ລົດ Monster ໄຟຟ້າຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ສັນຍາສະພາບອາກາດຂອງ Elon Musk

ຜູ້ຂາຍ EV ອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເປົ້າຫມາຍທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະ Cybertruck, ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງມັນ, ຈະເປັນລົດທີ່ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Tesla.

_{By Alan Ohnsman}

Tລາວຫຼຸດລົງມູນຄ່າຂອງຮຸ້ນ Tesla ໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ CEO Elon Musk ການຊື້ Twitter ທີ່ບໍ່ດີແລະຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດພາດຂອງມະຫາເສດຖີ mercurial ແມ່ນສຸດທ້າຍແລະບາງທີອາດທໍາລາຍຍີ່ຫໍ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂັດຂວາງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຈາກ "ແຜນແມ່ບົດລັບ" ເປົ້າຫມາຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍ Musk ໃນປີ 2006 ເພື່ອນໍາພາ a ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ, ລາຄາບໍ່ແພງ ສໍາລັບທຸກຄົນ - ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ - Tesla ແທນທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງ EVs ທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຊັບພະຍາກອນ - gobbling ລາຄາໄກເກີນກວ່າການເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.

ແລະໃນປີ 2023, Musk ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນຍຸດທະສາດນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ Tesla ທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, Cybetruck ທີ່ແຂງກະດ້າງ, ມາຮອດ. ມັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເປັນການຄິດຄືນໃຫມ່ຂອງລົດກະບະອາເມລິກາ, ຊັ້ນຍອດຂອງຍານພາຫະນະສະຫະລັດ, ແຕ່ການເຂົ້າມາຂອງ Tesla, ດ້ວຍ "exoskeleton ເກືອບ impenetrable" ແລະ "ແກ້ວຫຸ້ມເກາະ", ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຍານພາຫະນະທາງທະຫານໃນອະນາຄົດຫຼາຍກ່ວາລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ. ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດຫຼາຍກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄາດວ່າຈະມີຫມໍ້ໄຟ 200 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ສອງເທົ່າຂອງຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະອາດຈະມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່. 8,500 ປອນ, ອີງ​ຕາມ ລາຍລະອຽດຂອງບໍລິສັດໄດ້ແບ່ງປັນກັບຜູ້ຄວບຄຸມຄາລິຟໍເນຍ. Musk ອ້າງວ່າລາຄາພື້ນຖານຂອງ Cybertruck ຈະເປັນ $39,900 ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຕົວແບບຂອງບໍລິສັດໃດທີ່ເຄີຍຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າຂອງການຄາດຄະເນຂອງລາວ. ດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດ Tesla ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າເພີ່ມ, ລວມທັງ Autopilot ແລະ Full-Self Driving, ລາຄາຕົວຈິງກັບພາສີອາດຈະເຂົ້າຫາ $ 100,000 ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ.

ໃນຂະນະທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຂັບລົດ Cybertruck ແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຈາກ Ford ຫຼື General Motors (ເຊິ່ງມີຮູບແບບທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ), ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງມັນແລະ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາດຈະເປັນ $ 70,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບຫຼັກການຮັກສາສະພາບອາກາດເດີມຂອງ Musk. ແລະໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ, ການສະກັດເອົາພວກມັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ລວມທັງມົນລະພິດໃນນ້ໍາໃຕ້ດິນຈາກການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະສານເຄມີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມະນຸດເມື່ອໃຊ້ແຮງງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນແກ່, ເຊັ່ນຢູ່ບໍ່ແຮ່ cobalt ໃນຄອງໂກ. (ສະພາບແວດລ້ອມປະຈໍາປີຂອງ Tesla ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ ເວົ້າວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາດ້ານຈັນຍາບັນທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຫຼີກລ່ຽງອັນສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນສິງຫາ, ຄະນະກໍາມະການໄດ້ຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຖືຮຸ້ນລົງຄະແນນສຽງຕໍ່ກັບການສະເຫນີທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລາຍງານລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຮງງານເດັກ).

ເມື່ອບໍລິສັດທີ່ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, Musk ກໍາລັງສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້ການຂາຍລົດທີ່ມີລາຄາສູງ, ອັດຕາກໍາໄລສູງ, ຄວາມໄວແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຄວາມຍືນຍົງ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າ Teslas ມາດຕະຖານແມ່ນ sponges ຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຂົາດູດ lithium, nickel ແລະ cobalt ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ 4% ຂອງເວລາໂດຍສະເລ່ຍ, "Olaf Sakkers, ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປຂອງ RedBlue Capital, ເຊິ່ງລົງທຶນໃນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ. "ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ Musk ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດເຖິງເລື່ອງຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງເທົ່າກັບການເພີ່ມຂະຫນາດໂດຍການກໍາຫນົດເປົ້າຫມາຍຫຼາຍພາກສ່ວນ."

ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃດມີບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າ Tesla ໃນຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EVs ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດຕື່ນເຕັ້ນກັບພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປີດຕົວ Roadster 100,000 ໂດລາໃນປີ 2008. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ປະກາດຜົນກໍາໄລທີ່ສອດຄ່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຫຼັງຈາກທົດສະວັດຂອງ. ການສູນເສຍ ແລະກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະສົ່ງມອບລົດ EV ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2022. ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານກາງທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານສຳລັບລູກຄ້າຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການສິນເຊື່ອການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ດໍາເນີນໂດຍລັດຄາລິຟໍເນຍ, ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບ​ຢູ​ໂຣບ ທີ່​ໄດ້​ສ້າງ​ລາຍ​ຮັບ​ທີ່​ບໍ່​ເສຍ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ຕື້​ໂດ​ລາ. ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດທີ່ເຄີຍຂັດຂວາງມາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Musk ສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້ການຂາຍລົດທີ່ມີລາຄາສູງ, ອັດຕາກໍາໄລສູງ, ຄວາມໄວແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຄວາມຍືນຍົງ.

ແຕ່ມັນເປັນພາລະກິດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສ້າງລູກຄ້າ ແລະແຟນບານຂອງ Tesla ຢ່າງແທ້ຈິງ.

"ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນປະເພດຂອງລູກຄ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເນີ້ງຊ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບທັງຄວາມຮັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມເຊື່ອໃນພາລະກິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນການເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກ້າວຫນ້າ. ຄວາມຍືນຍົງໃນສັງຄົມໂດຍລວມ,” Andrew Miller, ຫົວຫນ້າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Interbrand, ເຊິ່ງປະເມີນການອຸທອນຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນແຕ່ລະປີກ່າວ. "ປະຊາຊົນຊື້ເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອໃນສິ່ງນັ້ນ.”

"ເຖິງແມ່ນວ່າ Teslas ມາດຕະຖານແມ່ນ sponges ຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຂົາດູດ lithium, nickel ແລະ cobalt ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ 4% ຂອງເວລາໂດຍສະເລ່ຍ."

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ລວມທັງ GM, Ford ແລະ Toyota, Tesla ຍັງຄົງເບິ່ງດີກວ່າທັງຫມົດເພາະວ່າມັນເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ບໍລິສຸດ, Dan Becker, ຜູ້ອໍານວຍການສູນກາງສໍາລັບການໂຄສະນາການຂົນສົ່ງສະພາບອາກາດທີ່ປອດໄພຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະພາບແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ຍືນຍົງນັບຕັ້ງແຕ່. ຕົ້ນຊຸມປີ 1990. ແຕ່, ລາວມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນວ່າມັນປະຕິບັດຕາມຄູ່ແຂ່ງໂດຍການອີງໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫນັກກວ່າ.

ທ່ານ Becker ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍສືບຕໍ່ເວົ້າກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອ, ວ່າໃນສະຫະລັດທຸກຢ່າງໄດ້ກາຍເປັນລົດບັນທຸກ," Becker ເວົ້າ. "ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, Tesla ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໄປໃນທິດທາງນັ້ນແນ່ນອນ."

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫນັກ​ກວ່າ​ກໍ່​ສ້າງ​ບັນ​ຫາ​ອື່ນໆ​. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍແລະຈໍານວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກຂີ້ຝຸ່ນຢາງລົດ— ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ອີງ​ຕາມ​ການ a ສຶກສາຢູ່ໃນວາລະສານວິທະຍາສາດ ລັກສະນະ. ຜູ້ຂຽນຂອງມັນໂຕ້ຖຽງວ່າ EVs ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບສັງຄົມ.

ມົນລະພິດຄາບອນ

ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງ Musk ທີ່ຈະຢຸດຕິການເພິ່ງພາອາໄສ hydrocarbons ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ SpaceX, ເຊິ່ງໃຊ້ methane ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຫຼາຍໂຕນສໍາລັບການຍິງຈະຫຼວດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດເອກະຊົນຂອງລາວກໍ່ມີການດໍາເນີນງານການຂຸດເຈາະຂອງຕົນເອງ, Lone Star Mineral Development, ແລະການເຊົ່າສໍາລັບຂຸມອາຍແກັສໃນຊັບສິນຂອງຕົນໃນ Cameron County, Texas, ເປັນບ້ານຂອງສະຖານທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ SpaceX, ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການລົດໄຟຂອງລັດ, ເຊິ່ງບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ອະນຸຍາດ.

Musk ດົນນານມາແລ້ວປະຖິ້ມຄວາມຄິດທີ່ວ່າແຕ່ລະຄົນ ຮູບແບບ Tesla ໃຫມ່ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ກ​່​ວາ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ນໍາ​ຫນ້າ​ມັນ​. Roadster ຂາຍໃນລາຄາປະມານ 100,000 ໂດລາ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Model S, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີລາຄາປະມານ 70,000 ໂດລາ (ຕອນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 105,000 ໂດລາ) ຫຼັງຈາກ Musk ອ້າງວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍສໍາລັບສັນຍາ. ຮຸ່ນພື້ນຖານ $59,000. Model X SUV ມາຕໍ່ໄປ, ໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າສິ່ງທີ່ Tesla ໄດ້ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 76,000 ໃນປີ 2015 (ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກ່ວາ $ 115,000 ໃນປັດຈຸບັນ).

Model Y SUV ຂອງບໍລິສັດແມ່ນຂາຍອັນດັບຕົ້ນໆ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 66,000 ໂດລາ ແລະມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 4,500 ປອນ (1,000 ປອນຫຼາຍກວ່າ Honda CR-V ຂະໜາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ). Tesla ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ຮັບເຖິງ 1.5 ລ້ານ "ຈອງ" ສໍາລັບ Cybertruck ທີ່ຫນັກກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈໍານວນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ 100 ໂດລາເຫຼົ່ານັ້ນຈະປ່ຽນເປັນຄໍາສັ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ.

“ການເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈະເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ພວກມັນເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງການຜະລິດ,” Becker ເວົ້າ. “ລົດບັນທຸກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີຫຼາຍ. ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຈະຕ້ອງການເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ. ແລະເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານັ້ນຈະຕ້ອງການໂຮງງານໄຟຟ້າຫຼາຍ.”

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໂດຍສານໜັກ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດອາຍຸການນຳໃຊ້ຂອງລົດ, ທ່ານ Jarod Kelly, ຜູ້ທີ່ສຶກສາຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງເປັນນັກວິເຄາະຫຼັກຢູ່ Argonne National ກ່າວ. ຫ້ອງທົດລອງ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດກະບະແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ, ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 16 ຫຼື 17 ກິໂລແມັດຕໍ່ກາລອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

“ລົດບັນທຸກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີຫຼາຍ. ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຈະຕ້ອງການເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ. ແລະເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານັ້ນຈະຕ້ອງການໂຮງງານໄຟຟ້າຫຼາຍ.”