ນັກຄົ້ນຄວ້າ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫມໍ້ໄຟ 100 ປີ, 4 ລ້ານໄມລ໌

ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ EVs ແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງປ່ຽນຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນມື້ທີ່ດີກວ່າພາຍໃນສາມປີ. ແຕ່ນັກຄົ້ນຄວ້າ Tesla ກໍາລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຕະຄວາມຄິດນີ້ເຂົ້າໄປໃນການສໍາພັດຄັ້ງຫນຶ່ງແລະສໍາລັບທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກສະແດງໃຫ້ເຫັນຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດມີຊີວິດຂອງມະນຸດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ Tesla ອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ Jeff Dahn ແລ້ວ. ລາວເປັນສາດສະດາຈານຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Dalhousie ແລະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານການຄົ້ນຄວ້າກັບ Tesla ຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ຈຸດສຸມຂອງລາວແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ້ lithium-ion, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. Dahn ປະກົດວ່າໄດ້ມົນຕີ motherload ພ້ອມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານໃນທີມຄົ້ນຄ້ວາຂອງລາວ. ໃນ ເອກະສານທີ່ຕີພິມຢູ່ໃນວາລະສານຂອງສະມາຄົມ Electrochemical, ກຸ່ມອ້າງວ່າໄດ້ສ້າງການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ 100 ປີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ.

ເຈ້ຍຂອງ Dahn ກົງກັນຂ້າມກັບເຊວທີ່ອີງໃສ່ Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]ເຄມີ O2 (“NMC 532”) ກັບ LiFePO4. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຄມີສາດ "Lithium Iron Phosphate" (aka LFP) ທີ່ Tesla ກໍາລັງໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນ 3 ມາດຕະຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນທີ່ນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບ. ເຄມີສາດ LFP ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າທາງເລືອກ Lithium-Ion ທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ແລະຖືກກ່າວຫາວ່າປອດໄພກວ່າ, ເຊັ່ນກັນ. LFP ສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 12,000 ຮອບວຽນການສາກໄຟ, ສະນັ້ນການຕີມັນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຈຸລັງ NMC 532 ຂອງ Dahn ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສາມາດຫຼັງຈາກເກືອບ 2,000 ຮອບວຽນ. ກະດາດດັ່ງກ່າວໄດ້ອະທິບາຍເຖິງເລື່ອງນີ້ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸ 100 ປີ (ແນ່ນອນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບຫມໍ້ໄຟດົນນານ).

ທ່ານ Dahn ຍັງໄດ້ສະເໜີບົດກ່າວປາໄສໃນເດືອນມີນາ ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມສໍາມະນາ ຫມໍ້ໄຟສາກົນ ທີ່ເມືອງ Orlando, ລັດ Florida, ບ່ອນທີ່ທ່ານ ເວົ້າກ່ຽວກັບ "ຫມໍ້ໄຟ 4 ລ້ານໄມລ໌". ນີ້ລວມມີການຄົ້ນພົບບາງຢ່າງຢູ່ໃນເອກະສານ, ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນເດືອນນີ້. Dahn ໄດ້ ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ໄດ້​ສັນ​ຍາ​ວ່າ "ຫມໍ້​ໄຟ​ລ້ານ​ໄມ​", ແລະໄດ້ຮັບການທົດສອບຈຸລັງໂດຍອີງໃສ່ເຄມີສາດທີ່ປັບຕົວຂອງລາວນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2017. ປາກົດຂື້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຫຼັງຈາກ 4.5 ປີຂອງວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນພຽງແຕ່ 5% ການເຊື່ອມໂຊມ. ອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໄກເຖິງ 4 ລ້ານໄມລ໌ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນສໍາລັບອາຍຸຍືນແມ່ນການປ່ຽນຈາກ polycrystalline ໄປສູ່ cathodes ແກ້ວດຽວ, ເຊິ່ງບໍ່ທໍາລາຍຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການໄຫຼອອກ. NMC 532 ເຄມີສາດ Dahn ກໍາລັງໃຊ້ຄວາມກົງກັນຂ້າມກັບ NMC 811 ເຄມີປະຈຸບັນຈ້າງໂດຍ LG Chem, ເຊິ່ງມີແປດສ່ວນ nickel ໃນ cathodes ສໍາລັບແຕ່ລະສ່ວນຂອງ manganese ແລະ cobalt. ໃນປີກາຍນີ້ Tesla Model Y ໄດ້ປ່ຽນຈາກ NMC 811 ໄປເປັນຈຸລັງເຄມີ NCMA ຂອງ LG Chem, ເອີ້ນວ່າ "nickel ສູງ". ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາແພງເມື່ອທຽບກັບ LFP ຫຼື NMC 811 ແຕ່ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງສຸດສໍາລັບໄລຍະທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ເຄມີສາດ NCMA ໃຊ້ nickel, cobalt, manganese, ແລະອາລູມິນຽມສໍາລັບ cathodes ຂອງມັນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ nickel (89%).

NMC 532 ເຄມີສາດ Dahn ໄດ້ຖືກທົດສອບສັນຍາວ່າກ້າວຫນ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ 100 ປີ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ 4 ລ້ານໄມ. ພິຈາລະນາວ່າ ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຫະລັດແມ່ນ 12 ປີ ເຮັດໄດ້ 14,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີ, ໄລຍະທາງຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດອາເມລິກາແມ່ນ 168,000 ໄມລ໌, ແລະໃນເອີຣົບມັນຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມທົນທານ 4 ລ້ານກິໂລແມັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼວຽນຂອງການສາກໄຟ. ແຕ່ພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະຖິດຢູ່ໃນເຮືອນ ແລະສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການເກັບຂໍ້ມູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກການສະຫນອງການທົດແທນແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ຜູ້ມັກໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນມັກຈະໂຕ້ແຍ້ງວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນພຽງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງຈົນກ່ວາລົດໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບການເກັບຮັກສາ hydrogen ເຂົ້າໄປໃນກະແສຫຼັກ. ແຕ່ກັບການພັດທະນາທັງຫມົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ເກີດຂື້ນ, ໄຮໂດເຈນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຊ້າເກີນໄປເມື່ອມັນມາຮອດປະລິມານການຂົນສົ່ງ. ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ Dahn ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ຄຽງຂ້າງ ການພັດທະນາຂອງ lithium sulfur ເຊັ່ນຈາກ Theion ແລະ ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ StoreDot's, ຈະຫມາຍຄວາມວ່າໃນພຽງແຕ່ສອງສາມປີ 'ຫມໍ້ໄຟໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ posed ຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ.