັ່ງນັ້ນ, Le ເຕືອນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "Tesla ຈະຕ້ອງເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະພວກເຂົາຈະເຮັດກ່ອນທີ່ປີຈະຫມົດໄປ," ລາວເວົ້າ.

ໂຮງງານ Tesla Shanghai ໄດ້ເປັນເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກຍັກໃຫຍ່ຂອງ EV. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Tesla Berlin ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກລົດທີ່ຜະລິດໃນ Shanghai ໄປເອີຣົບ.

ຊຽງ​ໄຮ້​ມີ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຫວ່າງ​ແລ້ວ, ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ສືບ​ຕໍ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ. Tesla ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຮັກສາການສົ່ງອອກຂອງ Shanghai ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕັດລາຄາຕື່ມອີກໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີສ່ວນຫຼຸດສົດໆໃນເອີຣົບ, ລາຄາ Tesla ຢູ່ທີ່ນັ້ນສູງກວ່າໃນປະເທດຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ XPeng ແລະ Nio, ການຕັດລາຄາແລະສ່ວນຫຼຸດຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກການຕັດລາຄາຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍທີ່ກວ້າງຂວາງ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນຄວາມເສຍປຽບຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນລ່າສັດ ຮຸ້ນ EV ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບ Nio, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນສາມາດດຶງໄລຍະເວລາໄປສູ່ກໍາໄລໄດ້.

ເຂົ້າຮ່ວມຊ່ຽວຊານຂອງ IBD ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາວິເຄາະຮຸ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການຊຸມນຸມຂອງຕະຫລາດຫຸ້ນໃນ IBD Live

ສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນຈະສັ່ນສະເທືອນອຸດສາຫະກໍາ

ດ້ວຍສົງຄາມລາຄາ EV ໃນປັດຈຸບັນ, Yu ຂອງ Deutsche Bank ຄາດວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະສັ່ນສະເທືອນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງ. Nio ແລະ Li Auto ມີເງິນທຶນພຽງພໍຈົນເຖິງປີ 2024, Yu ບອກ IBD, ໃນຂະນະທີ່ Li Auto ມີກໍາໄລເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ XPeng ອາດຈະມີບັນຫາຖ້າມັນບໍ່ "ຫັນເຮືອ" ພາຍໃນ 2024-25.

"ໃນທ້າຍປີ 2024, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການລວບລວມບາງປະເພດ, ແລະບາງຄົນກໍ່ຫນີໄປ, ແລະນັ້ນຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານຫຼືຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫມົດເງິນ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີໃຫຍ່ເຊັ່ນ Baidu ແລະ Xiaomi.

ເຄື່ອງຈັກຊອກຫາຍັກໃຫຍ່ Baidu (BIDU), ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຈະເປີດຕົວ EV ທີ່ມີເອກະລາດສູງໂດຍຜ່ານບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Jidu ກັບ Geely. Xiaomi ຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນຕົ້ນປີ 2024.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Bain & Co. Ping Yi ຄາດຄະເນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຊະນະກັບຜູ້ສູນເສຍທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນຊ້າລົງ.

ທ່ານ Yi ກ່າວວ່າ "ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຕ່ໍາແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຈະຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຢູ່ລອດ," Yi ເວົ້າ. "ມັນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດລະດັບສູງແລະລະດັບທີ່ນິຍົມໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ."

ແບດເຕີຣີຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ CATL ລາຍງານວ່າຈະສະເຫນີສ່ວນຫຼຸດບາງຢ່າງໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Nio ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າໃຫຍ່ Tesla. ສິ່ງ​ນັ້ນ​ສາມາດ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຢູ່​ລອດ​ຈາກ​ສົງຄາມ​ລາຄາ EV ຂອງ​ຈີນ.

ຫຸ້ນຈີນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ແລະເບິ່ງ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບ OEMs ຕາເວັນຕົກແລະຍີ່ປຸ່ນ, Sina Auto Insights 'Le ປະກາດວ່າພວກເຂົາພາດເຮືອໃນການປ່ຽນແປງຂອງ EV ຂອງຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດ EV ທີ່ມີ ID ຂອງຕົນ, Volkswagen ໄດ້ "ເອົາມີດເພື່ອຍິງປືນ," ລາວເວົ້າ, ປະຕິເສດຄຸນສົມບັດ, ໄລຍະແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດແຄນຂອງຍານພາຫະນະ.

ໂຕໂຍຕ້າແລະ ນິດສັນ (NSANY) ຍັງໄດ້ຫຼຸດລາຄາ EV ໃນປະເທດຈີນ. ບໍ່ດົນມານີ້ Ford ໄດ້ປະກາດການຫຼຸດລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອລຶບລ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງ Mustang Mach-e ກ່ອນທີ່ຮູບແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຂົາສາມາດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການປະດິດສ້າງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີແລະໂດຍກົງກັບລູກຄ້າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.

ທ່ານ Le ກ່າວ​ວ່າ “ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໄດ້​ຕິດ​ພັນ​ກັບ OEMs ຂອງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ, ແລະ​ຜູ້​ຫຼິ້ນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ເຮັດ​ໄດ້​ດີ​ກວ່າ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ,”.

ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງຈະເປີດຕົວ bZ3, ລົດເກັງ EV ຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 169,800 RMB (24,500 ໂດລາ). ມັນໃຊ້ມໍເຕີ້ BYD ແລະຫມໍ້ໄຟ, ໃນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມື EV ທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່.

ສົງຄາມລາຄາ EV ຂອງຈີນຈະແກ່ຍາວເຖິງເວລາເທົ່າໃດ?

ສົງ​ຄາມ​ລາ​ຄາ EV ຂອງ​ຈີນ​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ພາບ​ການ​ຊ້າ​ລົງ.

ແຜນການຜະລິດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ລົດ EV ໃໝ່ໆທີ່ໜ້າສົນໃຈອາດຈະບໍ່ເກີດໄຟໄໝ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບເກົ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ.

ຜູ້ຜະລິດ EV ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາການຕັດລາຄາ. ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ລອດຊີວິດບໍ່ຫຼາຍປານໃດອາດຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການສູ້ຮົບທີ່ນອງເລືອດ, ຮອຍແຕກສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.

ການສົ່ງອອກສະເຫນີປ່ຽງຫນີ. ແຕ່ວ່າສາມາດແຜ່ລາມບັນຫາໄປຕ່າງປະເທດ. Tesla ແມ່ນແລ້ວຫຼຸດລາຄາເອີຣົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. BYD ແລະຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນອື່ນໆຈະເພີ່ມການແຂ່ງຂັນໂດຍລວມໃນເອີຣົບແລະອາຊີ.

OEMs ຕ່າງປະເທດແລ້ວກໍາລັງດີ້ນລົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ inroads ໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກລັອກອອກຈາກຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, EVs ຈີນ​ທີ່​ທົດ​ສອບ​ຮົບ​ແມ່ນ​ກໍາ​ນົດ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້ນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຫຼາຍ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ.

ຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນຈະຍັງຄົງເປັນ insulated ຂ້ອນຂ້າງໃນໄລຍະສັ້ນ, ອັດຕາພາສີແລະກົດລະບຽບສິນເຊື່ອພາສີ EV. ນອກເໜືອໄປຈາກຍີ່ຫໍ້ Geely ເຊັ່ນ Polestar, ຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນສະຫະລັດແທ້ໆ.

ທ່ານອາດຈະມັກ:

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງມື IBD ນີ້ຈຶ່ງງ່າຍຂື້ນ ຊອກຫາch ສຳ ລັບຫຸ້ນສຸດຍອດ

ຈັບຫຸ້ນໃຫຍ່ທີ່ມີໄຊຊະນະໃຫຍ່ຕໍ່ໄປດ້ວຍ MarketSmith

ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນ ກຳ ໄລໂດຍໄວແລະຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່? ລອງໃຊ້ SwingTrader

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮຸ້ນທີ່ເຕີບໂຕດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ແລະເບິ່ງ

IBD Digital: ປົດລLອກລາຍຊື່ຮຸ້ນທີ່ນິຍົມຂອງ IBD, ເຄື່ອງມືແລະການວິເຄາະໃນມື້ນີ້

S&P 500 ຢຸດການສະຫນັບສະຫນູນສຸດທ້າຍ; ເບິ່ງ JPMorgan, ຮຸ້ນເຫຼົ່ານີ້