ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຍັງມີເສັ້ນທາງຍາວໄກຢູ່ຂ້າງຫນ້າ

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ ແລະຄວນຈະບັນລຸເຖິງ 1 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023, ແຕ່ຈະຍັງຄົງເປັນການຊື້ເຄື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍຕາມຄວາມເປັນຈິງຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟສູງ. ຜູ້ຊື້ລົດຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ.

U.ສ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກໃນອັດຕາສະຖິຕິໃນປີ 2022, ປະກາດການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນປີ 2023 ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ເປີດຕົວຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຈັບຕາ. ແຕ່ລາຄາສະຕິກເກີທີ່ສູງ, ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟຈະສືບຕໍ່ຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຕົວ - ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກຄາລິຟໍເນຍ.

ຍອດຂາຍລົດ EV ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 800,000 ຄັນໃນປີ 2022, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 5% ຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດ, ອີງຕາມ Cox Automotive. ແຜນການສໍາລັບຮຸ່ນໃຫມ່ແລະສະຖານທີ່ຜະລິດ, ລວມທັງຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານໃຫມ່ເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບບໍລິສັດລວມທັງ General Motors, Ford ແລະ Hyundai ຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວອາດຈະເຕີບໂຕປະມານ 20% ໃນປີຫນ້າແລະບັນລຸລະດັບຫນຶ່ງລ້ານຫນ່ວຍ. , ບັນລຸເຖິງ 8% ຂອງປະລິມານທັງຫມົດຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມ Cox. ມັນເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຍອດຂາຍ.

"ເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງບາດກ້າວ, EVs ຕ້ອງພັດທະນາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງນອກເຫນືອຈາກຄາລິຟໍເນຍ. ແລະຕົວເລກຈາກທັດສະນະການລົງທະບຽນແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍວ່າ EVs ຍັງບໍ່ທັນເປັນປະກົດການຂອງສະຫະລັດ. ພວກເຂົາເປັນປະກົດການຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ,” Stephen Beck, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ cg42, ບອກ Forbes. "ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສວຍງາມໂດຍການເຮັດໄດ້ດີໃນຄາລິຟໍເນຍເພາະວ່າມັນເປັນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ລະດັບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນທົ່ວປະເທດ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຢູ່ທີ່ນັ້ນເທື່ອ.”

“EVs ຍັງບໍ່ທັນເປັນປະກົດການຂອງສະຫະລັດເທື່ອ. ພວກເຂົາເປັນປະກົດການຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ.”

ລັດ Golden, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990 ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ, ແມ່ນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັບສະຫະລັດໂດຍລວມເມື່ອເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ​ໃນ​ສາມ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2022, 15% ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ຂາຍ​ຢູ່​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ແມ່ນ​ໄຟຟ້າ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສາມ​ເທົ່າ​ຂອງ​ອັດຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ລວມທັງ plug-in hybrids ແລະຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ລັດຄາດຄະເນວ່າມັນກວມເອົາ. 42% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ ທີ່​ໄດ້​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ ມັນ​ໄດ້​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 2020 ແລະ​ໄດ້​ຫ້າມ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 2035​.

ແຕ່ການໄດ້ຮັບຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ແລະລາຄາທີ່ແພງກວ່າ. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ປະກາດໃຊ້ເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະກົດຫມາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Bipartisan ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ແລະເງິນທຶນສໍາລັບການຊື້ EVs ແລະການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີແນວໂນ້ມໃນໄລຍະສັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກລາຄາສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ $ 65,000, ເມື່ອທຽບກັບລາຄາສະເລ່ຍຂອງ $ 48,681 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດ, ອີງຕາມ Cox Automotive.

ໃນປີ 2022, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບການເຈັບຫົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ semiconductors, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດຊ້າລົງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃນທົ່ວຄະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ຍັງປະເຊີນກັບລາຄາວັດຖຸດິບທີ່ເຫນັງຕີງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ lithium, nickel, cobalt ແລະໂລຫະອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ທ່ານ Cameron Perks, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດ Benchmark Minerals ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລອນດອນ, ກ່າວວ່າ "ຈາກທັດສະນະວັດຖຸດິບ, lithium ຈະສືບຕໍ່ຈໍາກັດຄວາມຕ້ອງການ EV ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2025 ຫຼືຕົ້ນປີ 2026," Cameron Perks, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດ Benchmark Minerals ທີ່ຢູ່ລອນດອນ, ທີ່ຕິດຕາມໂລຫະຫມໍ້ໄຟ. "ຄາດຫວັງວ່າລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກ່ວາຈຸດນັ້ນ."

ບາງຮຸ່ນໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ລວມທັງລົດເກັງ Bolt ຂອງ General Motors, ລາຄາປະມານ 27,000 ໂດລາ, ແລະ Equinox EV ທີ່ຈະມາເຖິງທີ່ມີລາຄາພື້ນຖານ $ 30,00. Ioniq 5 ຂອງ Hyundai ແລະ Kia Niro EV ມີລາຄາປະມານ 41,000 ໂດລາ. ແຕ່ຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດແມ່ນ Tesla's Model Y hatchback ແລະ 3 sedan, ລາຄາຈາກ $ 66,000 ແລະ $ 47,000 (ບໍ່ລວມການຍົກລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນ: Autopilot ຂອງບໍລິສັດແລະຄຸນນະສົມບັດຂັບລົດຕົນເອງເຕັມທີ່ເພີ່ມ $ 21,000 ກັບໄມ້).

ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະມາເຖິງໃນປີ 2023 ແມ່ນ Cybertruck ແຂງຂອງ Tesla ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Elon Musk ໄດ້ແນະນໍາວ່າມັນສາມາດມີລາຄາພື້ນຖານປະມານ 50,000 ໂດລາ, ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນໂດລາ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ F-150 Lightning ຂອງ Ford, ຮຸ່ນ EV ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເພີ່ມໃນປີ 2022, ເຫັນວ່າລາຄາພື້ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 55,974, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ $ 4,000 ໃນກາງເດືອນທັນວາ. ດັ່ງນັ້ນ, EVs ຍັງຄົງເປັນຍານພາຫະນະຟຸ່ມເຟືອຍຕາມຄວາມເປັນຈິງ, ຈໍາກັດຈໍານວນຄົນທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.

ທ່ານ Eric Noble, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນ The CARLAB ກ່າວວ່າ "ໃນປະຫວັດສາດ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງລົດລາຄາຈາກ 55,000 ໂດລາແລະພາກເຫນືອ, ທ່ານເວົ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກ່ຽວກັບພຽງແຕ່ 3% ຫາ 5% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດທີ່ສາມາດຈ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ," Eric Noble, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນ The CARLAB ກ່າວ. "ນັ້ນແມ່ນຕະຫຼາດທັງຫມົດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້."

ຄວາມສົນໃຈໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດກໍາລັງປັບປຸງເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີທາງຍາວໄກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ 20% ຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ "ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ" ໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ອີງຕາມການ. Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍປະຊາຊົນທີ່ຖືກສໍາຫຼວດແມ່ນການຂາດສະຖານີສາກໄຟ, 48% ຂອງຜູ້ທີ່ລະບຸວ່າເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ EV, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຄາຊື້, ຍັງເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນຫຼືເລັກນ້ອຍສໍາລັບ 69% ຂອງຜູ້ຕອບ, Morning Consult ກ່າວ.

ມີພຽງແຕ່ 20% ຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ "ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ" ໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ

ນອກເໜືອໄປຈາກລົດລຸ້ນໃໝ່ໆທີ່ກຳລັງຈະມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ແບດເຕີຣີ້ກຳລັງຈະເອົາເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃສ່ໂຮງງານແບດເຕີຣີແຫ່ງໃໝ່ຂອງສະຫະລັດໃນທົ່ວປະເທດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Redwood Materials, ກໍ່ຕັ້ງແລະນໍາພາໂດຍຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Tesla JB Straubel, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນ. ການ​ຜະ​ລິດ ໂຮງງານເພື່ອສະຫນອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນລວມທັງວັດສະດຸ anode ແລະ cathode ທີ່ປະຈຸບັນມີແຫຼ່ງເກືອບສະເພາະຈາກປະເທດຈີນ, ເກົາຫລີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນ. Redwood ຍັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂລຫະຫມໍ້ໄຟເອົາມາໃຊ້ຄືນໃນຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າ Straubel ຍອມຮັບວ່າການຫຼຸດລາຄາຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດໃນໄລຍະສັ້ນ.

"ການຫັນປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ໄດ້ເຫັນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປະກາດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ - ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຫນຶ່ງອາທິດ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ເທົ່າກັບການຫຼຸດລາຄາທັນທີ. ແລະມັນອາດຈະກົງກັນຂ້າມກັບວັດຖຸດິບເລັກນ້ອຍ,” Straubel ບອກ Forbes. "ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນຊ່ວງເວລານີ້ທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫນຶ່ງຫຼືສອງຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນລາຄາວັດຖຸດິບ."

ທ່ານ Strauble ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ," Strauble ເວົ້າ. "ມັນຕ້ອງການການປົດລັອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການສະຫນອງວັດຖຸດິບແລະຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນມາຈາກໃສ."

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBES

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, ການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດບັນທຸກBy Alan Ohnsmanເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESຄວາມຫຼົງໄຫຼໃນ Twitter ຂອງ Elon Musk ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ Tesla ເສຍຫາຍ - ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ EV ຂອງມັນກໍາລັງຈັບຕົວBy Alan Ohnsmanເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESສີຂຽວໄຮໂດຣເຈນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດບໍ? CEO ນີ້ແມ່ນການພະນັນກ່ຽວກັບມັນBy Alan Ohnsmanເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESວິທີການຄອບຄອງ Twitter ຂອງ Elon Musk ກໍາລັງທໍາລາຍ Myth ຂອງຕົນເອງ - ແລະຫຼັກຊັບ TeslaBy Alan Ohnsman