ທົດສອບການຂັບຂີ່ລະບົບ GM, Ford ແລະ Tesla 'hands-free'

DETROIT – ການ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ໄປ​ແມ່ນ​ຍາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາທີ່ສາມາດຄວບຄຸມການເລັ່ງ, ເບກແລະການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຜ່ອນການຂັບລົດພວງມາໄລ ຫຼື pedals ເປັນໄມລ໌ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ລະບົບ – ທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງເປັນທາງການເປັນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) – ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປົດລັອກແຫຼ່ງລາຍຮັບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຜ່ອນຄາຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການແນະນໍາມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານກາງ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າປີໃນການພັດທະນາ, "hands-free" ຫຼື "ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ" ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນມືຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄູ່ແຂ່ງ.

ເພື່ອໃຫ້ຈະແຈ້ງ, ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ສະເຫມີ. ADAS ໃນປັດຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຊຸດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊັນເຊີແລະຂໍ້ມູນແຜນທີ່ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຍັງຕິດຕາມຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມັກຈະສົນທະນາຄຽງຄູ່ ADAS ແມ່ນ Tesla, ເຊິ່ງມີຫຼາກຫຼາຍຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "Autopilot" ແລະ "ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່," ໃນບັນດາຊື່ອື່ນໆ. (ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.) ແຕ່ Motors ທົ່ວໄປ, Ford Motor ແລະຄົນອື່ນກໍາລັງປ່ອຍຫຼືປັບປຸງລະບົບຂອງຕົນເອງຢ່າງໄວວາແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່.

ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ ADAS ຈາກ Tesla, GM ແລະ Ford. ລະບົບຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາອຸປະກອນທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ສຸດແລະມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບ flawless ໃນໄລຍະເວລາຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນທົ່ວລະບົບສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບລະບົບຂອງ GM ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເສັ້ນທາງປິດ, ແລະປີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາ Super Cruise ໄດ້ຈ່າຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມ, ຄວາມປອດໄພແລະການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫຼາຍທີ່ສຸດ ລະບົບສອດຄ່ອງ.

GM ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປ່ອຍ Super Cruise ໃນລົດເກັງ Cadillac ໃນປີ 2017 - ສອງປີຫຼັງຈາກ Tesla's Autopilot - ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍມັນໄປສູ່ 12 ຍານພາຫະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ Super Cruise ມີຢູ່ໃນ 22 ລົດ, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs ທົ່ວໂລກ ໃນທ້າຍປີ 2023.

ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດດໍາເນີນການ "hands-free" ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຫຼາຍກ່ວາ 400,000 ໄມຂອງທາງດ່ວນແບ່ງອອກກ່ອນແຜນທີ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ. (Ford ໄດ້​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່ 150,000 ໄມ, ແລະ​ລະ​ບົບ Tesla ສົມ​ມຸດ​ຕິ​ຖານ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ຢູ່​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.)

Super Cruise ແມ່ນນັກແລ່ນທາງຫນ້າເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນແລະສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງທາງໂຄ້ງແລະເຂດກໍ່ສ້າງຈໍານວນຫຼາຍ. ການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຂອງມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍການຫຼີກເວັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຊ້າລົງ.

ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດການຂັບລົດລະບົບ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດດໍາເນີນການ Super Cruise ເປັນປະຈໍາສໍາລັບການຂຶ້ນຂອງ 30 ນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ stretching ຫນຶ່ງ stint ເປັນຫຼາຍກ່ວາຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ເຄີຍມີການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອ Super Cruise ໄດ້ຍົກເລີກ, ໂດຍປົກກະຕິມັນຈະມີອີກນາທີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນວິນາທີ, ຕໍ່ມາ.

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍປະສົບແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນຂໍ້ມູນແຜນທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ລະບົບຕ້ອງການເພື່ອດໍາເນີນການ, ອີງຕາມ GM. ເມື່ອມີການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດໃຫມ່ຫຼືວຽກງານຊົ່ວຄາວທີ່ຫນັກກວ່າກໍາລັງເຮັດ, ລະບົບຂອງ GM ຈະສົ່ງຄືນການຄວບຄຸມກັບຄືນໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ຈົນກ່ວາເສັ້ນທາງຈະຖືກວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

GM ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 40,000 ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Super Cruise, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ຫ້າວຫັນ, ແລະໄດ້ racked ເຖິງ 45 ລ້ານໄມລ໌ແຮນຟຣີ.

ລາຄາສໍາລັບລະບົບແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ຍານພາຫະນະແລະຍີ່ຫໍ້ - $ 2,500 ສໍາລັບ Cadillac, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ - ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການສະຫມັກຂອງ $ 25 ຕໍ່ເດືອນຫຼື $ 250 ຕໍ່ປີຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການທົດລອງຟຣີ.

ລະບົບຂອງ Ford ແມ່ນໃຫມ່ທີ່ສຸດຂອງສາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຄ້າຍຄືກັນກັບ GM's. ນອກເໜືອໄປຈາກການສ້າງແຜນທີ່ ແລະຄວາມສາມາດທີ່ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ທັງສອງລະບົບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດໃນລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່. ແຕ່ຖ້າລະບົບຂອງ GM ເປັນ "ຄົນຂັບລົດ" ທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, Ford's ຍັງເປັນໄວລຸ້ນທີ່ຮຽນຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄວຫຼາຍ.

ລະບົບຂອງ Ford - ຕະຫຼາດເປັນ Ford BlueCruise ແລະ ActiveGlide ສໍາລັບ Lincoln - ທໍາອິດໄດ້ມີຢູ່ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍລະບົບໄປຫຼາຍກວ່າ 109,000 ຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນແລ້ວທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານໄມລ໌ຂັບລົດແບບບໍ່ມີມືໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ.

ລາຄາສໍາລັບລະບົບຂອງ Ford ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ແລະຍານພາຫະນະ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ແລ່ນ​ປະ​ມານ $2,000 ແລະ​ປະ​ກອບ​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ອື່ນໆ​ສໍາ​ລັບ 2023 Ford F-150 ແລະ Mustang Mach-E. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GM, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫມັກຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທົດລອງ.

ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ GM, ລະ ບົບ ຂອງ Ford ເຮັດ ວຽກ ໄດ້ ດີ ກ່ຽວ ກັບ ທາງ ດ່ວນ ... ວ່າ ຈົນ ກ ່ ວາ ມັນ ບໍ່ ໄດ້. ມັນຄາດເດົາໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕໍ່ສູ້ກັບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືແຫຼມກວ່າ, ເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການອື່ນໆ, ຄົນຂັບມະນຸດຈະສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍ.

ດົນທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດໄປແບບແຮນຟຣີກັບລະບົບຂອງ Ford ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນ I-75 ແລະ I-94 ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນເຂດຊົນນະບົດແລະຕົວເມືອງຂອງ Michigan, ແມ່ນ 20 ນາທີແລະປະມານ 25 ໄມ.

ນັ້ນແມ່ນບັນຫາໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມຜ່ອນຄາຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ Sam Abuelsamid, ນັກວິເຄາະຫຼັກຂອງ Guidehouse Insights, ຜູ້ທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະກ້າວ ໜ້າ, "ການມີມັນອອກແບບສຸ່ມໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາເສັ້ນໂຄ້ງໃນເສັ້ນທາງ, ມັນບໍ່ດີພໍ."

Chris Billman, ຫົວ​ຫນ້າ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລະ​ບົບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ ADAS ຢູ່ Ford, ເນັ້ນ​ຫນັກ​ວ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີການເຕືອນໃຫ້ເອົາການຄວບຄຸມຄືນ, ລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຜ່ານໄປ.

Billman ກ່າວວ່າລະບົບ disengages ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທາງດ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປັດຈຸບັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຊ້າລົງກ່ອນເສັ້ນໂຄ້ງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ Super Cruise ເປີດຕົວໃນປີ 2017. ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປຂອງລະບົບ, ເລີ່ມຕົ້ນປີຫນ້າ.

Ford ຍັງສາມາດປັບປຸງປະຕິສໍາພັນຂອງລະບົບຂອງຕົນກັບຄົນຂັບ. GM ໃຊ້ແຖບໄຟຢູ່ເທິງພວງມາໄລ ແລະການສື່ສານໃນກຸ່ມຄົນຂັບ - ຄຸນສົມບັດການສື່ສານທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາມລະບົບປະຈຸບັນ.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Super Cruise ຍັງບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້.

ທັງລະບົບ Ford ແລະ GM ຄົງຈະກະທົບໃສ່ສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງຄອນກີດຊົ່ວຄາວ ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍຶດເອົາ ແລະ ປົດອອກຈາກເສັ້ນທາງໃຫຍ່ S-curve ໃກ້ກັບເມືອງ Detroit.

Super Cruise ແລະ BlueCruise ທັງສອງໄດ້ແຍກອອກຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນ, ພຽງແຕ່ຈະ reengage ຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກນັ້ນ. Super Cruise ຍັງໄດ້ພະຍາຍາມລວມເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກຫຼືຂະຫນາດກາງໃນເຂດການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດຮູບໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ Ford's ໄດ້ເຮັດການຊ້ອມຮົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຄິ່ງທາງໂຄ້ງ.

ແລະແນ່ນອນ, ທັງສອງລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖະຫນົນເມືອງເຊັ່ນ Tesla's.

ເທກໂນໂລຍີ Tesla ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດຂອງສາມແລະດໍາເນີນການໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ແຕ່ມັນສາມາດເປັນປະສາດ, ຖ້າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນເມືອງ, ໂດຍສະເພາະການປ່ຽນເປັນການຈະລາຈອນ.

ຍານພາຫະນະ Tesla ມາມາດຕະຖານດ້ວຍ ADAS ທີ່ເອີ້ນວ່າ Autopilot. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງສາມາດຍົກລະດັບລະບົບທີ່ມີຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການອັບເກຣດການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເຕັມຮູບແບບ (FSD) ປະຈຸບັນມີລາຄາ 15,000 ໂດລາ ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊື້ຍານພາຫະນະ, ຫຼືການສະໝັກໃຊ້ລາຍເດືອນທີ່ເລືອກໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງລະຫວ່າງ $99 ຫາ $199 ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ, ອີງຕາມ ໄປຫາເວັບໄຊທ໌ Tesla.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ Tesla ສາມລະດັບຂອງລະບົບທີ່ມີການທໍາງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ Tesla Model 3 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2019. ການຂັບລົດກັບ FSD Beta (ຮຸ່ນ 10.69.3.1) ເປັນຊ່ວງເວລາຂັບຂີ່ທີ່ເຄັ່ງຄຽດທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ (ແລະຂ້ອຍເຄີຍມີ ຫຼາຍ!).

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຈໍາ​ກັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​, ລະ​ບົບ​ຂອງ Tesla ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ດີ​ຫຼາຍ​. ການເດີນທາງດັ່ງກ່າວລວມມີການປ່ຽນເລນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງອອກທີ່ອີງໃສ່ການນໍາທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ overshoot ເປັນທາງອອກຫນຶ່ງຍ້ອນການຈະລາຈອນ. GM ແລະ Ford ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ການນໍາທາງກັບ ADAS ໃນປັດຈຸບັນ.

ADAS ຂອງ Tesla ຍັງສາມາດກໍານົດໄຟຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນໃນເມືອງແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍກັບລະບົບ Tesla ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນວ່າມັນຖາມຂ້ອຍເລື້ອຍໆວ່າ "ເຊັກອິນ" - ການກະທໍາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຶງພວງມາໄລເພື່ອພິສູດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເອົາໃຈໃສ່. "ເຊັກອິນ" ໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ເຄີຍໃຊ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລະບົບບໍ່ຖືກຕັດອອກ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ດີ້ນ​ລົນ​ກັບ​ການ​ສື່​ສານ​ຂອງ​ລົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລະ​ບົບ​ໄດ້​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Ford ແລະ GM ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນເວລາທີ່ລະບົບມີສ່ວນພົວພັນ, ຕົວຊີ້ວັດດຽວທີ່ ADAS ຂອງ Tesla ມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນໄອຄອນພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ - ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ dime - ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເທິງຂອງຫນ້າຈໍກາງຂອງຍານພາຫະນະ. (Tesla Model 3 ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.)

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເພື່ອຢືນຢັນວ່າລະບົບມີສ່ວນພົວພັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເບິ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກຖະຫນົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າລະບົບ disengages ມັນບໍ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານໄດ້ດີຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບບໍ່ຮູ້ເວລາທີ່ລະບົບເຮັດວຽກແລະເປັນຫ່ວງ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວມີຄວາມໂດດເດັ່ນຍິ່ງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ FSD Beta ກໍາລັງປະຕິບັດການຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາທາງຫຼວງ, ລະບົບ – ຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນວິດີໂອ YouTube ນັບບໍ່ຖ້ວນ – ມີບັນຫາກັບບາງເທື່ອ.

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນສິ່ງທີ່ຮູ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນວ່າ "ທາງຊ້າຍຂອງ Michigan" - ເສັ້ນທາງລ້ຽວກາງຂອງ U-turn - ແລະລະບົບຈະປ່ຽນໄປສູ່ການທຽບເທົ່າຄົນຂັບລົດນັກຮຽນໄວຫນຸ່ມ, ຖ້າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນເວລາຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດການ maneuver ດັ່ງກ່າວ, Tesla ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນທົ່ວບໍ່ຫນຶ່ງ, ແຕ່ສາມເລນຂອງການຈະລາຈອນຍ້ອນວ່າມັນພະຍາຍາມທີ່ຈະລ້ຽວກ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະ overtook ລະບົບ.

ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດຂອງເຂດຊານເມືອງ Detroit, ລະບົບ Tesla ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແຕ່ມັນຂາດປະສົບການທີ່ຈະຮັບຮູ້ nuances ຄົນຂັບຂອງມະນຸດເຊັ່ນ: ການຢຸດເຊົາການອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນອື່ນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ. ມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງກັບການປ່ຽນແປງທາງຍ່າງແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫມາຍເສັ້ນທາງບໍ່ມີ.

ຄວາມກັງວົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີບໍລິສັດອື່ນປ່ອຍອອກມາເມື່ອລະບົບເຊັ່ນ FSD Beta ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລູກຄ້າຂອງຕົນເປັນ mules ການທົດສອບ. Tesla ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບບົດຄວາມນີ້.

CEO Elon Musk ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ປີ​ທີ່​ໄດ້​ສັນຍາ​ວ່າ​ລົດ​ຈະ​ສາມາດ​ຂັບ​ລົດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່. ໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ຜ່ານມາໃນການຕອບໂຕ້ກັບການຟ້ອງຮ້ອງໃນຄາລິຟໍເນຍ, Tesla ກ່າວວ່າ "ຄວາມລົ້ມເຫລວ" ຂອງຕົນທີ່ຈະຮັບຮູ້ "ເປົ້າຫມາຍໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມປາຖະຫນາ" ບໍ່ໄດ້ເປັນການສໍ້ໂກງແລະວ່າມັນພຽງແຕ່ຈະບັນລຸການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ "ຜ່ານຄົງທີ່. ແລະການປັບປຸງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.”