ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດເຄີຍບໍ?

ການປະຕິວັດ EV ກໍາລັງເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ "ຄໍາສັ່ງເກົ່າ" ຂອງຜູ້ຜະລິດໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍເປັນຜູ້ຊະນະແມ່ນ Kia. ຄຽງຄູ່ກັບບໍລິສັດແມ່ຂອງລາວ Hyundai, Kia ໄດ້ຜະລິດ EVs ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ເວທີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບບາງປີໃນປັດຈຸບັນ. ດ້ວຍ EV6, Kia ກໍາລັງເຮັດການຫຼີ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂອງຜູ້ບຸກເບີກ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາ.

Kia EV6: ຝາແຝດທີ່ບໍ່ຄືກັນຂອງ IONIQ 5

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນໃສ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ EV6 ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Hyundai IONIQ 5, ແລະມີເຫດຜົນທີ່ດີສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ລົດສອງຄັນໃຊ້ເວທີ, ແລະລະບົບ infotainment ບວກກັບການສະແດງ dashboard ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄອບຄົວທີ່ໃກ້ຊິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງສອງຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນທີ່ IONIQ 5 ໄດ້ໄປສໍາລັບການເບິ່ງ "retro ທີ່ທັນສະໄຫມ", ຈາກບາງມຸມ, EV6 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Jaguar I-Pace. ໃນຂະນະທີ່ອັນຫລັງເປັນລົດທີ່ເບິ່ງດີ, EV6 ແມ່ນດີກວ່າ.

EV6 ຊະນະ IONIQ 5 ສໍາລັບຄວາມງາມພາຍນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ສ່ວນດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງຄາຂອງ EV6 ໃຫ້ເບິ່ງແບບສະປອດຫຼາຍກວ່າ IONIQ 5, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຍັງເປັນລົດ SUV ແບບ Crossover ທີ່ເປັນ hatchback, ຄືກັບລົດ Hyundai. ມັນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ, ຂະໜາດຂອງມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍທ່າທາງ ແລະເສັ້ນມຸງ. ລົດນີ້ມີນໍ້າໜັກເກືອບ 2.1 ໂຕນ – ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີສອງ Tesla Model 3, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາ Tesla Model Y ເລັກນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ໜ້າຍົກຍ້ອງຫຼາຍຂອງ EV6 ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຄຸນນະພາບສູງ. ບໍ່ແມ່ນວ່າລົດ Kia ທີ່ຜ່ານມາມີບັນຫາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແຕ່ການຕັດພາຍໃນ, ການເຮັດວຽກຂອງກະດານແລະປະຕູ "thunk" ທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ EV6 ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ incredibly ວິສະວະກໍາຈາກອົງປະກອບທົນທານ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມແນ່ນອນ.

Kia EV6: ປະສິດທິພາບ, ປະສົບການຂັບລົດ ແລະຊ່ວງ

ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ EV6 ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ວາ IONIQ 5 ແມ່ນປະສົບການຂັບລົດ. IONIQ 5, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບມໍເຕີສອງ, ແມ່ນດີເລີດ, ແລະຈັດການໄດ້ດີກວ່າລົດທີ່ໃຫຍ່ຄວນ. ແຕ່ EV6 ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງເພື່ອປັບປຸງມັນ. ລົດ AWD GT Line S ສອງມໍເຕີທີ່ຂ້ອຍຢືມແມ່ນລົດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ມັນໄວພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະສໍາລັບຄອບຄົວແລະລົດບັນທຸກແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງ nimble ສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກດັ່ງກ່າວ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນເຫມາະສົມ, ມັນແມ່ນຄວາມຫນັກແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າການຈັດການຂອງມັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

ລົດທີ່ຂ້ອຍມີແມ່ນ GT Line S, ເຊິ່ງມີມໍເຕີຄູ່ໃຫ້ກໍາລັງ 321bhp. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດໄປ 62 mph ໃນ 5.2 ວິນາທີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມີລຸ້ນທີ່ແຮງກວ່າ 226bhp ທີ່ມີພຽງລໍ້ຫລັງທີ່ໃຊ້ເວລາ 7.3 ວິນາທີເພື່ອໄປຮອດ 62 mph, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ບໍ່ດີ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີ GT ລຸ້ນ 577 ແຮງມ້າທີ່ສັນຍາກັບ Tesla-competitive sprint 62mph ຂອງ 3.5 ວິນາທີ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 161 mph.

ໃນຂະນະທີ່ Hyundai ກໍາລັງສະເຫນີ IONIQ 5 ທີ່ມີສອງທາງເລືອກຫມໍ້ໄຟ, Kia EV6 ທັງຫມົດໃນອັງກິດມີຊອງດຽວກັນ 77.4kWh. ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາກຫຼາຍຂອງຊ່ວງ, ຂຶ້ນກັບພະລັງງານມໍເຕີ ແລະການຕັ້ງຄ່າ. ລຸ້ນ RWD ມີໄລຍະການແຂ່ງຂັນ 328 ໄມລ໌, ແລະ ຊ່ວງ AWD ຂອງ 314 ໄມຍັງດີ, ພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ສະເໜີໃຫ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GT ຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ 252 ໄມ, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກ່ວາການປະຕິບັດ Tesla Model Y ທີ່ໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດອັງກິດເທື່ອ).

EV6 ຍັງສະຫນອງການສາກໄຟໄວດຽວກັນກັບ IONIQ 5, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18 ນາທີເພື່ອກັບຄືນສູ່ຄວາມຈຸ 80% ໃນເຄື່ອງສາກ 350kW. Trick ຂອງພັກຂອງ IONIQ 5 ຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງແມ່ນມີຢູ່ເຊັ່ນດຽວກັນ, ດ້ວຍ EV6 ສາມາດສົ່ງ Watts ໃຫ້ກັບອຸປະກອນພາຍນອກໂດຍຜ່ານທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສຽບເຂົ້າໄປໃນພອດສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ CCS.

Kia EV6: ພາຍໃນ

Kia EV6 ບໍ່ເປັນຮາກຄືກັບ IONIQ 5 ພາຍໃນ. ຮູບລັກສະນະມີອົງປະກອບບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຫມາຍເຖິງລົດ Kia ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບແມ່ນ futuristic ຫຼາຍ. ລູກບິດໝູນສໍາລັບການຂັບ, ປີ້ນກັບກັນ ແລະເປັນກາງແມ່ນຮັກສາໄວ້. ແຕ່ປຸ່ມພະລັງງານມໍເຕີຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການມີປຸ່ມແຍກ, ຟັງຊັນຕ່າງໆລວມທັງການຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດສາມາດພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຄອນໂຊນກາງ. ການຄວບຄຸມການສໍາພັດຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການປ່ຽນຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງໂຫມດລະບົບການບັນເທີງ.

ບ່ອນທີ່ EV6 ມີຮາກຫນ້ອຍກວ່າ IONIQ 5 ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຊ່ອງໃສ່ຖົງມືແລະຄອນໂຊນກາງ. ຊ່ອງໃສ່ຖົງມືແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລິກ ແລະສາມາດບັນຈຸໄດ້ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລິ້ນຊັກທີ່ດຶງອອກໄດ້ດ້ວຍຂະໜາດທີ່ IONIQ5 ສະເໜີໃຫ້. ຄອນໂຊນກາງຍັງຖືກສ້ອມແຊມໃນ EV6, ໃນຂະນະທີ່ IONIQ 5 trim ເທິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງ. ຄອນໂຊນກາງແມ່ນປະສົມປະສານສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິໃຊ້ມຸມຂອງບ່ອນວາງແຂນເພື່ອຮັກສາໂທລະສັບ.

ມີການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມບາງຢ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນເສົາ B, ແທນທີ່ຈະຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ແລະໃນຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະສຽບອຸປະກອນຂອງທ່ານ. ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມີພອດ USB C ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ແຄມດ້ານໃນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ແປກປະຫຼາດແຕ່ມີສະຕິໃນການວາງພວກມັນ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງຕົວເອງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນລົດຂອງພວກເຮົາຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆແລະບໍ່ແມ່ນຫນັງ. ລົດຂອງພວກເຮົາມີ sunroof, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບ IONIQ 5 ໃນປະເທດອັງກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ panoramic. ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫ້ອງຫົວເຂົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສູງກວ່າຫົກຟຸດ, ມຸງຕ່ໍາຈະເປັນຈຸດອ່ອນສໍາລັບ headroom.

ພື້ນທີ່ໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຄືກັນກັບ IONIQ 5 ແມ່ນການໂຕ້ຕອບຂອງໜ້າຈໍ infotainment. ລັກສະນະທົ່ວໄປແມ່ນ reminiscent vaguely ຂອງຫນ້າຈໍ wraparound ຂອງ BMW iX ແລະ i4, ແຕ່ຫນ້າຈໍແມ່ນ discrete ຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນ. ລັກສະນະນະວັດຕະກໍາທີ່ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ IONIQ 5 ຍັງຄົງຢູ່, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ້າງໃນເວລາທີ່ຊີ້. ເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍປ່ອງຢ້ຽມວິດີໂອຢູ່ໃນ dashboard, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບກວດຈັບຈຸດຕາບອດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃກ້ຊິດຢູ່ໃນພາຍໃນ.

Kia EV6: ຄວາມຈຸຂອງກະເປົາ

ເຖິງແມ່ນວ່າ EV6 ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື hatchback, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກລົດນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ SUV. ຄວາມອາດສາມາດພື້ນຖານແມ່ນ 490 ລິດ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບ Volkswagen Group SUVs ເຊັ່ນ Audi Q4 e-tron ແຕ່ແມ່ນທາງຫລັງຂອງ Tesla Model Y ແລະຫນ້ອຍກວ່າ IONIQ 5. ມີຊັ້ນທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການໂຫຼດແບນ. lip ຫຼືພື້ນທີ່ຫຼາຍ (520 ລິດ), ໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ຖິ້ມບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງລົງ, ແລະພື້ນທີ່ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 1,300 ລິດ, ແຕ່ວ່າຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍກ່ວາ IONIQ 5 ຂອງ 1,587 ລິດ. ມັນໜ້ອຍກວ່າລົດຍົນ/ສະຖານີລົດກະທັດຮັດເຊັ່ນ Mercedes C-class ຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງ. ມີ frunk, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 20 ລິດໃນລົດສອງມໍເຕີເຊັ່ນດຽວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີ. ໃນລົດມໍເຕີຫລັງມັນເປັນ 52 ລິດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໃນດ້ານບວກ, EV6 ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບເພື່ອ tow 1,600kg braked, ພຽງພໍສໍາລັບ caravan, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Kia EV6: ດີກວ່າ Tesla Model Y?

ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດສໍາລັບ EV6, ນອກຈາກ IONIQ 5 ພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ, ແມ່ນ Tesla Model Y, ເຊິ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງໃນປະເທດອັງກິດ. ລົດ Kia ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະມານ 10% ໃນຂອບເຂດ, ຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າຫນ້ອຍຢ່າງຊັດເຈນ. ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຮຸ່ນ RWD ພື້ນຖານ "Air" trim ລາຄາ £ 40,945 ($ 55,000), ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບແມ່ນ £ 51,945 ($ 70,000), ເຊິ່ງປະມານ £ 3,000 ($4,000) ຫນ້ອຍກວ່າ Tesla Model Y Long Range.

ລຸ້ນ Tesla ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ EV6, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ແມ່ນຮຸ່ນ GT. ນີ້ຈະມີລາຄາຢູ່ທີ່ £ 58,345 ($ 78,000) ໃນປະເທດອັງກິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ £ 6,645 ($ 9,000) ຫນ້ອຍກ່ວາ Tesla Model Y Performance (ຍັງບໍ່ມີຢູ່ໃນອັງກິດ). ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລາຄາ Kia EV6 ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ດ້ວຍຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ $ 18,000 ລາຄາຖືກກວ່າ Tesla Model Y Long Range.

ໂດຍລວມແລ້ວ, EV6 ບໍ່ແມ່ນ EV ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍ, ດີຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງດີເລີດ, ມັນມີອຸປະກອນດີຫຼາຍ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີເລີດ, ປະສົບການການຂັບຂີ່ແມ່ນຮັບປະກັນ, ລະດັບແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນດີເລີດ. ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ແມ່ນ headroom ຫລັງຈໍາກັດແລະພື້ນທີ່ luggage ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ນອກເໜືອໄປກວ່ານັ້ນ, EV6 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kia ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມທີ່ຈະຖືກນັບເຂົ້າ.