ການຊື້ເຄື່ອງຂອງ Textron ຂອງ Pipistrel ຍົກການບິນໄຟຟ້າອອກຈາກ Tarmac

ນັກລົງທຶນໄດ້ນໍາໃຊ້ ປະມານ 7 ຕື້ໂດລາ ຂອງນະຄອນຫຼວງເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດທີ່ກ້າວຫນ້າ (AAM), ຂັບເຄື່ອນຄື້ນຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບເຮືອບິນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ລວມທັງລົດບິນໄຟຟ້າ, ບໍລິການ taxi ທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ. EVTOL start-ups Lilium, Joby, Beta, Archer, ແລະ Volocopter ທັງຫມົດໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະຜ່ານ SPAC ຫຼືລະດົມເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ. Boeing ຈົມລົງ $450MM ເຂົ້າໄປໃນ Wisk, ບໍລິສັດ eVTOL ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Larry Page ແລະ Sebastian Thrun, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຕີບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນປີ 2019. ໃນດ້ານປີກຄົງທີ່, EQT, ກອງທຶນທຶນເອກະຊົນ Scandinavian, ວາງເດີມພັນກັບຫມໍ້ໄຟໄລຍະຍາວ. ການປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນໂດຍການລົງທຶນໃນການອອກແບບເຮືອບິນໄຟຟ້າທັງໝົດ 19 ບ່ອນນັ່ງຂອງ Heart Aerospace.

ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃຫມ່​ຂອງ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ໃນ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​, ຫມໍ້​ໄຟ​, hybrid​-electric propulsion​, autonomy ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ອື່ນໆ​, ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​. ນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຍ້ອນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາ Textron ໄດ້ຕັດສິນໃຈ underwrite ການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງການບິນໄຟຟ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຄ້າກັບການຊື້ Pipistrel ຂອງຕົນ. Pipistrel ໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະໄດ້ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາໃນການນໍາເຮືອບິນໄຟຟ້າການຄ້າເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ. Textron ຈະໄດ້ຮັບ Pipistrel ໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີມູນຄ່າ $ 242MM ສໍາລັບ 90% ຂອງຫຸ້ນຂອງ Pipistrel ອີງຕາມນັກລົງທຶນ Jet ຂອງບໍລິສັດ. ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ນີ້​ຈະ​ເລັ່ງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ປີກ​ຄົງ (ການ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ "CTOL") ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ VTOL ຂອງ​ການ​ບິນ​ໄຟ​ຟ້າ.

ຜົນປະໂຫຍດທັນທີແລະໄລຍະຍາວຂອງການຊື້ມາ

ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ນີ້​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ໃຫ້​ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ​ໃນ​ດ້ານ​ປີກ​ຄົງ​ທີ່​. Textron ໄດ້ຮັບສາມແພລະຕະຟອມທີ່ສໍາຄັນທີ່ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້: Electro Alpha, Pantera ແລະ Nuuva V300.

The Electro ເປັນຄູຝຶກໄຟຟ້າແລະ ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ແບບ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ເຄື່ອງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ. The Electro ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຍືນຍົງສໍາລັບໂຮງຮຽນການບິນ, ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາສຽງໃນສະຫນາມບິນລະດັບສາມ. Textron ສາມາດສົ່ງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄປໂຮງຮຽນການບິນຂອງຕົນເອງທັນທີ. ສົມທົບກັບການສະເຫນີມູນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຮ່ອງຮອຍການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຂອງ Textron, ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການແລະຊິ້ນສ່ວນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຄວນເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຄູຝຶກໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນການບິນທົ່ວໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງບໍລິສັດທັງສອງບໍລິສັດແລະຄວາມຊໍານານການຜະລິດຂອງ Textron ຄວນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຜະລິດໄວຂຶ້ນສໍາລັບເຮືອບິນລໍານີ້.

Rob Scholl, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງພະແນກການບິນໄຟຟ້າຂອງ Textron ກ່າວວ່າ "ການບິນຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອດຶງດູດນັກບິນໃຫມ່ແລະຮັກສາການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຊຸມຊົນ," Rob Scholl, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງພະແນກການບິນໄຟຟ້າຂອງ Textron ກ່າວ. ຜູ້ສັງເກດການສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງວ່າການຂາດແຄນນັກບິນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກເຮືອບິນ AAM ຮຸ່ນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຊິ້ນສ່ວນນີ້ຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ Textron ຜ່ອນຄາຍການຂັດຂວາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

Pantera ເປັນຍົນສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບລະບົບໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ໄຟຟ້າປະສົມ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນ. ມັນສະຫນອງ Textron ທີ່ມີທ່າແຮງໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ taxi ທາງອາກາດແລະສີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຕະຫຼາດການບິນເອກະຊົນ. ມັນຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍ Cessna 172 Skyhawk ແລະ 182 Skylane ແລະເຮັດໃຫ້ Cessna ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Cirrus ແລະ Diamond ໃນ niche ນັ້ນ.

Textron ຍັງເຊື່ອວ່າ Nuuva V300 ສະເຫນີໂອກາດຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ. Nuuva ເປັນ​ເຮືອບິນ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ, eVTOL, ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ລູກ​ປະສົມ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳໜັກ 300 ກິ​ໂລ ບວກ​ກັບ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ຮູບ​ການ​ຍົກ​ແລະ​ການ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັນ​ກັບ Chaparral ຂອງ Elroy Air. Textron ຄາດວ່າຈະຢັ້ງຢືນ Nuuva ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດ. Rob Scholl, ເວົ້າວ່າ, "ສິນຄ້າໄດ້ຖືກມອງຂ້າມໃນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງບາງໂອກາດອື່ນໆທີ່ມີຢູ່. ມັນສະແດງເຖິງໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ບາງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າມັນມີການຢັ້ງຢືນຫນ້ອຍແລະຄວາມສັບສົນໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນທີ່ມີຄົນ."

Textron ອາດຈະເບິ່ງມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຂໍ້ຕົກລົງໃນຄວາມສາມາດທີ່ Pipistrel ສາມາດນໍາມາຊ່ວຍເຫຼືອນອກເຫນືອຈາກສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນປີກຄົງທີ່ຂອງ Textron ຈໍານວນຫຼາຍ, ຫຼັກຊັບຂອງເຮືອບິນ Pipistrel ເວົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, Textron ຈະຕ້ອງຂາຍເຮືອບິນ Alpha Electro ຫຼາຍກວ່າ 200 ລຳ (ຢູ່ 83,600 euros list) ເພື່ອສ້າງລາຍຮັບດຽວກັນກັບການຂາຍ Citation Latitude (ຢູ່ $18MM ບັນຊີລາຍຊື່). ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍຂອງ Pipistrel ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ກວມເອົາພາກສ່ວນ Caravan ແລະ Sky Courier ທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດ Cessna. ສຸດທ້າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນກັບຈໍານວນເຮືອບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການຂາຍເຮືອບິນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຕົວເລກລາຍຮັບດຽວກັນ.

ໃນເສັ້ນດຽວກັນ, ຂໍ້ຕົກລົງຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຫຼັກຊັບຂອງ Bell Helicopter ຂອງ Textron. Hybridization ມີ traction ຫນ້ອຍໃນຕະຫຼາດການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນກ່ວາເຮືອບິນປີກຄົງທີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມແມ່ນມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນພາກສ່ວນ eVTOL ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນມີກັບເປົ້າໝາຍໄລຍະຕີ.

ທ່ານດຣ Tine Tomazic, ຫົວຫນ້າດ້ານວິຊາການຂອງກຸ່ມ Pipistrel, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບອັນເຕັມທີ່ທີ່ປະສົບການຂອງ Pipistrel ສາມາດສ້າງໃນຄໍາເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບລະບົບ propulsion. Tomazic ເຊື່ອວ່າລະບົບ propulsion ທີ່ສໍາຄັນ - ໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ໄຟຟ້າປະສົມແລະ hydrogen - ທັງຫມົດມີບົດບາດໃນລະບົບນິເວດການບິນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າສາມາດບັນຈຸເຄື່ອງບິນໄດ້ປະມານ 10 ບ່ອນນັ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ດ້ວຍຕະຫຼາດການສະໜອງໄຟຟ້າແບບປະສົມ ແລະໄຮໂດຣເຈນສຳລັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານ Tomazic ກ່າວວ່າ "ການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງແບັດ-ໄຟຟ້າ ແລະໄຟຟ້າປະສົມແມ່ນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ". "ການປ່ຽນພະລັງງານຫຼາຍທີ່ທ່ານເຮັດ, ທ່ານຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ຈາກ 90%+ ເປັນປະມານ 60% ເມື່ອທ່ານຍ້າຍຈາກແບດເຕີຣີ້ໄຟຟ້າໄປສູ່ລະບົບປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ຊົດເຊີຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.”

Kevin Noertker, CEO ຂອງ Ampaire ຜູ້ສະຫນອງລະບົບໄຟຟ້າລູກປະສົມ, ຮັບຮອງທັດສະນະນີ້, "ລູກປະສົມເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບພາລະກິດທີ່ຕ້ອງການໄລຍະການເພີ່ມເຕີມ, ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນທີ່ຫນັກກວ່າແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ." ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການ Tomazic ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງໄວວາກັບບັນດາໂຄງການປະສົມ Textron ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Surf Air Mobility ແລະ Ampaire ສໍາລັບ Caravan ຫຼື igniting ການສົນທະນາກ່ຽວກັບ hybrid-electric ຢູ່ Bell.

ຜົນກະທົບດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ

ການລວມຕົວດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄຟຟ້າ. ການເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງການບິນຈະຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດເຮືອບິນໄຟຟ້າ. ການມີເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ ແລະປະຕິບັດການໃນລະດັບຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງກ່ຽວກັບປະເພດເຮືອບິນໃຫມ່, ຊ່ວຍສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບເຮືອບິນປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ແລະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄື້ນຟອງຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ. ທົດສະວັດ.

ມັນຍັງອາດຈະກໍານົດອອກຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະລັອກຊັບສິນໄຟຟ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານປີກຄົງທີ່ຍ້ອນວ່າຈິດຕະວິທະຍາ OEM ແບບດັ້ງເດີມມີການປ່ຽນແປງຈາກການລໍຖ້າແລະເບິ່ງຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຂາດຫາຍໄປ. "ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະພາດການລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບິນນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂອງເຄື່ອງຈັກ jet - ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການໄຟຟ້າປະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຂອງການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບທີ່ຈະກະຕຸ້ນຕະຫຼາດ. ,” Eric Bartsch, CEO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ VerdeGo Aero. ຄາດຫວັງວ່າການລົງທືນຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ hybrid-electric propulsion ໂດຍ Textron ແລະອື່ນໆໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ໃນທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຊັບສິນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍຢູ່ໃນປີກຄົງທີ່ແລະສະຖານທີ່ propulsion. ຊອກຫາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການລັອກໄວ.

ສຸດທ້າຍ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຈະປ່ຽນຈິດຕະສາດຕະຫຼາດປະມານການບິນໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປ. ລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງຂໍ້ຕົກລົງນີ້ກັບຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນເຖິງກາງໃນພື້ນທີ່ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຈະຍ້າຍນັກລົງທຶນຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງທີ່ກວາດລ້າງອຸດສາຫະກໍາໃນປີກາຍນີ້ໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ທີ່ອຸດສາຫະກໍາສາມາດຂະຫນາດໄດ້. ໄລຍະໃກ້.

ເມື່ອພວກເຮົາສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາໃນ 10 ປີດັ່ງນັ້ນ, ການຊື້ຂອງ Textron ຂອງ Pipistrel ສາມາດມີຜົນກະທົບພື້ນຖານຫຼາຍກ່ວາຜົນສໍາເລັດຂອງການລະດົມທຶນໃນຕົ້ນໆຂອງ eVTOL ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ການບິນໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸການຂຶ້ນ.