3 ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ futurist​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ​ວ່າ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​. ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາມແນວໂນ້ມທີ່ສໍາຄັນ: ໄຟຟ້າ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຮັບໃຊ້.

ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າສາມແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫັນປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍແນວໃດ ສິນຄ້າ ຍັງຈະມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະແຫນງການ - ທີ່ສໍາຄັນ, ທຸລະກິດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ອີງໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າຄວນຈະຮັບຮູ້ເຖິງສາມແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວ. 

ໃຫ້ຂຸດຄົ້ນເຂົ້າໄປໃນສາມແນວໂນ້ມໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.

ແນວໂນ້ມທີ 1: ໄຟຟ້າ

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ໃນສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງສ້າງປະມານ 28 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງຫມົດ, ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍສະເພາະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ) ເພື່ອແລ່ນລົດ, ລົດບັນທຸກ, ເຮືອ, ຍົນ, ແລະລົດໄຟ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ສີ​ຂຽວ​ຢ່າງ​ຮີບ​ດ່ວນ – ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ມີ​ໄຟ​ຟ້າ​ເຂົ້າ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຍົນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ປະກົດວ່າມາຮອດຈຸດສູງສຸດ. ໃນປີ 2020, EVs ກວມເອົາພຽງແຕ່ 6 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13 ເປີເຊັນໃນປີ 2025 ແລະ 22 ເປີເຊັນໃນປີ 2030. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການສາກໄຟ, ແລະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ພະລັງງານ EVs (ຫຼຸດລົງແລ້ວ 80 ສ່ວນຮ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010) ຈະສົມທົບເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ EVs ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແລະ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​:

· ບໍລິສັດແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ຂອງອິນເດຍ Ola ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ e-scooters. ໂຮງງານ e-scooter ຂອງບໍລິສັດໃນປະເທດອິນເດຍກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຜະລິດ scooters ໄຟຟ້າ 10 ລ້ານຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ e-scooter ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

·ບໍລິສັດເຊັ່ນ Daimler ກໍາລັງລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກ eCascadia ໄລຍະ 250 ໄມລ໌ຂອງ Daimler ແລະລົດບັນທຸກ eM230 ໄລຍະ 2 ໄມແມ່ນຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2022.

· ປະເທດນໍເວໄດ້ແລ່ນເຮືອຂ້າມຟາກລົດໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ແລະປະຈຸບັນປະເທດນີ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະແລ່ນເຮືອໂດຍສານໄຟຟ້າທັງໝົດພາຍໃນປີ 2023.

ທ່າອ່ຽງທີ 2: ພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດ

ຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງໃຫ້ໂອກາດອັນບໍ່ໜ້າເຊື່ອໃນການປະຕິວັດວິທີການຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະປ່ຽນວິທີການສ້າງຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ - ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ເພາະວ່າຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈະສາມາດສົ່ງພວກເຮົາເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາແລະກັບຄືນມາໃຫ້ພວກເຮົາໃນພາຍຫລັງ.

ນັ້ນຄືວິໄສທັດອັນດີຂອງອະນາຄົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃສກັບລົດອັດຕະໂນມັດ? ນີ້ແມ່ນພາບຖ່າຍສັ້ນໆ:

· Elon Musk ກ່າວ​ວ່າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ Tesla ຂອງ Tesla ຈະ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ລະ​ດັບ 5 - ບ່ອນ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສາ​ມາດ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄດ້ ທັງຫມົດ ວຽກ​ງານ​ຄົນ​ຂັບ​ໃນ​ ໃດ ສະຖານະການ - ໃນທ້າຍປີ 2021. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າ Tesla ຕໍ່ມາກ່າວວ່າ Musk ໄດ້ເວົ້າເກີນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າຈຸດສໍາຄັນຈະບັນລຸໄດ້ໃນທ້າຍປີ 2021.

· ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸລະດັບ 4 ເອກະລາດ - ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບລົດຕົນເອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ - ໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.

· ແຕ່ລົດແທັກຊີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຢູ່ໃນບາງສ່ວນຂອງໂລກ. Waymo, ບໍລິການແທັກຊີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ Alphabet, ໄດ້ເປີດຕົວການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບເຕັມຮູບແບບສຳລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປໃນປີ 2020. ແລະໃນປະເທດຈີນ, AutoX ໄດ້ເປີດຕົວລົດແທັກຊີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເຕັມຮູບແບບໃນຕົ້ນປີ 2021.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນການຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງ TuSimple, ເຊິ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ UPS ເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບໃນ Arizona ແລະ Texas. ປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກ TuSimple ຍັງມີຄົນຂັບຢູ່ເທິງເຮືອພ້ອມທີ່ຈະເອົາລໍ້, ແຕ່ບໍລິສັດກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງບໍ່ມີຄົນຂັບຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2021 ແລະເລີ່ມຂາຍລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດໃນປີ 2024.

ທ່າອ່ຽງທີ 3: ການຮັບໃຊ້

ການຮັບໃຊ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບທຸກອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ, ແລະຍ້ອນວ່າຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ວິກິດການສະພາບອາກາດ, ວັນເວລາຂອງທຸກໆຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະແລ່ນລົດຂອງຕົນເອງແມ່ນເປັນຕົວເລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ເຊັ່ນ Uber ແລະ Didi Chuxing, ການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຫຼາຍຊັ້ນກວ່າຮູບແບບການເປັນເຈົ້າຂອງເອກະຊົນແບບດັ້ງເດີມ.

ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຫັນໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍ (MaaS) ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາ - ຄິດວ່າ MaaS ເປັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Uber ສາມາດຕົກຢູ່ໃນວົງເລັບນີ້ໃນທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຜູ້ປະຕິບັດການ MaaS ໃນອະນາຄົດຈະສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນແລະການໂຕ້ຕອບດຽວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ MaaS, ເຈົ້າສາມາດຢືມລົດໄດ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນມື້ຫນຶ່ງ, ເອົາ e-scooter ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຕໍ່ມາໃນມື້ນັ້ນ, ແລະໄປເຮືອນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ - ທັງຫມົດຜ່ານເວທີດຽວ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ການເຂົ້າເຖິງ ຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໃນອະນາຄົດ, ຊາວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດເລີຍ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ແລະອະນາຄົດອື່ນໆໃນປຶ້ມໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍ, ແນວໂນ້ມທຸລະກິດໃນການປະຕິບັດ: 25+ ທ່າອ່ຽງທີ່ເປັນການກຳນົດຄືນໃໝ່ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ. ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ, ມັນຕັດຜ່ານ hype ເພື່ອນໍາສະເຫນີແນວໂນ້ມທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະສ້າງທຸລະກິດໃນອະນາຄົດ.