ສອງສາມຂະແຫນງການດູດຊຶມຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍເທົ່າກັບອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ເຊິ່ງໄດ້ປິດການດໍາເນີນງານການແລ່ນເຮືອໃນສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2020 ເຖິງເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ. ຮຸ້ນຂອງຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງເຮືອໃຫຍ່ສາມຄົນຍັງຄົງມີຮອຍແປ້ວ.
ໃຊ້ເວລາ
ງານວາງສະແດງລົດ
(ticker: CCL), ບໍລິສັດລ່ອງເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ ແລະເປັນຕົວແທນອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເພດ. ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າໃນ 52 ອາທິດຂອງພວກເຂົາ, ຮຸ້ນຂອງມັນແມ່ນບາງ 55% ຂ້າງລຸ່ມນີ້ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຊື້ຂາຍໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2020, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເຈັບປ່ວຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Carnival ແລະມິດສະຫາຍຕົ້ນຕໍ,
ກຸ່ມບໍລິສັດ Royal Caribbean
(RCL) ແລະ
ບໍລິສັດເຮືອ ສຳ ລານນອກແວ
(NCLH), ປະເຊີນກັບບາງບັນຫາທີ່ເກີດຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍພັກຜ່ອນຂອງລູກຄ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີທ່າແຮງບາງຄົນປະຕິເສດການສັກວັກຊີນ Covid, ຂັດຂວາງພວກເຂົາຈາກການລ່ອງເຮືອໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະກໍາໄລສໍາລັບປີເຕັມແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປີ.
ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະສະຫນັບສະຫນູນທິດສະດີ bullish ຄລາສສິກ, ແຕ່ມີເຫດຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະເຊື່ອວ່າຮຸ້ນຂອງຂະແຫນງການອາດຈະເລີ່ມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນນີ້: ປະຊາຊົນມັກຂີ່ເຮືອ. ທ່ານ Jamie Katz, ນັກວິເຄາະດ້ານທຶນຮອນອາວຸໂສທີ່ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຍັງມີຢູ່ຕໍ່ການເດີນທາງ."
Morningstar
,
ຜູ້ທີ່ກວມເອົາອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ - ເຊິ່ງໃນເວລາປົກກະຕິແມ່ນເວລາທີ່ບໍລິສັດລ່ອງເຮືອສ້າງລາຍຮັບແລະກໍາໄລສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ - ໃກ້ເຂົ້າມາຢ່າງໄວວາ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະຍຶດເອົາອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນດ້ານບວກ, ເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼາຍລຳ ກຳ ລັງແລ່ນອອກຈາກທ່າເຮືອສະຫະລັດແລະບ່ອນອື່ນໆຍ້ອນວ່າການຄອບຄອງ ກຳ ປັ່ນປັບປຸງ, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການບັງຄັບໃຫ້ການສັກຢາວັກຊີນ Covid ແລະການທົດສອບກ່ອນຂຶ້ນເຮືອ.
ການໃຊ້ຈ່າຍເທິງເຮືອໃນຮ້ານອາຫານ, ສະປາ, ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນລະດູຫນາວແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນດີ. ການຈອງສຳລັບລະດູຮ້ອນນີ້ ແລະນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ.
ແລະລາຄາປີ້ແມ່ນຖືໄດ້ສູງພໍສົມຄວນທຽບກັບລະດັບ prepandemic ໃນທົ່ວສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູຮ້ອນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ Alaska, ເອີຣົບ, ແລະ Caribbean, ອີງຕາມ Patrick Scholes, ນັກວິເຄາະຂອງ.
ປະຊາທິປະໄຕ
ຫລັກຊັບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Truist, ລາຄາໃນລະດູຮ້ອນ Alaska ແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 5%, ລາຄາເຮືອທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູຮ້ອນ Caribbean ແມ່ນລ່ວງຫນ້າປະມານ 5%, ແລະເອີຣົບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ເຖິງ 10%.
| ບໍລິສັດ / Ticker | ລາຄາທີ່ຜ່ານມາ | YTD ກັບຄືນທັງຫມົດ | 1-ປີ ຜົນຕອບແທນທັງໝົດ | 1/31/20-4/25/22 Total Return |
|---|---|---|---|---|
| Carnival / CCL | $18.88 | 6.2-% | 30.8-% | 56.1-% |
| Royal Caribbean Group / RCL | 82.38 | 7.1 | -4.0 | -28.8 |
| Norwegian Cruise Line Holdings / NCLH | 21.24 | 2.4 | -28.8 | -60.6 |
| ດັດຊະນີ S&P 500 | -9.5 | 4.2 | 38.0 |
ຂໍ້ມູນໃນວັນທີ 4/25/22
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: FactSet
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Scholes ຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າລາຄາອາດຈະຫຼຸດລົງຖ້າຜູ້ປະກອບການເຮັດການຫຼຸດລາຄາທີ່ໃກ້ຊິດກັບມື້ອອກເດີນທາງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລາວໄດ້ເຫັນໃນປີນີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ "ການຈອງສະສົມ, ເຊິ່ງຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລະດັບການຄອບຄອງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຮ້ອນ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Covid ກ່ອນປີ 2019," ລາວເວົ້າ. ແຕ່ "ເນື່ອງຈາກການຈອງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ລະດັບການຄອບຄອງສໍາລັບພາກຮຽນ spring ແລະ summer ຄວນດີກວ່າໄຕມາດທໍາອິດ."
ໃນສາມບໍລິສັດລ່ອງເຮືອທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ. Carnival ແມ່ນຫຼ້າສຸດທີ່ຈະລາຍງານລາຍໄດ້. ໃນລະຫວ່າງໄຕມາດຂອງຕົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນກຸມພາ, ການຄອບຄອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ 54%, ຫຼຸດລົງຈາກ 58% ໃນໄຕມາດກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜົນກະທົບຂອງ Omicron variant, ແຕ່ໃນເດືອນມີນາມັນເກືອບ 70%.
ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, "ໃນກາງເດືອນມີນາ, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມເຫັນການຈອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າ, ນັ້ນແມ່ນຜົນບວກ, "Scholes, ຜູ້ທີ່ມີການຈັດອັນດັບການຂາຍໃນ Carnival ແລະ Hold rating ໃນອີກສອງຢ່າງເວົ້າ.
Chris Woronka, ຜູ້ທີ່ກວມເອົາອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບ
ທະນາຄານເຢຍລະມັນ
,
ໄດ້ຖືການຈັດອັນດັບຂອງຮຸ້ນທັງສາມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດານັກວິເຄາະທີ່ເຫັນວ່າ upside. "ມັນຍັງເປັນເລື່ອງການຟື້ນຕົວທີ່ດີ, ແຕ່ນັກລົງທຶນຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍ," ລາວເວົ້າ. "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວ່າລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດສູງສຸດ, ແລະໃນປີຫນ້າແມ່ນຍັງມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ."
ນັ້ນ "ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮຸ້ນຄວນຈະຫຼຸດລົງ," Woronka ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າລາງວັນຄວາມສ່ຽງແມ່ນບໍ່ດຶງດູດພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການຊື້."
ປັດໄຈອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນວ່າເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງໂລກລະບາດ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ - ນອກແວແລະ Carnival, ໂດຍສະເພາະ - ໄດ້ລະດົມທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາຜ່ານຕະຫຼາດຫນີ້ສິນແລະໂດຍການອອກຫຼັກຊັບຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຜູ້ປະກອບການໃດໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນທຶນໃຫມ່ໃນຫນີ້ສິນຫຼືການຂາຍຮຸ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຮຸ້ນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼືຫຼຸດລົງ, ອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຜູ້ຖືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ການວາງເງິນເພີ່ມເຕີມໃນຕາຕະລາງດຸນການຫຼຸດຜ່ອນລາຍໄດ້ຍ້ອນການຈ່າຍດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. .
| ບໍລິສັດ / Ticker | ສົກປີ 2019 | ໄຕມາດຫຼ້າສຸດ |
|---|---|---|
| Carnival / CCL | ||
| ໜີ້ສິນທັງໝົດ (bil) | $10.7 | $32.2 |
| ຮຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ (ລ້ານ) | 688 | 1,137 |
| Royal Caribbean Group / RCL | ||
| ໜີ້ສິນທັງໝົດ (bil) | $9.6 | $21.1 |
| ຮຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ (ລ້ານ) | 210 | 255 |
| Norwegian Cruise Line Holdings / NCLH | ||
| ໜີ້ສິນທັງໝົດ (bil) | $6.8 | $12.4 |
| ຮຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ (ລ້ານ) | 215 | 392 |
ໜີ້ສິນທັງໝົດເທົ່າກັບໜີ້ສິນໄລຍະຍາວບວກກັບສ່ວນປັດຈຸບັນຂອງໜີ້ສິນໄລຍະຍາວ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: FactSet; ບໍລິສັດລາຍງານ
Steven Wieczynski, ນັກວິເຄາະຂອງ Stifel, ກ່າວວ່ານັກລົງທຶນບາງຄົນຈະບໍ່ຊື້ຮຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈົນກ່ວາບໍລິສັດຈະແຕກແຍກໃນແງ່ຂອງກະແສເງິນສົດຫຼືກາຍເປັນກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກ, ເພາະວ່າພວກເຂົາ "ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ເປັນການເພີ່ມທຶນ ຫຼືໜີ້ສິນເພີ່ມເຕີມ.”
ບັນດາບໍລິສັດບໍ່ຄາດວ່າຈະຫັນໄປສູ່ຜົນກໍາໄລເຕັມປີຈົນກ່ວາ 2023, ແຕ່ພວກເຂົາກໍາລັງແລ່ນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Carnival ກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວໃນວັນທີ 26 ເດືອນເມສາວ່າມັນຄາດວ່າລາຍໄດ້ປະຈໍາເດືອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງກ່ອນດອກເບ້ຍ, ພາສີ, ຄ່າເສື່ອມເສີຍ, ແລະການຕັດຊໍາລະ, ຫຼື Ebitda, ຈະຫັນເປັນບວກໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູຮ້ອນ.
Wieczynski ມີ Buy on Carnival, Royal Caribbean, ແລະ Norwegian. "ການຈອງໃນເຄິ່ງຫລັງຂອງປີນີ້ແລະໃນ '23 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຢູ່," ລາວເວົ້າ. "ຖ້າບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາເຮືອທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ນ້ໍາ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ." ນັ້ນແມ່ນການກີດຂວາງຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງຈາກ Covid, ແນ່ນອນ.
ການຂັດຂວາງຮຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກົງໄປກົງມາ, ເນື່ອງຈາກຖານລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພື້ນທີ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
Norwegian, ເປັນບໍລິສັດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສາມບໍລິສັດ, skews ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລູກຄ້າລະດັບສູງແລະຟຸ່ມເຟືອຍກ່ວາອີກສອງ. "ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີທຸລະກິດປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຈາກການລ່ອງເຮືອທີ່ຫລູຫລາລະດັບສູງ," Truist's Scholes ເວົ້າ. ແຕ່ໃນການເພີ່ມທຶນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ປະເທດນອກແວໄດ້ເພີ່ມຮຸ້ນທັງຫມົດຂອງຕົນທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ພວກເຂົາບັນລຸປະມານ 390 ລ້ານໃນທ້າຍປີ 2021, ຫຼາຍກວ່າ 81% ສູງກວ່າ 215 ລ້ານສອງປີກ່ອນ.
Norwegian ບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ ຄຳ ເຫັນ, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນລະຫວ່າງການ ລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່ ໂທຫາໃນເດືອນກຸມພາວ່າມັນໄດ້ສໍາເລັດການເຮັດທຸລະກໍາບາງຢ່າງທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍປະຈໍາປີແລະ "ອາດຈະຫຼຸດລົງຮຸ້ນ diluted ທີ່ຍັງຄ້າງຄາ."
Carnival ຍັງຕ້ອງໄດ້ hike ຈໍານວນຮຸ້ນຂອງຕົນທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄຕມາດທໍາອິດງົບປະມານຂອງຕົນໃນປີນີ້, Carnival ມີປະມານ 1.1 ຕື້ຮຸ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 65% ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2019. ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍໃນປີນີ້ຈະປະມານ 1.5 ຕື້ໂດລາ. ນັ້ນທຽບກັບປະມານ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2019.
ໂຄສົກຂອງ Carnival Roger Frizzell ສັງເກດວ່າສາຍການລ່ອງເຮືອໄດ້ຄືນເງິນຫຼາຍກວ່າ $ 9 ຕື້ໃນຫນີ້ສິນ, ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍປະຈໍາປີໃນອະນາຄົດໂດຍ $ 400 ລ້ານ, ແລະວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ "ດີຫຼາຍໃນໄລຍະອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຜ່ານມາ."
ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີ CEO ອາໂນລ ດໍໂນລ ມາເປັນເວລາດົນນານ. ແຜນການທີ່ຈະລາອອກໃນເດືອນສິງຫາ, ໄດ້ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວ smart ອື່ນໆ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຖອນ 22 ເຮືອອອກຈາກກອງທັບເຮືອຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມກັບເຮືອໃຫມ່ໆຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຂອງມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂອບຂອງ Ebitda ສູງກວ່າລະດັບ prepandemic, Morningstar's Katz ກ່າວ.
ຄວາມກັງວົນທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າບໍລິສັດແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ຖ້າພາກສ່ວນນັ້ນ "ຖືກສີຄີມໂດຍອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼືການຖົດຖອຍ," ມັນຈະກົດດັນ Carnival, Katz ເວົ້າ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວ, ຢູ່ທີ່ 17 ໂດລາແລະການປ່ຽນແປງເມື່ອໄວໆມານີ້, ແມ່ນການຊື້ຂາຍທີ່ດີຕໍ່າກວ່າ 25 ໂດລາທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຖືວ່າມູນຄ່າຍຸດຕິທໍາ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນ, Royal Caribbean ໄດ້ປະຕິບັດດີທີ່ສຸດໃນບັນດາສາມຜູ້ປະກອບການເຮືອ. ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 30% ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2020, ດີທີ່ສຸດຂອງນໍເວ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 60%, ແລະ Carnival, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 55%. ຢູ່ທີ່ປະມານ 80 ໂດລາໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ້ນ Royal Caribbean ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລາຄາທີ່ມີມູນຄ່າຍຸດຕິທໍາທີ່ Morningstar ວາງໄວ້.
Katz ກ່າວວ່າ "ມີຄ່ານິຍົມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງທຸລະກິດ," Katz ເວົ້າຕື່ມວ່າບໍລິສັດໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນ "ຜູ້ປະຕິບັດການປະຕິບັດຕົວຈິງ."
Richard Fain CEO ດົນນານຂອງລາວ, ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງໃນເດືອນມັງກອນ ແລະໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍຫົວຫນ້ານັກຮົບເກົ່າ Jason Liberty. Fain ຍັງຄົງເປັນປະທານ. ລາວເປັນຍຸດທະສາດໃນການຍົກລະດັບເຮືອຂອງບໍລິສັດແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາວັນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ CocoCay, ເກາະໃນ Bahamas ທີ່ Royal Caribbean ເປັນເຈົ້າຂອງແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກລູກຄ້າ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ມູນຄ່າວິສາຫະກິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນປະມານ 10 ເທົ່າຂອງ Ebitda ຄາດຄະເນໃນປີ 2023, ຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ 12 ປີຂອງຕົນປະມານ XNUMX ເທົ່າ, ອີງຕາມ FactSet. Royal Caribbean ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ, ໂດຍອ້າງເຖິງການປ່ອຍລາຍໄດ້ທີ່ຈະມາເຖິງ.
ບັນທຶກ Wieczynski ຂອງ Stifel: "ທ່ານບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈວ່າ Royal ເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ, ທຽບກັບຜູ້ປະຕິບັດການລ່ອງເຮືອອີກສອງຄົນ." ຈາກທ້າຍປີ 2019 ຫາວັນທີ 31 ທັນວາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, Royal Caribbean ໄດ້ເພີ່ມຮຸ້ນຂອງຕົນທີ່ຍັງຄ້າງຄາເປັນປະມານ 255 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21%, ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງສາມຜູ້ປະກອບການເຮືອ.
ໃນທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການເຮືອລ່ອງເຮືອໃຫຍ່ສາມແຫ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ, ການເຈືອຈາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດຂອງ Royal Caribbean ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປີ້ສໍາລັບນັກລົງທຶນຫຼັກຊັບໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຟື້ນຕົວນີ້.
ຂຽນຫາ Lawrence C. Strauss ທີ່ [email protected]
ທີ່ມາ: https://www.barrons.com/articles/cruise-stocks-51651184517?siteid=yhoof2&yptr=yahoo