ການຄອບຄອງຂອງ Tesla ຂອງ EVs ກໍາລັງຖືກທໍາລາຍຍ້ອນວ່າລົດລາຄາຖືກກວ່າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ

Tesla ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຄວາມເດັ່ນຊັດຂອງມັນຖືກທໍາລາຍຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງສະເຫນີໃຫ້ມີຈໍານວນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ອີງຕາມບົດລາຍງານໃນວັນອັງຄານໂດຍ S&P Global Mobility.

ບໍລິສັດຂໍ້ມູນພົບວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ Tesla ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ທີ່ 65% ໃນໄຕມາດທີສາມ, ຫຼຸດລົງຈາກ 71% ໃນປີກາຍນີ້ແລະ 79% ໃນປີ 2020. S&P ຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງ Tesla ຈະຫຼຸດລົງຫນ້ອຍກວ່າ 20%. ຮອດ​ປີ 2025, ຈຳນວນ​ຕົວ​ແບບ EV ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 48 ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ເປັນ 159 ​ແບບ.

ຂ່າວການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງ Tesla ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼັກຊັບບໍ່ແມ່ນການຊື້, Bernstein ເວົ້າ

ການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Tesla ຂອງສະຫະລັດແມ່ນຄາດວ່າຈະມີ, ແຕ່ອັດຕາການຫຼຸດລົງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກລົງທຶນໃນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານຂອງ Elon Musk. ຍ້ອນວ່າ Musk ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ລາວໄດ້ມາບໍ່ດົນມານີ້ ບໍລິສັດສື່ມວນຊົນສັງຄົມ, Twitter, ຮຸ້ນ Tesla ປິດລົງປະມານຈຸດຫນຶ່ງເຖິງ $ 180 ໃນວັນອັງຄານ. ຫຼັກຊັບຂອງ Tesla ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງປີຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

S&P ລາຍງານວ່າ Tesla ຄ່ອຍໆສູນເສຍການຍຶດຫມັ້ນຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດໄປສູ່ຮູບແບບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນລາຄາຕ່ໍາກວ່າ 50,000 ໂດລາ, ບ່ອນທີ່ "Tesla ຍັງບໍ່ທັນມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ." ຮຸ່ນທີ 3 ລະດັບເຂົ້າຂອງ Tesla ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 48,200 ໂດລາໂດຍມີຄ່າຂົນສົ່ງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິຍານພາຫະນະຂາຍຍ່ອຍສໍາລັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າທີ່ມີທາງເລືອກ.

S&P ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ "ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Tesla ກໍາລັງປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າທາງເລືອກໃຫມ່, ລາຄາຖືກກວ່າມາຮອດ, ສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີແລະການຜະລິດທີ່ເທົ່າທຽມກັນຫຼືດີກວ່າ,". "ເນື່ອງຈາກວ່າທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນ EVs ກໍາລັງເຕີບໂຕ, ຄວາມສາມາດຂອງ Tesla ທີ່ຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເດັ່ນຊັດຈະຖືກທ້າທາຍຕໍ່ໄປ."

ຂໍ້ມູນໃຫມ່ປະຕິບັດຕາມ Reuters ລາຍ​ງານ​ວັນ​ຈັນ ວ່າ Tesla ກໍາລັງພັດທະນາສະບັບປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Model 3 ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນເພື່ອແນໃສ່ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບແລະຄວາມຊັບຊ້ອນພາຍໃນ.

ໃນລະຫວ່າງການໂທຫາລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດໃນໄຕມາດທີສາມໃນເດືອນຕຸລາ, Musk ກ່າວວ່າ Tesla ສຸດທ້າຍໄດ້ເຮັດວຽກກັບຮູບແບບໃຫມ່, ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ລາວ teased ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2020.

"ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການເວົ້າວັນທີທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງທີມງານພັດທະນາຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ, ແນ່ນອນ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ Tesla ໄດ້ສໍາເລັດ "ວິສະວະກໍາສໍາລັບ Cybertruck ແລະ Semi."

ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດເປັນສິ່ງທີ່ "ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ", ທີ່ຈະ "ເກີນການຜະລິດຍານພາຫະນະອື່ນໆຂອງພວກເຮົາລວມກັນ."

Stephanie Brinley, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ AutoIntelligence ສໍາລັບ S&P Global Mobility, ໃຫ້ສັງເກດວ່າການຂາຍຫນ່ວຍງານຂອງ Tesla ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ.

ການເປັນຜູ້ນໍາໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla ໃນ EVs ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບ EVs, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດແລະ plug-in hybrid ໄຟຟ້າ - ເຊິ່ງລວມມີມໍເຕີໄຟຟ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ຍັງຄົງມີຫນ້ອຍ.

ໃນຈໍານວນຍານພາຫະນະ 10.22 ລ້ານຄັນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນໄຕມາດທີສາມ, ປະມານ 525,000 ຫຼື 5.1%, ເປັນແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 334,000, ຫຼື 2.8%, ໂດຍຜ່ານໄຕມາດທີສາມຂອງ 2021, ອີງຕາມ S&P.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EVs ທີ່ລົງທະບຽນຈົນເຖິງເດືອນກັນຍາ - ຫຼືເກືອບ 340,000 - ແມ່ນ Teslas, ອີງຕາມ S&P. ຍານພາຫະນະທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ, ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ໃນບັນດາປ້າຍຊື່ອື່ນໆ 46 ຄັນ.

ແຕ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານລ້ວນແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງພະຍາຍາມໃນພາກສ່ວນ EV ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວ.

S&P ກ່າວວ່າລົດ Ford Mustang Mach-E, ຢູ່ໃນອັນດັບສາມຂອງການລົງທະບຽນ EV, ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຢູ່ໃນອັນດັບ 5, S&P ກ່າວ. EV ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍ Chevrolet Bolt ແລະ Bolt EUV, Hyundai Ioniq 6, Kia EV4, Volkswagen ID.XNUMX ແລະ Nissan Leaf.

S&P ສັງເກດເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກເຈົ້າຂອງລົດ Toyota ແລະ Honda ໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງສອງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນແຕ່ມີ ຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ເພື່ອຊ່ວຍສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍຄາບອນແລະການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼາຍລັດແລະລັດຖະບານກາງກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນໂດຍມີແຮງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ການຜ່ອນຜັນພາສີ.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ 25% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຈາກກິດຈະກໍາຂອງມະນຸດໃນທົ່ວໂລກ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນໂດຍສະພາສາກົນທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສະອາດ.