ການສິ້ນສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍ 3G ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍລ້ານຄົນ

ຍານພາຫະນະຫຼາຍລ້ານຄັນໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງ Teslas, Audis, Hondas ແລະ Nissan, ຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດສຸກເສີນ ແລະຄວາມສະດວກບາງຢ່າງໃນວັນອັງຄານນີ້, ເນື່ອງຈາກ AT&T ກາຍເປັນບໍລິສັດໂທລະຄົມທໍາອິດທີ່ປິດເຄືອຂ່າຍ 3G ໃນປີນີ້.

ການປິດ – ເອີ້ນວ່າຕາເວັນຕົກເຄືອຂ່າຍ – ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືເກົ່າແຕ່ຍັງຜະລິດຕະພັນອື່ນໆເຊັ່ນ: ລະບົບຄວາມປອດໄພໃນເຮືອນ ແລະຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ 3G ສໍາລັບການອັບເດດ ແລະການສື່ສານທາງໄກ.

ຜົນກະທົບສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລົດຫຼືລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາ, ຫຼາຍລ້ານທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ 3G. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນອາດຈະບໍ່ປະສົບບັນຫາໃດໆ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອາດຈະສູນເສຍການບໍລິການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ ແລະ ຄຸນສົມບັດການບັນເທີງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການນໍາທາງແບບສົດໆ ແລະ ການປັບສະພາບຫ້ອງໂດຍສານກ່ອນ.

"ນີ້ແມ່ນເວລາບ້າ, ເມື່ອທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ. 3G ບໍ່ໄດ້ອອກມາດົນນານມາແລ້ວແລະຕາເວັນຕົກທໍາອິດກໍ່ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ,” Kenny Hawk, CEO ຂອງ Mojio, ບໍລິສັດບໍລິການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮ່ວມມືກັບ Volkswagen ແລະ Audi ເພື່ອຮັກສາການບໍລິການສຸກເສີນ. "ທ່ານມີຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ... ທີ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມ telematics ຝັງຢູ່ໃນ 3G, ໂມເດັມແລະເສົາອາກາດທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ 3G ເທົ່ານັ້ນ."

AT&T ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໃຫຍ່ທຳອິດທີ່ຈະຢຸດໃຫ້ບໍລິການ 3G ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນອັງຄານ, ຕາມດ້ວຍ T-Mobile ແລະ Verizon ໃນທ້າຍປີນີ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນເຊັ່ນ Cricket, Boost ແລະ Straight Talk ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ບັນດາບໍລິສັດໂທລະຄົມພວມດຳເນີນ 3G sunsets ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ທຶນຮອນເພື່ອສະໜັບສະໜູນອັນໃໝ່, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການ 5G ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.

"ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2019, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຫັນປ່ຽນລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ກ່ອນການບໍລິການ 3G ຈະສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 22 ກຸມພາ. ລູກຄ້າໄດ້ຮັບ, ແລະຈະໄດ້ຮັບການສື່ສານເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາໃນການປ່ຽນແປງນີ້, ລວມທັງໂດຍກົງ. ຈົດໝາຍ, ຂໍ້ຄວາມໃບບິນ, ອີເມວ ແລະຂໍ້ຄວາມ,” AT&T ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທາງອີເມວໃນວັນຈັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂທລະສັບມືຖືໄດ້ເຕືອນວ່າເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາຈະປິດຢ່າງຖາວອນໃນບາງເວລາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຍັງອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ 3G ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ເປັນປີ 2021.

William Wallace, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພຂອງບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ, ໄດ້ອະທິບາຍສະຖານະການດັ່ງກ່າວເປັນ "ໄພພິບັດການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ," ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຫຼືການຂູດຮີດເພື່ອຮັກສາການບໍລິການສໍາລັບເຈົ້າຂອງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ຈະສູນເສຍລັກສະນະທີ່ສັນຍາໄວ້ກັບເຈົ້າຂອງ, ແລະມັນຈະບໍ່ຖືກຈັດສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ," ລາວເວົ້າ. "ໃນບາງກໍລະນີ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພ, ສິ່ງທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເສຍຊີວິດຫຼືໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ."

ບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກມີບັນຊີລາຍຊື່ໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ. ເຈົ້າຂອງ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລ້ວ, ຍັງສາມາດກວດເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງຍີ່ຫໍ້ເພື່ອຊອກຫາວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ການແກ້ໄຂຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າມີຕັ້ງແຕ່ການຢຸດໃຫ້ບໍລິການບາງອັນຈົນເຖິງການສະເໜີການອັບເກຣດຊອບແວ ແລະຮາດແວ ເຊິ່ງບາງອັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຄັ້ງດຽວ ຫຼືລົງທະບຽນສະໝັກສະມາຊິກໃໝ່ລາຍເດືອນ ຫຼືລາຍປີ.

“ມັນຖືກຕີ ແລະພາດ. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການແກ້ໄຂຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນຄືກັນ,” Brian Moody ບັນນາທິການບໍລິຫານຂອງ Autotrader ກ່າວ.

ຕົວຢ່າງ, Tesla ກໍາລັງຄິດຄ່າບໍລິການ $ 200 ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Model S ທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນເດືອນມິຖຸນາ 2015 ເພື່ອຍົກລະດັບໂມເດັມຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນ. ຖ້າບໍ່ມີການອັບເດດ, Tesla ເວົ້າວ່າຄົນຂັບຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດທາງໄກຫຼາຍອັນ ແລະຄຸນສົມບັດການບັນເທີງບາງຢ່າງ, ລວມທັງການນໍາທາງ, ແຜນທີ່ ແລະອັບເດດການຈະລາຈອນສົດໆ.

ເຈົ້າຂອງ Hondas ບາງຄົນມີເວລາຈົນຮອດວັນອັງຄານເພື່ອດາວໂຫລດຊອບແວໃຫມ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ $900 ສໍາລັບການຍົກລະດັບຮາດແວຫຼືສູນເສຍຄຸນສົມບັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ອີງຕາມການລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ຜູ້ຜະລິດ, ໃນກໍລະນີໂດຍກໍລະນີ, ກໍາລັງພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າມີຈໍານວນຄົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຈາກການປິດ 3G ນີ້ແລະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ພວກເຂົາກໍາລັງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວ່າມີຄົນພຽງພໍທີ່ຈະໄປ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງນີ້ເພື່ອພຽງແຕ່ພັດທະນາການຍົກລະດັບບາງປະເພດ?” ທ່ານ Sam Abuelsamid ນັກວິເຄາະຫຼັກຂອງ Guidehouse Insights ກ່າວ.

ອື່ນໆເຊັ່ນ Volkswagen, Audi ແລະ Stellantis, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Jeep, Ram ແລະ Chrysler, ກໍາລັງສະເຫນີທາງເລືອກຂອງພາກສ່ວນທີສາມສໍາລັບບາງບໍລິການ.

ການແກ້ໄຂຂອງ Mojio ກັບ Audi ແລະ Volkswagen ແມ່ນອຸປະກອນ plug-in ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ telematics ຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼື OBD, port ເພື່ອຮັກສາການບໍລິການສຸກເສີນຫຼາຍຢ່າງ. ມັນຈະຖືກສະເຫນີໃຫ້ຟຣີສໍາລັບລູກຄ້າ Audi ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປບໍລິການຈອງ, Hawk ກ່າວ.

Wallace ໄດ້ຕຳໜິຕິຕຽນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສວຍໃຊ້ສະຖານະການເພື່ອພະຍາຍາມ ແລະຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເມື່ອເຂົາເຈົ້າຊື້ລົດ.

General Motors, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງລົດ Chevrolet, Buick, GMC, ແລະ Cadillac, ໄດ້ສົ່ງການອັບເດດທາງໄກເພື່ອຮັກສາການບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ, ອີງຕາມໂຄສົກຍິງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆເຊັ່ນ: Toyota Motor ແມ່ນພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ການບໍລິການຫມົດອາຍຸ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍປັດໃຈນອກເຫນືອການຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເສຍໃຈຢ່າງຈິງໃຈກັບຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ," Toyota ກ່າວໃນຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນກ່ຽວກັບການສິ້ນສຸດການບໍລິການໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ.

ເຈົ້າຂອງລົດ Ford Motor, ລວມທັງຍີ່ຫໍ້ Lincoln ທີ່ຫລູຫລາຂອງຕົນ, ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ 3G sunset ນອກເຫນືອຈາກ app ຮຸ່ນເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະເຫນີ, ໂຄສົກກ່າວວ່າ.

ຕາເວັນຕົກຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກກຳລັງແຜ່ລາມໄປເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍການບິນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໂອກາດລາຍໄດ້ທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ Abuelsamid ກ່າວວ່າ "ຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລານີ້ແມ່ນໃນອະດີດທີ່ ຈຳ ນວນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບອັດຕາສ່ວນຂອງປະຊາກອນຍານພາຫະນະໂດຍລວມ,"

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງພະຍາຍາມປົກປ້ອງຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດຈາກການຕົກຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການຫຼືປັບປຸງໄດ້ງ່າຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄືອຂ່າຍໃຫມ່, ອີງຕາມເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງບໍລິສັດ. Wallace ໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດໂທລະຄົມແລະຜູ້ຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານກາງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເວລາທີ່ 4G, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່, ສິ້ນສຸດລົງ.

ທ່ານ Wallace ກ່າວວ່າ "ກອງປະຊຸມຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບເລື່ອງນີ້ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄພພິບັດທັງຫມົດນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກເມື່ອ 4G," Wallace ເວົ້າ.